Thuyền cao su được sửa chữa như thế nào?

Dịch vụ chất lượng cao và công việc sửa chữa kịp thời có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của xuồng cao su. Trên World Wide Web, bạn có thể tìm thấy hướng dẫn chi tiết về cách sửa chữa các vết thủng, vết rách và các hư hỏng khác.

Nếu thuyền bị xì hơi, thì bước đầu cần xác định vị trí hư hỏng. Trong những tình huống như vậy, cần phải bơm căng hoàn toàn sản phẩm, tạo đủ áp lực để phát hiện vết thủng hoặc vỡ. Nó sẽ hiệu quả không kém khi đặt thuyền trong nước.

Các khu vực bị hư hỏng sẽ tự bộc lộ ra ngoài bằng cách hình thành các bong bóng đặc trưng. Nếu không tìm thấy cái nào ở vị trí thông thường, thì cần phải lật thuyền lại, vì có thể có các vết thủng trên đỉnh của hình trụ. Các khuyết tật được phát hiện được khoanh tròn bằng điểm đánh dấu chống ẩm hoặc được đánh dấu theo bất kỳ cách nào khác.

Sau khi tất cả các hư hỏng được tìm thấy, cần chú ý trang bị mọi thứ cần thiết để loại bỏ các khuyết tật.Điều đáng chú ý là vấn đề khôi phục sức nổi của thuyền cao su, đặc biệt là xem xét giá thành của sản phẩm mới, có liên quan đến nhiều chủ sở hữu của chúng, và do đó những ý tưởng mới liên tục xuất hiện.

Để thực hiện tất cả các sửa chữa, cần phải chuẩn bị:

• các miếng vá làm bằng vật liệu tương tự như chính con thuyền;
• băng dính để dán các đường nối;
• giấy nhám mịn;
• keo đặc biệt và một bàn chải sạch cho ứng dụng của nó;
• bất kỳ phương tiện hiệu quả nào để tẩy dầu mỡ chất lượng cao trên bề mặt;
• đánh dấu chống ẩm;
• thước và kéo;
• phụ tùng thay thế cho van khi cần sửa chữa và thay thế;
• con lăn để lăn bề mặt dán.

Đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn keo, mà chất lượng của tất cả các công việc được thực hiện sẽ phụ thuộc vào. Hiện nay khá khó để trả lời một cách rõ ràng câu hỏi đâu là loại keo tốt nhất. Có hơn một loạt các sản phẩm liên quan trên thị trường, bao gồm các loại chất trám khe khác nhau. Khi chọn chất kết dính, bạn nên cân nhắc những điểm sau:

• các lựa chọn quá rẻ tốt nhất là bỏ qua;
• keo cyanoacrylate (superglue) không phải là lựa chọn tốt nhất;
• một trong những tiêu chí quan trọng là khả năng chịu nhiệt;
• keo đặc biệt sẽ phù hợp hơn phổ thông;
• độ bền tỷ lệ nghịch với độ dính của chất kết dính.

Với các chi tiết cụ thể về hoạt động của các sản phẩm được mô tả, khi cố gắng khôi phục một chiếc thuyền cũ, bạn có thể gặp phải một số hư hỏng. Danh sách của họ bao gồm:

• các vết thủng, có thể do các tác động cơ học khác nhau gây ra;
• vết cắt và rách, thường là hậu quả của việc sử dụng thuyền của những người mới bắt đầu, cũng như vận hành tàu thủy ở các vùng nước không quen thuộc;
• hư hỏng đối với đáy thông thường và bơm hơi;
• van bị hỏng.

Nhiều chủ sở hữu, để sửa chữa con thuyền, sử dụng thành công cái gọi là các bản vá lỗi lỏng. Cách tiếp cận để sửa chữa này được thiết lập từ một mặt đặc biệt tích cực. Đồng thời, cần nêu bật những ưu điểm rõ ràng sau đây của miếng dán PVC, nó sẽ dán hiệu quả mọi bề mặt bị hư hỏng:

• đóng băng nhanh nhất;
• thâm nhập sâu (miếng dán theo nghĩa đen kết hợp với các lớp PVC);
• đảm bảo tăng độ tin cậy của các kết nối đã hình thành;
• khả năng chống lại độ ẩm và bức xạ tia cực tím;
• không có tác động tiêu cực đến vật liệu của thuyền;
• bảo quản các đặc tính không phụ thuộc vào chế độ nhiệt độ.

Như đã lưu ý, bất kỳ sửa chữa nào của một chiếc thuyền bơm hơi bạn cần phải bắt đầu với một cuộc kiểm tra. Khi xác định các khuyết tật nhỏ như vết thủng có thể được bịt kín bằng tay của bạn, bạn cần làm như sau:

• sử dụng thước đo, kích thước của miếng dán được xác định;
• miếng dán đã cắt được áp dụng cho khu vực bị hư hỏng và được phác thảo dọc theo đường viền;
• cả hai bề mặt được làm sạch bằng giấy nhám;
• các yếu tố đã qua xử lý được làm sạch kỹ lưỡng về bụi và tẩy dầu mỡ;
• dán được thực hiện trực tiếp.

Hiện có hai tùy chọn có sẵn liên kết của các yếu tố cao su là lạnh và nóng. Sau đó liên quan đến các thao tác sau:

• keo được áp dụng cho nơi sửa chữa và bản vá bằng bàn chải;
• sau 15-20 phút một lớp thứ hai được áp dụng;
• sau 10-15 phút, keo được làm nóng đến nhiệt độ 50-60 độ;
• các bề mặt được kết nối và ép mạnh vào nhau;
• không khí được loại bỏ bằng cách lăn các phần tử được dán bằng con lăn;
• chỗ dán được kẹp bằng kẹp hoặc dùng vật nặng đè xuống trong 24 giờ.

Dán nguội khác với dán nóng được mô tả chỉ ở chỗ không có gia nhiệt bề mặt. Các bước còn lại sẽ giống hệt nhau. Tùy chọn này phù hợp trong trường hợp không thể làm nóng miếng vá và bề mặt của thuyền.

Như trong trường hợp bị thủng, vỡ của hình trụ và đáy được sửa chữa bằng cách dán các miếng dán có hình tròn hoặc hình bầu dục. Nếu hư hỏng kéo dài, thì bản vá được sử dụng phải lặp lại cấu hình của nó. Đồng thời, không bị hỏng, các góc của nó phải được làm tròn, để giảm thiểu nguy cơ bị rách trong quá trình vận hành của thuyền. Miếng dán che khoảng trống ít nhất 25-30 mm ở mỗi bên.

Trong quá trình sửa chữa các lỗ hổng, nên sử dụng các vật liệu có trong bộ phụ tùng thay thế hoặc giống với vật liệu mà chính sản phẩm được tạo ra. Khi dán các miếng vá lớn, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng các sợi dọc và ngang của nền vải của chính vật liệu của sản phẩm và miếng dán trùng khớp với nhau. Để tối đa hóa độ bám dính cả hai bề mặt được làm sạch cẩn thận bằng giấy nhám thô và tẩy dầu mỡ.

Ở công đoạn cuối cùng, ngay trước khi dán keo, miếng vá và khu vực thuyền bị hư hỏng phải được làm khô hoàn toàn. Trong tương lai, điều mong muốn là tránh chạm vào các bề mặt.

Một trong những loại công việc tốn nhiều thời gian nhất và khá phức tạp là sửa chữa phần đáy của một chiếc thuyền cao su. Thường thì nó phải được dán lại hoàn toàn. Quá trình này có thể được chia thành nhiều bước chính:

• các xi lanh được nạp đầy không khí, vị trí của các cuộn băng được ghi chú;
• băng bên ngoài và bên trong được gỡ bỏ;
• vị trí của đáy chính nó được đánh dấu;
• phần dưới bị loại bỏ;
• tất cả các bề mặt được làm sạch và tẩy dầu mỡ một cách cẩn thận và hiệu quả;
• thuyền lật úp;
• băng được dán ở bên trong, trong khi keo được áp dụng trong hai lớp với khoảng thời gian 15-20 phút và chỉ trên một nửa khu vực đã đánh dấu trước đó;
• băng được dán bắt đầu từ mũi thuyền 1/2 chiều rộng.

Bước tiếp theo là dán đáy. Để đơn giản hóa công việc, trước tiên bạn có thể kết nối các bề mặt ở đuôi tàu và mũi tàu, sau đó di chuyển sang hai bên. Điều quan trọng là đảm bảo rằng phần còn lại của băng cũng được dán vào tấm vải phía dưới. Ở giai đoạn cuối cùng, lớp băng bảo vệ bên ngoài được dán.

Chi tiết này là bộ phận bắt buộc và không thể thay thế đối với bất kỳ chiếc thuyền bơm hơi nào. Thật không may, van thường bị rò rỉ khí, và trong những trường hợp như vậy, nó cần được thay thế kịp thời. Một số thích sử dụng dịch vụ của các chuyên gia có kinh nghiệm, nhưng công việc như vậy có thể được thực hiện theo cách riêng của họ.

Trước hết, cần phân biệt các loại van sau.

• Không khí, được đặc trưng bởi thiết kế và nguyên lý hoạt động đơn giản tối đa.
• Petal, được đặt tên cho sự xuất hiện của chúng. Trong quá trình nạp đầy không khí vào các hình trụ, các cánh hoa uốn cong xuống và khi chảy máu - lên.
• Cao su, còn được gọi là bộ giảm chấn. Chúng có chi phí tương đối thấp và thường được các nhà sản xuất mô hình ngân sách sử dụng nhiều nhất.

Để mở và vặn chặt van, bạn sẽ cần một chìa khóa đặc biệt. Trong trường hợp không có dụng cụ như vậy, nó có thể được thực hiện bất kỳ lúc nào từ một ống nhựa có đường kính thích hợp. Để tháo van cũ, bạn sẽ cần:

• giải phóng tất cả không khí từ các xi lanh;
• dùng tay sờ vào kính (đế) van và cố định nó;
• cài đặt chìa khóa và cẩn thận xoay nó theo chiều kim đồng hồ.

Một phần mới được cài đặt khá đơn giản bằng cách sử dụng cùng một công cụ. Vặn chặt van, nhưng không được làm quá mạnh. Nếu không, nó có thể bị hỏng, và lần sau khi bạn thay thế nó, sẽ có vấn đề với việc tháo dỡ. Sau khi cài đặt Nên kiểm tra độ kín của thiết bị.

Quy trình sửa chữa của bất kỳ sản phẩm bơm hơi nào cũng có những đặc điểm riêng. Để đạt được chất lượng cao nhất, niêm phong thiệt hại cho phép tuân theo các quy tắc nhất định. Các chủ thuyền và chuyên gia giàu kinh nghiệm tư vấn:

• đặc biệt chú ý đến việc xử lý trước các phần tử dán, đặc biệt là tẩy dầu mỡ bằng cách sử dụng các phương tiện thích hợp;
• Các vết nứt và khe hở lớn phải được kéo bằng chỉ nylon chắc chắn trước khi sửa chữa;
• việc sử dụng một số loại keo có sẵn giúp làm khô thêm, có thể được cung cấp bằng máy sấy tóc thông thường hoặc công trình;
• sửa chữa nên được thực hiện ở một khu vực thông thoáng hoặc trên đường phố;
• cần phải tính đến một yếu tố như độ ẩm không khí, không được vượt quá 60 phần trăm.

Như thực tế cho thấy, bỏ qua những quy tắc này có thể dẫn đến những hậu quả cực kỳ tiêu cực. Cần đặc biệt chú ý đến nhiệt độ và độ sạch của không khí. Vì thế, làm việc dưới ánh nắng mặt trời ở nhiệt độ vượt quá 16 độ khó có thể mang lại kết quả khả quan.

Làm thế nào để sửa chữa một chiếc thuyền cao su, xem video sau đây.