Các tính năng của đặt thuyền PVC

Thuyền cao su bơm hơi, hoặc làm bằng polyvinyl clorua, là một giải pháp khá nhẹ và thoải mái cho các phương tiện thủy kích thước nhỏ. Những chiếc thuyền như vậy đang có nhu cầu lớn giữa những người câu cá và du khách. Vấn đề chính trong quá trình sử dụng là hư hỏng đáy và xi lanh - vỡ, thủng và các hư hỏng khác. Để củng cố đáy, các phương pháp khác nhau được thực hiện, ví dụ, đặt một cơ sở bơi lội.

Có nhiều yếu tố gây ra hư hỏng cho phần đáy của thủ công, cũng như các hình trụ và các yếu tố khác của nó, ví dụ:

• sự mài mòn của vật liệu, sự mài mòn của nó;
• vỡ khi đáy và đáy trụ tiếp xúc với đất đá của vỉa, đá cuội,…;
• bị gãy hoặc bị cắt bằng vật nhọn (rơi dao, móc cần câu và nhiều thứ khác);
• có một tia lửa trên tàu.

Bạn có thể chỉ cần ngồi trên một tấm ván bơm hơi khi thuyền đang ở vùng cạn và bị đứt hoặc rách phần dưới của da.Tương tự, khi được kéo vào bờ, việc kéo bất cẩn qua các viên sỏi có thể gây hư hỏng lớp PVC. Như bạn có thể thấy, có rất nhiều yếu tố, và chúng rất không đồng nhất.

Một cách để giải quyết rắc rối có thể là một sự kiện chẳng hạn như giáp của phần dưới của thuyền làm bằng polyvinyl clorua, tăng cường và dày lên của đáy và các bên bơm hơi. Hiện tại, nhiều phương pháp đã được phát minh, sử dụng mà bạn có thể giải phóng mình khỏi những vấn đề như vậy trong một thời gian dài.

Điều chính trong việc thực hiện tất cả các biện pháp để tăng cường nó là cần phải tính đến các sắc thái sau:

• khối lượng của tàu nước, có thể lớn đến 7-12 kg, tất cả phụ thuộc vào kích thước của tàu nước và miếng vá;
• Điều đáng nhớ là kết quả của việc dán polyvinyl clorua, kích thước sẽ tăng thêm 2-3 cm;
• Vật liệu nào sẽ được sử dụng để đặt (vì thuyền làm bằng PVC nên cũng cần làm thêm đáy từ băng PVC hoặc dải cao su chuyên dụng bọc ngoài, tuy nhiên, người câu cá thường sử dụng các vật liệu khác, không thấm nước);
• độ dày của polyvinyl clorua được dán phải nằm trong khoảng 3-5 mm;
• những khu vực nào của đáy được bọc thép (điều này phụ thuộc vào việc gia cố là gì).

Tuy nhiên, về cơ bản thì:

• ke bơm hơi;
• phần dưới của các xi lanh;
• cung thủ công;
• nơi cố định của cần cẩu;
• khu vực liên hợp của chất làm cứng dọc (dây đàn) trong buồng lái.

Cần lưu ý rằng tăng cường dải trung tâm và ngư lôi sẽ mang lại khả năng bảo vệ và độ ổn định ánh sáng không đáng kể. Nhưng với việc đặt trước phần đáy hoặc thậm chí toàn bộ tàu thủy, bạn chắc chắn có thể chắc chắn về con thuyền.

Có một số phương pháp củng cố, mỗi phương pháp đều có những phẩm chất tích cực và khuyết điểm riêng. Bộ giáp có thể được sử dụng cho toàn bộ đáy của phao bơm hơi PVC hoặc chỉ những khu vực có nguy cơ mài mòn hoặc hư hỏng cao nhất mới có thể được bọc thép. Các phương pháp chính bao gồm:

• dính vào đáy của vảy polyvinyl clorua ("da rồng");
• lớp phủ bảo vệ bổ sung bằng polyvinyl clorua ở phần dưới;
• tăng cường với màng polyurethane;
• Băng PVC;
• băng tráng cao su;
• polyme lỏng.

Đắp “vảy rồng” là một thủ thuật lâu dài và tốn nhiều công sức, không phải ai cũng muốn tốn thời gian cho một ca phẫu thuật như vậy. Một lớp PVC bổ sung không phải là quá trình lâu dài và khéo léo, và băng PVC, được dán để tăng cường và giáp lên các phần tử chịu tải trọng tối đa, chẳng hạn như đáy thuyền, sẽ là cách khéo léo và hiệu quả nhất về chi phí. giải pháp, giảm chi phí đáng kể. Cũng có thể sử dụng băng keo bọc cao su cho mục đích này, sử dụng chất kết dính chuyên dụng. Riêng biệt, nó là cần thiết để tháo rời ứng dụng của vật liệu cao phân tử lỏng.

Chất lỏng polyme được áp dụng cho khu vực đã chuẩn bị trước của thuyền. Một số loại nhất định của nó được thực hành để trang bị sâu cho một chiếc thuyền.Ngoài ra, ngư dân thực hiện gia cố bằng các dải nhựa, nhôm hoặc duralumin, gắn chúng vào đinh tán ở giữa, phía trước hoặc ở đuôi tàu. Phương pháp này không đủ tốt ở chỗ nó gây hại cho PVC bằng cách mài mòn nó. Và nó cản trở việc lắp ráp bình thường của thuyền. Nói chung, áo giáp có thể được chế tạo trên bất kỳ bộ phận nào của thuyền bằng nhiều phương pháp khác nhau, ở mức độ nào thì có đủ kiến ​​thức và sự hư cấu.

Quá trình đặt đáy bể bơi mang lại một số mặt tích cực, tựu chung lại, số tiền bỏ ra không bị lãng phí mà biến thành một khoản đầu tư sinh lời. Quy trình này thực hiện như sau:

• tăng độ bền của đáy và giảm khả năng bị vỡ và thủng;
• tăng tuổi thọ sử dụng của sản phẩm, do khả năng chống mài mòn, ảnh hưởng của khí quyển, v.v. được nâng cao;
• tàu thủy nhận được đặc tính trượt tốt hơn, điều này ảnh hưởng đến các đặc tính chạy;
• chi phí của chiếc thuyền tăng lên, nó có thể được bán với giá cao hơn.

Nếu chúng ta nói về những điểm tiêu cực, thì từ trong số đó, chúng ta có thể chạm vào một sự gia tăng nhất định về khối lượng, giá trị của nó phụ thuộc vào các thông số kích thước của đồ nghề và độ dày của lớp bảo vệ được sử dụng ở phía dưới. Ngoài ra, chỉ số này bị ảnh hưởng bởi vật liệu được sử dụng để đặt phòng. Sau khi tinh chỉnh, kích thước sẽ tăng lên một chút, nhưng cũng không quá đáng kể, trong giới hạn từ 2 đến 3 cm.

Theo quan điểm hiện tại của ngư dân và du khách, những bất tiện nhỏ như vậy sẽ được bù đắp đầy đủ bằng cách tăng thời gian hoạt động và cải thiện tính năng lái xe, và việc sử dụng các vật liệu polyme mới nhất có thể loại trừ sự gia tăng ấn tượng về trọng lượng và kích thước của thuyền.

Khoa học hiện đại đã tạo ra sự sống cho cái gọi là polyme đàn hồi - hóa chất lỏng có khả năng trùng hợp sau khi phủ lên bề mặt của một món đồ thủ công nổi. Quá trình trùng hợp mang lại sức mạnh phi thường, lớp phủ như vậy sẽ không bị tụt hậu dưới bất kỳ ảnh hưởng nào.

Polyme kết hợp các phẩm chất mà trước đây không tương thích trong một chất - độ đàn hồi tốt và ổn định trước ảnh hưởng của các yếu tố cơ học. Các tính năng này có được trong quá trình sản xuất thông qua việc đưa vào các chất phụ gia và chất hóa dẻo chuyên dụng có ảnh hưởng đến các đặc tính vật lý và hóa học của thành phẩm.

Do lớp phủ bề mặt của thủ công bằng polyme lỏng, nó có được những phẩm chất sau:

• khả năng chống lại ảnh hưởng của các yếu tố cơ học (mài mòn, vết cắt, lỗ, v.v.);
• khả năng chống lại ảnh hưởng của các chất xâm thực hóa học;
• khả năng chống bức xạ UV đáng kể;
• tăng khả năng chống chịu với thời tiết, đặc biệt là với sự biến động của nhiệt độ.

Cần phải nói rằng Lớp polyme được áp dụng nổi bật trong số các loại lớp phủ khác bởi độ mỏng của nó, độ dày của nó không quá 0,8 mm và mật độ của nó gần với mật độ của vật liệu của cơ sở nổi. Tất cả điều này làm cho nó có thể giảm lượng khối lượng thêm vào sau khi phủ ở mức tối đa.Nếu cần hoặc muốn, cho phép phủ một số lớp polyme.

Trước hết, nó được yêu cầu để tăng cường cấu trúc. Có tính đến độ tin cậy của kết cấu hỗ trợ, áo giáp chỉ được yêu cầu cho phần đáy của tàu và các mặt bơm hơi. Điều này có thể được thực hiện theo hai cách. Chỉ sau khi hoàn thành quá trình này thì mới có thể nói về các loại tái thiết khác. Mặc dù thuyền PVC được làm bằng một vật liệu khá chắc chắn, không có chỗ nào để che giấu sự mài mòn, và vì mục đích này, các thanh PVC chuyên dụng được sử dụng, được cố định bằng hoặc không có keo chống thấm.

Kết quả là, như đã đề cập, khối lượng của cơ sở nổi sẽ tăng lên một chút, do đó, quy trình như vậy nên được thực hiện, có tính đến các khuyến nghị sau:

• Việc đặt chỗ trong mọi trường hợp là cần thiết khi vận hành tàu thủy ở dòng chảy xiết với các đoạn sông chảy xiết, trong điều kiện đó có nguy cơ thiệt hại đặc biệt cao;
• Khi vận hành tàu thủy trên các ao hồ có nước tĩnh, điều này có thể được bỏ qua.

Quy trình diễn ra như sau:

• trước khi tiến hành các hoạt động chính, thuyền phải được rửa kỹ, lau khô, loại bỏ tất cả các hạt cát nhỏ và tẩy dầu mỡ bằng dung môi;
• sau đó, nó được bơm lên để tạo khuôn mẫu cho vật liệu cắt, vì điều này, nó được lật ngược và các phép đo được thực hiện từ keel đến các hình trụ;
• sau đó, theo các phép đo này, vật liệu được cắt ra (nên chuẩn bị hai dải giống hệt nhau) và để dưới ánh nắng mặt trời hoặc lấy ra ở nơi ấm áp để nó khô đi;
• sau đó thuyền được thổi bay bằng cách kéo van ra, đặt trên mặt đất bằng phẳng;
• một dải được gắn vào đáy, được làm phẳng dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, và họ bắt đầu làm nóng nó bằng súng hơi nóng công nghiệp được đặt ở chế độ giới hạn, lăn nó song song với con lăn để loại bỏ không khí;
• sau đó chính xác các hành động tương tự được thực hiện với dải thứ 2, gắn chính xác nó vào dải thứ nhất.

Thành phần thứ hai của thủ công, cần được gia cố thêm, là các hình trụ, hay nói đúng hơn là phần của chúng nằm trong nước. Không cần phải hoàn toàn veneer chúng bằng vật liệu. Quy trình được thực hiện theo cách chính xác như khi đặt đáy: xi lanh được làm sạch ban đầu, không khí được đẩy ra, lấy kích thước và dán vật liệu.

Ngoài ra, các điểm dừng được sử dụng để đặt chỗ - được dán vào khu vực dưới cùng của các hình trụ. Dây buộc được bán tại các cửa hàng chuyên dụng, nơi bạn có thể chọn vật liệu cho các sửa đổi cụ thể của thuyền. Trong tình huống không có sản phẩm tạm dừng cho mô hình của bạn, bạn có thể mua để sửa đổi khác và sử dụng nó cho tàu thủy của bạn sau khi điều chỉnh kích thước của bạn.

Quy trình tạm dừng đặt vé bao gồm các bước sau:

• như trong quá trình đặt đáy, mọi thứ được làm sạch và làm khô, nhưng việc dán keo trong trường hợp này được thực hiện độc quyền trên một chiếc thuyền bơm hơi;
• sau khi nó cần được làm sạch bằng dung môi và để khô một thời gian;
• sau đó keo được bôi lên các xylanh và điểm dừng, giữ trong 10 phút và đoạn dừng được bôi vào vùng dưới của xylanh, sau đó cũng phải lăn bằng con lăn để loại bỏ không khí, làm phẳng và đầm chặt.

Cách dán băng dính bảo vệ đáy thuyền, xem video sau.