پیویسی کشتیوں کے لئے آؤٹ بورڈ موٹرز: وہ کیا ہیں اور کیسے منتخب کریں؟

ایک سادہ پی وی سی کشتی خریدنے کے بعد، خوش مالکان اپنی گاڑی پر موٹر لگانے کے بارے میں سوچنا شروع کر دیتے ہیں، کیونکہ نسبتاً طویل فاصلہ طے کرنے کی ہمیشہ خواہش نہیں ہوتی ہے۔ آج تک، inflatable کشتیوں کے زیادہ تر ماڈلز انجن لگانے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ ہم مضمون میں تجزیہ کریں گے کہ کون سی موٹرز پیویسی کشتیوں پر تنصیب کے لیے مطلوب ہیں، ان کی اقسام اور خصوصیات۔

آج تک، PVC inflatable کشتیوں کے لیے آؤٹ بورڈ موٹرز 1906 میں Ol Evindur کی تجویز کردہ اسکیم کے مطابق تیار کی جاتی ہیں۔ اس خاکہ میں، تمام نوڈس عمودی طور پر واقع ہیں۔

اس طرح کے انجن کے آلے کی خصوصیات میں سے ایک ریورس اور کلچ کی موجودگی یا غیر موجودگی ہے:

• 5 ایچ پی تک کی موٹروں کے لیے۔ کے ساتھ۔ اکثر گیئر باکس میں ریورس اور کلچ نہیں ہوتا ہے۔
• 5 سے 12 لیٹر کے انجنوں پر۔ کے ساتھ۔ ایک کلچ لازمی ہے، اور ریورس میکانزم غائب ہوسکتا ہے؛
• 12 ایچ پی سے زیادہ کے انجنوں پر۔ کے ساتھ۔ ریورس اور کلچ کی موجودگی لازمی ہے۔

پروپیلر عام طور پر محدود طاقت والے یونٹ کے ذریعے گیئر باکس شافٹ سے منسلک ہوتا ہے، جو ایک قسم کے فیوز کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس کا شکریہ، پیچ کسی رکاوٹ کو مارنے کی صورت میں، سنگین نقصان نہیں ہوگا. اس عنصر میں وقفے کے بعد، اسے ایک نئے کے ساتھ تبدیل کرنا پڑے گا، اس طرح کا طریقہ کار آسان اور سستا ہے. اس طرح کے فیوز کے طور پر، ایک اصول کے طور پر، درمیانی کلید یا درمیانی پن کام کرتا ہے۔

اس سے پہلے، 2-اسٹروک آؤٹ بورڈ موٹرز بہت مشہور تھیں، جن کا انتخاب ان کی بے مثال، زیادہ طاقت کی کثافت، ڈیزائن کی سادگی اور کم وزن کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ دھیرے دھیرے، ان کی خامیاں، جیسے جیسے 4-اسٹروک انجن بہتر ہوئے، 2-اسٹروک انجنوں کو پس منظر میں دھکیل دیا۔ ان کی کارکردگی، اعلی وسائل، استعمال میں آسانی کی وجہ سے، وہ صارفین کے لیے دلچسپی اور 4-اسٹروک ٹیکنالوجی پر جانے کی خواہش رکھتے ہیں۔

آؤٹ بورڈ موٹرز کے بہت سے اختیارات اور اقسام ہیں۔ ان کی سب سے مشہور اقسام پر غور کریں۔

شاید کسی بھی کشتی پر سب سے زیادہ مقبول اور عام انجن. یہ خود اندرونی دہن انجن اور ایک گیئر باکس پر مشتمل ہوتا ہے جو ٹارک کو پروپیلر میں منتقل کرتا ہے۔

ان انجنوں کو 2 اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے:

• 2 اسٹروک؛
• 4 اسٹروک.

ان انجنوں کی بہت سی تکنیکی تفصیلات میں جانے کے بغیر، آؤٹ بورڈ موٹر خریدنے سے پہلے جاننا سب سے اہم بات یہ ہے کہ 4-اسٹروک انجن کو ریگولر پٹرول سے ایندھن دیا جاتا ہے، اور 2-اسٹروک انجن کو ایک خصوصی کے ساتھ ملا ہوا پٹرول سے ایندھن دیا جاتا ہے۔ انجن تیل اس کا معمول دستی آغاز ہوتا ہے، اور ایندھن کو کشتی میں واقع ایک بیرونی گیس ٹینک سے نلی کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے اور اس میں کچھ جگہ ہوتی ہے۔

اعلی ماحولیاتی تقاضے اور کچھ آبی ذخائر میں اندرونی دہن کے انجنوں کے استعمال پر پابندی نے بیٹریوں سے چلنے والی برقی موٹروں کی ترقی کی ضرورت کو جنم دیا ہے۔ ان انجنوں کو ایک نئی نسل سے منسوب کیا جا سکتا ہے جو ابھی اپنی مقبولیت حاصل کرنا شروع کر رہی ہے۔

الیکٹرک موٹر کے اپنے اندرونی دہن کے حریفوں پر بہت سے فوائد ہیں، یعنی:

• انجن کا انتہائی پرسکون آپریشن، جو آپ کو شکار کو خوفزدہ کیے بغیر ہر ممکن حد تک قریب سے چھپنے کی اجازت دے گا، اور ایسی موٹر کے مالک کو فطرت اور پانی کے چھینٹے سننے کی بھی اجازت دیتا ہے، نہ کہ انجن کی گرج۔ ;
• کوئی نقصان دہ اخراج، جو ذخائر کی حفاظت کرے گا؛
• کمزور کرنٹ یا جھیلوں والے دریاؤں پر ٹرولنگ فشینگ کے دوران ایک مستحکم رفتار کو برقرار رکھنا، اس سے اسپنرز کو اپنی دلچسپی کے مقامات کی تلاش کرنے کا موقع ملے گا۔
• کم وزن آپ کو اکیلے کم بوجھ کی گنجائش کے ساتھ ایک چھوٹی کشتی پر موٹروں کو منتقل اور انسٹال کرنے کی اجازت دے گا۔
• زبردست تدبیر آپ کو وہاں جانے کی اجازت دے گی جہاں آپ کو اورز کے ساتھ کام کرنا ہے۔
• سردیوں کی مدت کے لیے انجن کی دیکھ بھال اور تحفظ کے اخراجات کی کوئی ضرورت نہیں ہے۔
• کمپیکٹ طول و عرض؛
• آپریٹنگ اخراجات کی کمی (تیل، ایندھن، موم بتیاں)؛
• کٹ کی کم قیمت، بعض اوقات فرق 50 فیصد ہو سکتا ہے۔

لیکن یہ خرابیوں کے بغیر نہیں ہوگا:

• 10 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کو تیز کرنا ممکن نہیں ہوگا۔
• تیز ہواؤں کے ساتھ تیز بہنے والے دریاؤں پر چلنے میں ناکامی؛
• لمبی دوری کی پیدل سفر کے لیے موزوں نہیں ہے۔
• ڈیڈ بیٹری کو چارج کرنے کے لیے، ایک برقی نیٹ ورک کی ضرورت ہے۔
• بجلی کی فراہمی کا وزن خود موٹر سے 2-3 گنا زیادہ ہوتا ہے اور کشتی میں جگہ لیتا ہے۔

پانی کی موٹر سے چلنے والے زیادہ تر مسافر اور ماہی گیر جنہوں نے روس کے اتھلے دریاؤں میں مہارت حاصل کی ہے وہ چھوٹی کشتیاں استعمال کرتے ہیں جن میں پروپیلر گیئر باکس کے بجائے جیٹ نوزل ​​سے لیس آؤٹ بورڈ بوٹ موٹرز استعمال ہوتی ہیں جو ہر کسی کو معلوم ہے۔ جیٹ نوزل ​​کی ایک اہم خصوصیت 10 ایچ پی سے طاقتور موٹر کی ضرورت ہے۔ کے ساتھ۔ جیٹ انجن اتھلے پانی میں ناگزیر ہیں، جہاں روایتی اسکرو ڈیوائس کا استعمال ناممکن ہے۔

پانی کی نقل و حمل کے میدان میں، یہ عام طور پر قبول کیا جاتا ہے کہ کشتیوں کے انجن کے بہترین مینوفیکچررز ہیں یہ جاپانی اور امریکی کمپنیاں ہیں۔ معروف مینوفیکچررز کے انجن قابل بھروسہ ہوتے ہیں اور بہت لمبے عرصے تک چلتے ہیں، اور ان کی کارکردگی بھی بہترین ہوتی ہے اور مرمت اور دیکھ بھال کے لیے اسپیئر پارٹس کے ساتھ مسائل کا سامنا نہیں کرتے۔ اچھی موٹرز کی قیمت زیادہ ہوتی ہے، اس لیے سستے چینی آپشنز مارکیٹ میں تیزی سے ظاہر ہو رہے ہیں۔ ان کے بارے میں جائزے کارخانہ دار کے لحاظ سے بہت مختلف ہو سکتے ہیں۔

مندرجہ ذیل برانڈز کی موٹرز PVC inflatable کشتیوں کے لیے موزوں ہیں:

• ہونڈا
• یاماہا
• سوزوکی
• tohatsu
• Hidea;
• مرکری؛
• پارسن؛
• ایچ ڈی ایکس۔

ربڑ اور پیویسی کشتیوں کے بارے میں بات کرتے ہوئے، "مشکل" کشتیوں کے مقابلے میں ان کے لئے زیادہ احتیاط سے موٹر کا انتخاب کرنا ضروری ہے. پاور یونٹ کا انتخاب کرتے وقت ایک اہم عنصر تکنیکی وضاحتیں ہوں گی جو خود کشتی کے پاسپورٹ میں درج ہیں، یعنی:

• انجن کو لگانے کے لیے جگہ کی موجودگی (ٹرانسوم)؛
• انجن کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت طاقت؛
• کشتی لے جانے کی صلاحیت.

یہ مندرجہ ذیل وجوہات کی بناء پر ضروری ہے:

• کشتی پر پاور یونٹ لگا کر، ہم پورے ڈھانچے کا وزن بڑھاتے ہیں، اس طرح نقل و حمل کے سامان کا وزن کم ہوتا ہے۔
• اگر جہاز کا اپنا ٹرانسوم نہیں ہے، تو اسے الگ سے خریدنا پڑے گا، اور یہ اضافی وزن اور طاقت کی ایک اضافی حد ہے، کیونکہ نصب ٹرانسوم کے ساتھ صرف کمزور ترین موٹریں استعمال ہوتی ہیں؛
• پاسپورٹ کی اجازت سے زیادہ طاقت والے کشتی کے پٹرول اور برقی انجنوں پر انسٹال کرنا ناممکن ہے، کیونکہ یہ کمزور انجن والے بھاری بھرکم جہاز کو زیادہ طاقت کے ساتھ بغاوت میں منتقل کرنے کے لئے طاقت کی کمی کے افسوسناک نتائج کا باعث بن سکتا ہے۔

آپ کو اپنی کشتی کے لیے موٹر خریدنے کے معاملے پر اچھی طرح سے رجوع کرنے کی ضرورت ہے، اہم بات کو سمجھتے ہوئے - ایسی کوئی مثالی موٹر نہیں ہے جو تمام قابل فہم ضروریات کو پورا کرے۔ پیش کردہ انجنوں میں سے ہر ایک کو مخصوص مقاصد اور آپریٹنگ حالات اور اس خطہ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جس پر اسے استعمال کیا جائے گا۔

ہمیں کشتی کے طول و عرض اور لے جانے کی صلاحیت کو نہیں بھولنا چاہیے جس کے لیے یہ موٹر خریدی گئی ہے - موٹر کا برتن سے مماثل ہونا چاہیے۔ خصوصی اسٹورز میں کنسلٹنٹس آپ کو جہاز کے پیرامیٹرز کی بنیاد پر مطلوبہ انجن کا انتخاب کرنے میں مدد کریں گے۔ مشاورت کے لیے، عالمی برانڈز کے ساتھ معروف دکانوں کا انتخاب کرنا بہتر ہے، یہ اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ وہاں صرف اعلیٰ تعلیم یافتہ ماہرین ہی کام کرتے ہیں۔

تیز ہواؤں اور تیز دھاروں میں پانی سے گزرتے ہوئے دوسری کشتی کو کھینچنے کی صورت میں رفتار اور طاقت کا تھوڑا سا ذخیرہ ہونا چاہیے۔ بہت زیادہ طاقت بھی نہیں ہونی چاہیے۔

طویل عرصے سے انجن خریدنا، دنیا بھر میں شہرت کے حامل معروف صنعت کار سے یونٹ کا انتخاب کرنا بہتر ہے، اس صورت میں آپ کو طویل وارنٹی (5 سال تک) ملے گی، بڑی تعداد میں سروس سینٹرز۔

کشتی پر موٹر نصب کرنے میں زیادہ محنت اور وقت نہیں لگے گا۔ چھوٹے یونٹوں کو معاونوں کے بغیر آزادانہ طور پر نصب کیا جا سکتا ہے. موٹر کے لیے ہدایت نامہ، جو خود یونٹ کے ساتھ آتا ہے، انجن کو صحیح طریقے سے انسٹال کرنے میں آپ کی مدد کرے گا۔

ٹرانسوم کے وسط میں انجن کو سختی سے انسٹال کرنا ضروری ہے۔ موٹر کو ماؤنٹ کریں اور یونٹ بریکٹ پر فکسنگ ونگلیٹس کو مضبوطی سے سخت کریں۔ اگلا، ایندھن کی نلی کو جوڑیں اور اسے کلیمپ کے ساتھ مضبوطی سے محفوظ کریں۔ لیکی اور تباہ شدہ ہوزز کا استعمال ناقابل قبول ہے۔

موٹر ماؤنٹنگ بریکٹ میں سوراخ ہیں جو ایک پن کے ساتھ طے کیے گئے ہیں - یہ کشتی کی نسبت آلے کے جھکاؤ کے زاویے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ضروری ہے۔ اگر آپ موٹر کو بہت زیادہ زاویہ (15 ڈگری سے زیادہ) پر نصب کرتے ہیں، تو کشتی کا کمان بہت زیادہ بڑھ جائے گا، جو کشتی کی ہینڈلنگ کو بدترین طور پر متاثر کرے گا۔

موٹر کو منفی زاویہ پر نصب کرنے سے کشتی کا کمان کم ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں طاقت ختم ہو جائے گی اور ہینڈلنگ کم ہو جائے گی۔

صحیح آؤٹ بورڈ موٹر کا انتخاب کیسے کریں، درج ذیل ویڈیو دیکھیں۔