Thuyền bơm hơi: tính năng, loại và sự lựa chọn

Sự ra đời của thuyền bơm hơi là một bước tiến đáng kể. Chúng thiết thực và tiện lợi hơn nhiều so với các sản phẩm bằng gỗ kiểu cũ. Tuy nhiên, bạn cần phải lựa chọn cẩn thận những chiếc thuyền như vậy để chúng tồn tại lâu nhất có thể.

Thuyền bơm hơi hiện đại để bơi lội được làm từ nhiều loại vật liệu. Chúng có thể bao phủ những khoảng cách tương đối ngắn. Nhưng đồng thời, các mô hình khí nén tiên tiến sẽ có thể di chuyển hàng trăm km dọc theo thác ghềnh của sông núi hoặc dọc theo bờ biển. Công dụng chính của thuyền bơm hơi là:

• săn bắn;
• đánh bắt cá;
• thể thao dưới nước;
• thư giãn;
• hoạt động cứu hộ và tìm kiếm.

Mức độ nghiêm trọng của các cấu trúc như vậy được xác nhận bởi thực tế rằng chúng được sử dụng bởi các lực lượng vũ trang và các dịch vụ đặc biệt. Rất khó để tìm ra một phương tiện tốt hơn để di chuyển nhanh chóng dọc theo bờ biển, truy đuổi những kẻ buôn lậu và những kẻ vi phạm biên giới, các cuộc đổ bộ bí mật và các hoạt động đặc biệt.

Thuyền bơm hơi có lịch sử lâu đời.Nguyên mẫu xa xôi của nó có thể được coi là cấu trúc làm bằng da động vật hoặc túi đặc biệt được sử dụng để bơi. Tuy nhiên, một chiếc thuyền bơm hơi chính thức chỉ được sản xuất vào thế kỷ 19. Một loại vải phù hợp lần đầu tiên được chế tạo bởi một chủ thể của vương miện người Anh, Charles Mackintosh, vào năm 1825. Sự cải tiến mang tính quyết định đối với cao su được thực hiện bởi Charles Goodyear vào năm 1839.

Cùng năm đó, một chiếc thuyền bơm hơi 10 chỗ ngồi được thiết kế bởi Hancock đã xuất hiện. Năm 1843, những chiếc thuyền cứu hộ một chỗ ngồi chỉ nặng 5 kg bắt đầu được đưa vào sử dụng. Và vào năm 1846, đoàn thám hiểm Franklin nổi tiếng đến Bắc Cực đã mang theo một chiếc thuyền bơm hơi nặng hơn nhiều. Những thiết kế đầu tiên hoàn toàn mang tính chất thực dụng và không được thiết kế để tạo sự thoải mái đặc biệt cho hành khách. Bước tiếp theo liên quan đến việc sử dụng bóng bay bơm hơi.

Lần đầu tiên chúng được sử dụng trên chiếc bè "Nonparel", trong 51 ngày vào năm 1867 đã thực hiện một chuyến đi xuyên Đại Tây Dương thành công. Nhưng mặc dù các xi lanh hóa ra đầy hứa hẹn, nhưng bản thân thiết kế này đã không tự biện minh cho chính nó và sau đó không được sử dụng. Dựa trên kinh nghiệm tích lũy được, họ chuyển sang chế tạo thuyền từ các khoang biệt lập. Một chiếc thuyền thiết kế ba lô với 3 chỗ ngồi lần đầu tiên được giới thiệu tại một triển lãm quốc tế vào năm 1862.

Vào những năm 1890-1920, thuyền bơm hơi đã được cải tiến theo nhiều hướng khác nhau. Một số nhà thiết kế đã cố gắng tái tạo chiếc thuyền gỗ cổ điển, thay thế những yếu tố cứng nhắc bằng những chiếc thuyền chứa đầy không khí. Những người khác sử dụng xi lanh hoặc một vỏ kín để giữ cho các sản phẩm phức tạp hơn nổi. Những người khác đã cố gắng tạo ra một chiếc thuyền gấp với sự hỗ trợ của khung vải bằng cách sử dụng các bộ phận bơm hơi.

Trong những năm 1914-1918, thuyền chạy bằng khí nén được sử dụng tích cực cho các hoạt động phá hoại bí mật và trinh sát. Tuy nhiên, bất chấp điều này, và ngay cả với sự ra đời của xuồng cứu sinh bơm hơi trong Hải quân Anh, ý tưởng nổi trên các khoang không khí vẫn khó tìm ra đường đi. Tình hình đã thay đổi chỉ vì chỉ có những thiết bị như vậy hóa ra lại phù hợp để giải cứu các đội máy bay trên biển (vốn đã nhanh chóng lan rộng chỉ trong những năm 1920). Ít nhiều gần với dáng vẻ hiện đại của một chiếc thuyền bơm hơi được phát triển vào đầu những năm 1930. Để tạo ra nó, một số phát minh đã được thực hiện, các tác giả của chúng sống ở các quốc gia khác nhau:

• năm 1924 họ cải tiến việc lắp đáy theo chiều cao của các hình trụ;
• vào năm 1926, bản thân đáy đã được hiện đại hóa;
• vào năm 1925, họ đã đưa ra một giá đỡ vô lăng ban đầu;
• vào năm 1928, họ đã tạo ra các van khí đáng tin cậy và được thực thi;
• vào năm 1929, họ đã tìm ra cách sử dụng những tấm ván bơm hơi để đựng đồ;
• vào năm 1933, họ kết hợp lông thú và quả bóng bơm hơi.

Các thí nghiệm tiếp tục trong những năm sau đó. Họ diễn ra chủ yếu vì lợi ích của quốc phòng, bởi vì không còn nghi ngờ gì nữa rằng chiến tranh đang diễn ra. Tuy nhiên, kết quả ở các quốc gia khác nhau rất khác nhau. Vì vậy, các kỹ sư Mỹ trong một thời gian dài đã thất bại trong việc tạo ra các cấu trúc có đặc tính hoạt động tốt. Ở nước ta, những chiếc thuyền bơm hơi đã có thể được sản xuất vào nửa cuối những năm 1930.

Nhưng chỉ sau Chiến tranh thế giới thứ hai, nhờ sử dụng các vật liệu cải tiến, người ta đã có thể chế tạo ra những chiếc thuyền thu hút sự chú ý của đông đảo mọi người. Bước đi quyết định, khi rõ ràng rằng họ xứng đáng nhận được sự quan tâm của không chỉ giới chuyên môn, được thực hiện bởi Alain Bombard. Anh ấy đã một tay vượt Đại Tây Dương trên chiếc thuyền loại tiêu chuẩn, bình thường nhất - và do đó đã chứng minh được độ tin cậy của nó.

Bắt đầu từ những năm 1960, thuyền bơm hơi công suất lớn bắt đầu được sử dụng rộng rãi như thiết bị cứu hộ. Chúng ngay lập tức phát hiện sự nổi tuyệt vời ngay cả ở vùng nước nông mà không tàu nào khác có thể tiếp cận. Người tiêu dùng bình thường cũng đánh giá cao những sản phẩm này. Hiện tại, ít nhất một nửa đội tàu thuyền trên thế giới thuộc loại bơm hơi. Bây giờ chúng ta hãy xem sự đa dạng của các loại tàu vỏ bằng khí cụ thể là gì.

Trước hết, cần tìm hiểu mặt tích cực và tiêu cực của động cơ và chèo thuyền. Tàu có mái chèo bao giờ cũng nhẹ hơn tàu có động cơ giống hệt nhau về kích thước và công suất. Nó chủ yếu được sử dụng cho các chuyến đi ngắn ngày, săn bắn hoặc câu cá. Thông thường, thuyền chèo có đáy cứng. Nó được làm bằng hợp kim nhẹ hoặc ván ép loại đặc biệt. Nhưng đôi khi đáy được làm theo sơ đồ nửa cứng (bằng ván ép, chèn nhựa). Nếu bất kỳ một xi lanh nào bị hỏng đột ngột, sẽ không có nguy cơ làm đắm thuyền. Hơn nữa, các biến dạng bản thân rất hiếm. Mô hình động cơ gần như nhất thiết phải có một transom cứng. Nếu không có nó, hầu như không thể lắp đặt động cơ.

Thuyền bơm hơi cao áp khác với tàu thủy có NDND ngay cả ở những dấu hiệu bên ngoài thuần túy. Nếu đáy được thiết kế cho áp suất thấp, mật độ của nó có thể thay đổi từ 0,4 đến 1,1 kg trên 1 sq. m. Và đối với những chiếc thuyền bị NDVD, tình hình lại ngược lại - chỉ có một loại đáy duy nhất với khối lượng riêng 1,1 kg.Vật liệu cũng khác - trong trường hợp đầu tiên là PVC thuyền thông thường, trong trường hợp thứ hai - một chất đặc biệt có mật độ tăng lên. Sự chênh lệch áp suất không khí là 2-3 lần.

Đôi khi cần phải sử dụng loại máy bơm đặc biệt, nhưng hầu hết các kiểu máy này đều tương thích với máy bơm ô tô thông thường. Tuy nhiên, thuyền áp suất thấp cũng có những ưu điểm của chúng:

• chúng rẻ hơn đáng kể;
• chúng thích hợp hơn để sử dụng trong thời tiết gió mát do tăng cường khả năng cách nhiệt;
• đáy hoạt động như một ngăn bổ sung cùng loại;
• người tiêu dùng lưu ý rằng tác động của sóng trong tàu NDND ít được chú ý hơn;
• cuối cùng, bạn có thể làm mà không có sàn cứng.

Nhưng đối với tất cả tầm quan trọng của việc tìm hiểu đáy của nghề, một điểm nữa không thể bỏ qua. Cụ thể, không phải ai cũng thích vừa đi du lịch bằng động cơ vừa phải chèo bằng mái chèo. Khá nhiều người lựa chọn các phương án có hình cánh buồm. Cần lưu ý rằng Các tấm bạt truyền thống, đã phục vụ trong nhiều thế kỷ và thậm chí hàng thiên niên kỷ, đang dần được thay thế bằng các sản phẩm tổng hợp tiên tiến hơn. Thuyền buồm với các cặp tấm vải hình elip được gắn vào cột buồm từ trên cao là thích hợp nhất để đi du lịch biển.

Thiết kế này giúp đơn giản hóa việc quản lý tàu và cho phép bạn thực hiện mà không cần thiết bị bổ sung nếu có gió lớn thổi qua. Hình dạng giống như cánh cho phép chất lượng khí động học tốt hơn.Nếu bạn lắp đặt một cấu trúc buồm trên một chiếc thuyền không được thiết kế ban đầu cho nó, sức chứa sẽ giảm xuống, vì thể tích có thể sử dụng của buồng lái sẽ bị hấp thụ. Và nếu chúng ta nói về các sản phẩm mới, thì những chiếc thuyền bơm hơi có đáy bằng nhựa đã xuất hiện tương đối gần đây. Các sản phẩm như vậy:

• đáng tin cậy;
• có thể di chuyển qua vùng nước tương đối nông;
• có đặc điểm lái xe đáng kinh ngạc.

Trong hầu hết các trường hợp, chúng được làm bằng bảng làm bằng vật liệu chắc chắn. Những chiếc thuyền như vậy ổn định, vì vậy chúng phù hợp với hầu hết các thợ săn và ngư dân. Độ tin cậy của bảng bơm hơi cho phép, nếu cần, có thể đến gần bờ, ngay cả trong lau sậy và những nơi cây bụi mọc um tùm. Một số mô hình được trang bị tán và thang, điều này càng tạo điều kiện thuận lợi cho cuộc sống của người dùng. Đáy đôi cho phép chuyến đi yên tĩnh và một số chuyên gia thường tin rằng những chiếc tàu như vậy có đặc điểm gần giống với những chiếc thuyền chính thức.

Thuyền có đáy bằng nhôm hiện nay cũng khá phổ biến. Chúng thường được kết hợp thành một loại với tàu nước có đáy làm bằng nhựa cứng. Tên tiếng Anh cho loại này RIB đã được hầu hết mọi người quan tâm đến câu cá và du lịch nước nghe thấy. Các đặc tính của các tàu như vậy là rất cao và cho phép chúng được sử dụng thành công:

• đang tuần tra;
• trong hoạt động cứu hộ, tìm kiếm;
• trong những lời dạy và ứng dụng thực tế của người lặn biển;
• trong câu cá;
• trong các cuộc thi thể thao và du lịch mạo hiểm.

Nhưng không kém phần quan trọng là thuyền có keel hay không. Hình dạng keel của đáy cho phép bạn cung cấp sự ổn định về hướng thích hợp và sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vào chế độ bào. Ngáp của tàu bị loại trừ khi di chuyển với tốc độ cao hoặc khi có sóng tới. Keel có hình dạng tương tự như vây của cá.Nhưng thực tế là ở những chiếc thuyền bơm hơi, nó được làm bằng vật liệu tương tự như thân tàu. Do đó, để bù lại độ mềm và độ dừng tốt, cần phải sử dụng một loại ván sàn cứng hơn trên mặt cầu. Các khía cạnh tiêu cực của tàu thuyền có thể được xem xét:

• thiết kế phức tạp;
• tăng giá;
• nhu cầu sử dụng động cơ mạnh hơn cho chế độ bào hơn bình thường.

Sẽ là thích hợp khi kết thúc việc xem xét các lựa chọn với ca nô bơm hơi. Loại hình thủ công này được phát triển trên cơ sở những chiếc thuyền cổ điển của “Ấn Độ”. Hình dạng của những con tàu như vậy là hoàn hảo để đi thuyền thoải mái trong nhiều điều kiện môi trường khác nhau. Việc điều khiển mái chèo một cánh rất thuận tiện khi bạn cần đi qua các luồng hẹp hoặc sát bờ.

PVC đã được sử dụng để tạo ra những chiếc thuyền bơm hơi từ rất lâu. Bạn có thể cất giữ những chiếc thuyền làm từ chất liệu này quanh năm mà không cần dùng đến bất kỳ thao tác bổ sung nào. Vải polyme khá nhẹ và đặc biệt không bị mục. Vật liệu này có khả năng chống sương giá và không trở thành tâm điểm của các đàn vi khuẩn. PVC cũng có khả năng chống lại các hydrocacbon (nhiên liệu, dầu bôi trơn của bất kỳ thành phần nào).

Một chiếc thuyền làm bằng cao su sẽ phải được bảo vệ khỏi tiếp xúc với nhiên liệu và chất bôi trơn. Nó không phải là mọi thời tiết và có thể bị nứt khi tiếp xúc với ánh sáng mặt trời. Tuy nhiên, cao su có lợi thế riêng của nó - đây là giá cả. Chỉ có cách chế tạo nước polyme đơn giản nhất mới có thể phù hợp với chi phí của các cấu trúc cao su. Ngoài ra, trên một chiếc thuyền cao su cũ, những quả bóng bay có thể bị bung ra do sức nóng.

Trong nước muối, vỏ cao su bong ra khỏi dây rất nhanh.Ở sông, hồ, điều này ít xảy ra hơn nhiều, nhưng nó cũng có thể xảy ra. Tuổi thọ của cao su ít hơn PVC vài lần.

Cần lưu ý rằng chỉ trên mặt nước mới có thể đánh giá được chiếc thuyền của một mô hình cụ thể lớn như thế nào. Các sản phẩm PVC được trưng bày trên cửa sổ cửa hàng có vẻ lớn hơn so với thực tế. Thể tích làm việc thực tế luôn nhỏ hơn chu vi ngoài. Thuyền siêu nhẹ chỉ thích hợp cho những ai đi câu cá một mình. Có thể dễ dàng lắp ráp và di chuyển bằng chính tay của bạn mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của bất kỳ ai. Chiếc thuyền nhỏ dài 3,3m thích hợp để câu cá hoặc một chuyến du lịch.

Đối với hai người, một chiếc tàu thủy nghiêm túc hơn là cần thiết - dài 3,6-3,8 m. Đối với những chiếc thuyền nhỏ nhẹ, chúng có một nhược điểm rất nghiêm trọng - đó là không thể lắp động cơ cung cấp chế độ lướt.

Thường thì những chiếc tàu như vậy thậm chí còn được mua mà không có động cơ ở cấu hình cơ bản và đi đến chúng bằng mái chèo. Hoặc, theo thời gian, họ mua thêm một động cơ. Nhưng bạn có thể đặt một động cơ công suất thấp sẽ được sử dụng để vượt qua gió và dòng chảy tới.

Khi chọn một chiếc thuyền nhỏ gọn nhất, bạn cần nhớ rằng sự thuận tiện của việc cất giữ và vận chuyển nó không phải là tất cả. Cần phải tính đến thông tin từ hộ chiếu kỹ thuật của nghề. Tất cả các số liệu “làm sẵn” với tinh thần “rất nhiều người cần như vậy và sức chứa như vậy” chỉ mang tính chất ước tính hơn.

• Rất thích hợp để bắt đầu xem xét các mẫu thuyền bơm hơi mới nhất với kích thước nhỏ gọn Leader Compact-220. Nó là một phiên bản chèo thuyền màu xám, nhẹ và an toàn. Nó được khuyến khích cho những người sành câu cá mùa đông. Thuyền được làm trên cơ sở một hình trụ, được phân chia bởi một vách ngăn thành một vài ngăn, vì vậy ngay cả khi bị thủng, nó sẽ vẫn ở trên mặt nước một thời gian. Vải năm lớp được sử dụng để sản xuất vỏ máy. Hoạt động của thuyền Compact-220 được đảm bảo trong ít nhất 15 năm liên tục. Nó hoạt động tốt cả trong môi trường nước kín, sóng lớn và trong các hồ chứa thác ghềnh. Việc cắt vật liệu được tính toán bằng cách sử dụng mô hình toán học.

• Mẫu tiếp theo trong bảng xếp hạng của chúng tôi là Stefa 2800. Đây là chiếc thuyền hai chỗ dài 2,8 m, không có giá đỡ cần câu nhưng được trang bị động cơ. Tải trọng mà nhà sản xuất công bố là 250 kg. Công suất động cơ tối đa cho phép là 5 mã lực. s., không có keel, và payol được làm bằng ván ép đặc biệt. Bộ bàn giao Stefa 2800 bao gồm mái chèo, cáp tay vịn, chốt chặn. Tổng trọng lượng của bộ từ 22 đến 24 kg.

• Đối với các thiết kế RIB, mô hình đã chứng tỏ bản thân rất tốt. WinBoat 330R. Đáy bằng sợi thủy tinh cứng rất đáng tin cậy. Nhà sản xuất tuyên bố khả năng cơ động và khả năng đi biển tuyệt vời. Nước ngưng tụ giữa các boong được loại bỏ bằng một van đặc biệt. Transom được chia thành 3 lớp. Toàn bộ khu vực của nó được lấp đầy bằng ván ép chống ẩm. Mũi được trang bị một U-bolt. Gói này bao gồm keo và vật liệu sửa chữa đặc biệt. Các thông số kỹ thuật như sau:

1. trọng lượng kiềm chế 43 kg;
2. trọng lượng vận chuyển 450 kg;
3. 4 chỗ, trong đó có 2 chỗ được trang bị ghế ngồi;
4. gắn ghế theo sơ đồ lyktros-likpaz;
5. đường kính xi lanh 0,42 m.

• Đối với những chiếc thuyền do Nga sản xuất, chúng tôi có thể giới thiệu "Mũi tên 330" (cũng thuộc loại RIB). Thiết kế này được định vị là trợ thủ đắc lực cho ngư dân và khách du lịch. Đáy gấp bằng sợi thủy tinh giúp đơn giản hóa việc chuẩn bị cho quá trình hạ thấp - sẽ mất tối đa 7 phút. Strelka 330 cũng dễ dàng vận chuyển trong thùng xe. Bộ tiêu chuẩn của giao hàng bao gồm miếng đệm mềm, tủ khóa nơ, tấm ván ép, mái chèo, mái hiên nơ.

• Một phiên bản tốt khác là BoatMaster 310T. Một chiếc thuyền đáy phẳng, được sản xuất hàng loạt được phân biệt bởi thực tế là keel điển hình được thay thế bằng keel vây nhỏ bằng polyme. Quyết định này giúp giảm bán kính quay vòng, giảm trọng lượng và kích thước của tàu. Các nhà thiết kế đã cung cấp cho một cây cầu đứng yên có độ dày 0,018 m. Trên một cây cầu như vậy có thể lắp đặt các động cơ có công suất lên đến 6 mã lực. Với. Với phần đáy bằng nhựa cứng, bạn có thể lựa chọn thêm nhiều mẫu khác như:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Hải đội trưởng 290.

Với NDND, cần lưu ý:

• "Thợ săn 320 LKA";
• "Máy bay tàng hình 315 Aero";
• "Đấu sĩ E380";
• "Chiến hạm 320 NDND".

Sự lựa chọn của một chiếc thuyền bơm hơi liên quan trực tiếp đến cách thức và nơi nó nên được sử dụng. Khách du lịch và những người sử dụng thuyền để đi những đoạn ngắn sẽ hài lòng với cấu trúc chèo. Đối với những người khác, tốt hơn là nên chọn một phương tiện thủy có động cơ dễ sử dụng hơn. Ngư dân và thợ săn nên chọn những chiếc thuyền có màu sắc kín đáo (tốt nhất là ngụy trang). Chúng cho phép bạn không làm con mồi sợ hãi ở cự ly gần.

Bạn định chở càng nhiều người thì thời gian của con thuyền càng dài. Nếu dự kiến ​​bạn sẽ phải đi xa, thì nên ưu tiên sửa đổi động cơ. Đồng thời, càng nhiều xi lanh (ngăn) thì càng tốt và đáng tin cậy hơn. Những người bắn cá, thợ lặn nên mua những chiếc thuyền không bị lật khi hạ cánh với đầy đủ đạn dược.

Cần phải tính đến khí hậu của một nơi cụ thể. Trong thời tiết quá nóng, những chiếc thuyền sáng màu sẽ tỏa nhiệt ít hơn những chiếc thuyền tối màu - điều này vừa dễ chịu hơn vừa giúp kéo dài tuổi thọ của thuyền. Đối với số lượng lớp, sự gia tăng của nó làm tăng cả độ bền của cấu trúc và mức độ nghiêm trọng của nó. Thông thường họ cố gắng tìm ra sự cân bằng tối ưu giữa các yếu tố này. Sẽ chẳng có ý nghĩa gì nếu bạn mua một chiếc thuyền mà không được gia cố thêm - ngay cả một chiếc cói bình thường cũng có thể đâm thủng nó.

Một cuộc thảo luận riêng xứng đáng là sự lựa chọn của những con thuyền đi biển. Chúng có thể là cả với đáy hàn và với NDND. Tùy chọn thứ hai hóa ra tốt hơn và thuận tiện hơn trong thực tế. Đồng thời, thuyền đi biển phải lớn hơn thuyền tương tự đối với nước ngọt. Nên chọn những mẫu xe có động cơ 4 thì công suất cao hơn và bình xăng lớn hơn.

Mua một chiếc thuyền bơm hơi không quá khó nhưng việc chăm sóc nó đúng cách cũng không kém phần quan trọng. Cát là một mối nguy hiểm đặc biệt. Thậm chí tệ hơn nếu nó rơi vào khe hở từ đáy đến các xi lanh. Trong trường hợp này, các hạt cát hoạt động như một chất mài mòn. Chúng ta cũng phải cẩn thận với tảo và rắn. Các chuyên gia khuyên bạn nên rửa sạch vảy cá và chất nhầy của chúng trên bề mặt thuyền càng sớm càng tốt. Đối với cấu trúc PVC, chúng có nhược điểm hơn về mặt thẩm mỹ, nhưng cao su có thể bị hỏng. Đừng nghĩ rằng chỉ cần tưới nước lên thuyền sẽ giúp loại bỏ bụi bẩn.Nó phải được làm sạch thủ công từ tất cả những nơi khó tiếp cận. Sau khi rửa sạch, con tàu được lật từ trong ra ngoài, làm khô và chỉ sau đó được đưa đi bảo quản hoặc đi đến một nơi khác trên mặt nước.

Rõ ràng là không thể rửa bề mặt cao su bằng axeton, dung môi và các chất tương tự. Sẽ an toàn hơn nhiều (và tốt hơn) khi sử dụng dung dịch xà phòng hoặc xà phòng lỏng. Khi dừng lại nghỉ qua đêm hoặc ở lại dài ngày, các két khí được hạ xuống.

Để biết thông tin về cách chọn thuyền bơm hơi PVC chất lượng để câu cá, hãy xem video sau.