پیویسی کشتیوں کی بکنگ کی خصوصیات

ایک inflatable ربڑ کی کشتی، یا polyvinyl کلورائڈ سے بنی، چھوٹے سائز کے واٹر کرافٹ کے لیے کافی ہلکا اور آرام دہ حل ہے۔ ایسی کشتیوں کی anglers اور مسافروں میں بہت زیادہ مانگ ہے۔ استعمال میں بنیادی مسئلہ نیچے اور سلنڈروں کو نقصان پہنچانا ہے - پھٹنا، پنکچر اور دیگر نقصان۔ نچلے حصے کو مضبوط کرنے کے لیے، مختلف طریقوں پر عمل کیا جاتا ہے، مثال کے طور پر، تیراکی کی سہولت کی بکنگ۔

بہت سے عوامل ہیں جو کرافٹ کے نچلے حصے کے ساتھ ساتھ اس کے سلنڈر اور دیگر عناصر کو نقصان پہنچاتے ہیں، مثال کے طور پر:

• مواد کا پہننا، اس کا کھرچنا؛
• پھٹ جانا جب سلنڈروں کے نیچے اور نیچے کا حصہ آبی ذخائر کی پتھریلی مٹی، کنکریاں وغیرہ کے ساتھ رابطے میں آتا ہے۔
• کسی نوکدار چیز سے ٹوٹنا یا کاٹنا (چھری گرا، فشینگ راڈ کو جھکا دیا اور بہت کچھ)؛
• بورڈ پر ایک چنگاری ملی.

جب کشتی اتھلے میں ہو تو آپ آسانی سے ایک انفلٹیبل بورڈ پر بیٹھ سکتے ہیں، اور جلد کے نچلے حصے کی خرابی یا پھٹ سکتے ہیں۔اسی طرح، جب ساحل پر کھینچا جائے تو، کنکریوں پر لاپرواہی سے گھسیٹنا PVC کی تہہ کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، بہت سے عوامل ہیں، اور وہ بہت متفاوت ہیں۔

مصیبت کو حل کرنے کا ایک طریقہ ایک واقعہ ہوسکتا ہے جیسے پولی وینیل کلورائد سے بنی کشتی کے نچلے حصے کی آرمرنگ، نیچے اور انفلٹیبل اطراف کو مضبوط اور گاڑھا کرنا. اس وقت بہت سے طریقے ایجاد ہو چکے ہیں جن کو استعمال کر کے آپ طویل عرصے تک اس طرح کے مسائل سے خود کو آزاد کر سکتے ہیں۔

اس کو مضبوط کرنے کے تمام اقدامات کے نفاذ میں اہم چیز مندرجہ ذیل باریکیوں کو مدنظر رکھنا ضروری ہے۔

• واٹر کرافٹ کا حجم، جو 7-12 کلوگرام تک بڑھ سکتا ہے، یہ سب واٹر کرافٹ اور پیچ کے طول و عرض پر منحصر ہے؛
• یہ یاد رکھنے کے قابل ہے کہ پولی وینیل کلورائڈ کو گلو کرنے کے نتیجے میں، طول و عرض 2-3 سینٹی میٹر تک بڑھ جائے گا؛
• بکنگ کے لیے کون سا مواد استعمال کیا جائے گا (چونکہ کشتی پیویسی سے بنی ہے، اس لیے یہ بھی ضروری ہے کہ پیویسی ٹیپ یا ربڑ کی خصوصی پٹیوں سے ایک اضافی نچلا حصہ بنایا جائے، تاہم، اینگلرز اکثر دیگر، واٹر پروف مواد استعمال کرتے ہیں)؛
• چپکنے والی پولی وینیل کلورائڈ کی موٹائی 3-5 ملی میٹر کی حد میں ہونی چاہئے۔
• نیچے کے کون سے حصے بکتر بند ہیں (یہ اس بات پر منحصر ہے کہ کمک کس کے لیے ہے)۔

تاہم، یہ بنیادی طور پر ہے:

• inflatable الٹنا؛
• سلنڈر کے نچلے حصے؛
• دستکاری کا دخش؛
• ٹرانسوم کے تعین کی جگہ؛
• کاک پٹ میں طول بلد اسٹیفنرز (سٹرنگرز) کے جوڑنے کے علاقے۔

اس بات کو مدنظر رکھا جائے۔ مرکز کی پٹی اور ٹارپیڈو کو مضبوط بنانے سے نہ ہونے کے برابر تحفظ اور روشنی کا استحکام آئے گا۔ لیکن نیچے یا یہاں تک کہ پورے واٹر کرافٹ کی ایک بڑی بکنگ کے ساتھ، آپ یقینی طور پر کشتی کے بارے میں یقین کر سکتے ہیں۔

مضبوط بنانے کے کئی طریقے ہیں، ان میں سے ہر ایک کی اپنی مثبت خصوصیات اور کوتاہیاں ہیں۔ آرمرنگ کو پیویسی انفلٹیبل فلوٹیشن کے پورے نچلے حصے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، یا صرف ان علاقوں کو بکتر بند کیا جا سکتا ہے جہاں پہننے یا نقصان کا سب سے زیادہ خطرہ ہو۔ کلیدی طریقوں میں شامل ہیں:

• پولی وینیل کلورائد کے ترازو کے نیچے چپکنا ("ڈریگن سکن")؛
• نچلے حصے پر پولی وینیل کلورائد کی اضافی حفاظتی کوٹنگ؛
• پولیوریتھین فلم کے ساتھ مضبوطی؛
• پیویسی ٹیپ؛
• ربڑ لیپت ٹیپ؛
• مائع پولیمر

"ڈریگن اسکیلز" کو چسپاں کرنا ایک طویل مدتی اور محنت طلب طریقہ کار ہے، ہر کوئی اس طرح کے آپریشن پر وقت نہیں گزارنا چاہتا۔ پی وی سی کی ایک اضافی تہہ اتنا ذہین اور طویل مدتی عمل نہیں ہے، اور پی وی سی ٹیپ، جو زیادہ سے زیادہ بوجھ کے تابع ہوتے ہیں، جیسے کہ کشتی کے نچلے حصے کو مضبوط اور بکتر بنانے کے لیے چپکایا جاتا ہے، سب سے زیادہ ذہین اور سستی ہوگی۔ حل، نمایاں طور پر اخراجات کو کم. اس مقصد کے لیے ربڑ سے لیپت ٹیپ کا استعمال کرنا بھی اتنا ہی ممکن ہے، ایک خصوصی چپکنے والی چیز کا استعمال کرتے ہوئے۔ الگ الگ، یہ جدا کرنے کے لئے ضروری ہے مائع پولیمرک مواد کا اطلاق۔

پولیمر مائع کشتی کے پہلے سے تیار شدہ حصے پر لگایا جاتا ہے۔ اس کی بعض اقسام کشتی کی گہری آرمرنگ کے لیے مشق کی جاتی ہیں۔اس کے علاوہ، ماہی گیر پلاسٹک، ایلومینیم یا ڈورالومین کی پٹیوں سے کمک کا کام انجام دیتے ہیں، انہیں بیچ میں، سامنے یا دستکاری کے کنارے پر rivets پر ڈالتے ہیں۔ یہ طریقہ اتنا اچھا نہیں ہے کہ یہ PVC کو ختم کرکے نقصان پہنچاتا ہے۔ اور یہ کشتی کی عام اسمبلی میں مداخلت کرتا ہے۔ عام طور پر کشتی کے کسی بھی حصے پر مختلف طریقوں سے زرہ بکتر بنایا جا سکتا ہے، جس حد تک کافی علم اور افسانہ ہے۔

تیراکی کی سہولت کے نچلے حصے کی بکنگ کا عمل متعدد مثبت پہلوؤں کو سامنے لاتا ہے، مجموعی طور پر خرچ کیے گئے فنڈز ضائع نہیں ہوتے بلکہ منافع بخش سرمایہ کاری میں بدل جاتے ہیں۔ یہ طریقہ کار مندرجہ ذیل کرتا ہے:

• نیچے کی طاقت کو بڑھانا اور ٹوٹنے اور پنکچر کے امکان کو کم کرنا؛
• مصنوعات کی سروس کی زندگی میں اضافہ، پہننے کے خلاف مزاحمت، ماحول کے اثر و رسوخ، اور اسی طرح بڑھا ہوا ہے؛
• واٹر کرافٹ بہتر گلائیڈنگ کی خاصیت حاصل کرتا ہے، جو چلانے کی خصوصیات کو متاثر کرتا ہے۔
• کشتی کی قیمت بڑھ جاتی ہے، اسے زیادہ قیمت پر فروخت کیا جا سکتا ہے۔

اگر ہم منفی نکات کے بارے میں بات کرتے ہیں، تو ان میں سے ہم چھو سکتے ہیں۔ بڑے پیمانے پر ایک خاص اضافہ، اس کی قدر کرافٹ کے جہتی پیرامیٹرز اور نیچے استعمال شدہ حفاظتی پرت کی موٹائی پر منحصر ہے۔ مزید برآں، یہ اشارے بکنگ کے لیے استعمال ہونے والے مواد سے متاثر ہوتا ہے۔ تطہیر کے بعد، طول و عرض قدرے بڑھیں گے، لیکن زیادہ نمایاں طور پر بھی نہیں، 2 سے 3 سینٹی میٹر کی حدود میں۔

ماہی گیروں اور مسافروں کے درمیان موجودہ رائے کے مطابق، اس طرح کی معمولی تکلیفوں کو آپریشن کی مدت میں اضافہ اور ڈرائیونگ کی خصوصیات کو بہتر بنانے کے ذریعے مکمل طور پر معاوضہ دیا جائے گا، اور جدید ترین پولیمرک مواد کے استعمال سے وزن اور سائز میں متاثر کن اضافے کو خارج کرنا ممکن ہو جاتا ہے۔ کشتی.

جدید سائنس نے نام نہاد لچکدار پولیمر کو زندگی بخشی ہے - مائع کیمیکل جو تیرتے کرافٹ کی سطح کو کوٹنگ کے بعد پولیمرائز کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ پولیمرائزیشن غیر معمولی طاقت دیتا ہے، اس طرح کی کوٹنگ کسی بھی اثرات کے تحت پیچھے نہیں رہیں گے.

پولیمر ایسی خصوصیات کو یکجا کرتے ہیں جو پہلے ایک مادہ میں مطابقت نہیں رکھتے تھے - میکانی عوامل کے اثر و رسوخ میں اچھی لچک اور استحکام۔ اس طرح کی خصوصیات مینوفیکچرنگ کے عمل کے دوران خصوصی اضافی اشیاء اور پلاسٹکائزرز کے تعارف کے ذریعے حاصل کی جاتی ہیں جو تیار شدہ مصنوعات کی جسمانی اور کیمیائی خصوصیات کو متاثر کرتی ہیں۔

مائع پولیمر کے ساتھ کرافٹ کی سطح کی کوٹنگ کی وجہ سے، یہ مندرجہ ذیل خصوصیات حاصل کرتا ہے:

• مکینیکل عوامل کے اثر و رسوخ کے خلاف مزاحمت (پہننے، کٹوتی، سوراخ وغیرہ)؛
• کیمیائی جارحانہ مادوں کے اثر و رسوخ کے خلاف مزاحمت؛
• UV تابکاری کے خلاف اہم مزاحمت؛
• موسم کی مزاحمت میں اضافہ، خاص طور پر درجہ حرارت کے اتار چڑھاؤ کے لیے۔

یہ کہنا چاہیے کہ۔۔۔ لاگو پولیمر کی تہہ دیگر اقسام کی کوٹنگز کے درمیان اپنی پتلی پن کے لحاظ سے نمایاں ہے، اس کی موٹائی 0.8 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہے، اور اس کی کثافت تیرتی سہولت کے مواد کی کثافت کے قریب ہے۔ یہ سب زیادہ سے زیادہ کوٹنگ کے بعد شامل ہونے والے ماس کی مقدار کو کم کرنا ممکن بناتا ہے۔اگر ضروری ہو یا مطلوب ہو تو، پولیمر کی کئی تہوں کے ساتھ کوٹنگ کی اجازت ہے۔

سب سے پہلے، ساخت کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے. معاون ڈھانچے کی وشوسنییتا کو مدنظر رکھتے ہوئے، آرمر کی ضرورت صرف دستکاری کے نچلے حصے اور انفلیٹیبل اطراف کے لیے ہوتی ہے۔ یہ دو طریقوں سے کیا جا سکتا ہے۔ اس عمل کی تکمیل کے بعد ہی دیگر اقسام کی تعمیر نو کے بارے میں بات کرنا ممکن ہو سکے گا۔ اگرچہ پی وی سی کشتی کافی مضبوط مواد سے بنی ہے، لیکن پہننے سے چھپانے کے لیے کہیں نہیں ہے، اور اس مقصد کے لیے، مخصوص پی وی سی پروفائلز استعمال کیے جاتے ہیں، جو واٹر پروف گلو کے ساتھ یا اس کے بغیر طے کیے جاتے ہیں۔

نتیجے کے طور پر، جیسا کہ پہلے ہی ذکر کیا گیا ہے، تیرتی سہولت کا حجم تھوڑا سا بڑھ جائے گا، لہذا، مندرجہ ذیل سفارشات کو مدنظر رکھتے ہوئے، اس طرح کے طریقہ کار کو انجام دیا جانا چاہئے:

• کسی بھی صورت میں بکنگ ضروری ہے جب دریا کے تیز حصوں کے ساتھ تیز رفتار کرنٹ میں واٹر کرافٹ چلاتے ہو، ایسے حالات میں نقصان کا خاصا زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔
• تالابوں اور جھیلوں پر ساکن پانی کے ساتھ واٹر کرافٹ چلاتے وقت، اسے چھوڑ دیا جا سکتا ہے۔

طریقہ کار مندرجہ ذیل ہے:

• اہم سرگرمیوں کے ساتھ آگے بڑھنے سے پہلے، کشتی کو اچھی طرح سے دھونا، خشک کرنا، ریت کے تمام چھوٹے دانے نکال کر سالوینٹس سے کم کرنا ضروری ہے۔
• اس کے بعد، مواد کو کاٹنے کے لیے ایک ٹیمپلیٹ بنانے کے لیے اسے پمپ کیا جاتا ہے، اس کے لیے اسے الٹا کر دیا جاتا ہے اور کیل سے سلنڈر تک پیمائش کی جاتی ہے۔
• پھر، ان پیمائشوں کے مطابق، مواد کو کاٹ دیا جاتا ہے (یہ ضروری ہے کہ دو ایک جیسی پٹیاں تیار کی جائیں) اور دھوپ میں چھوڑ دیا جائے یا کسی گرم جگہ پر ہٹا دیا جائے تاکہ یہ باہر نکل جائے۔
• پھر کشتی والو کو باہر نکال کر اڑا دیا جاتا ہے، جو سطح زمین پر رکھا جاتا ہے۔
• ایک پٹی نیچے سے منسلک ہوتی ہے، اس کی پوری لمبائی کے ساتھ برابر ہوتی ہے، اور وہ اسے ایک صنعتی ہاٹ ایئر گن کے ساتھ گرم کرنا شروع کر دیتے ہیں جو حد کے موڈ پر سیٹ ہوتی ہے، ہوا کو ہٹانے کے لیے اسے رولر کے ساتھ متوازی طور پر گھومتی ہے۔
• پھر بالکل وہی کارروائیاں دوسری پٹی کے ساتھ کی جاتی ہیں، بالکل ٹھیک اسے پہلی سے جوڑ کر۔

کرافٹ کا دوسرا جزو، جسے اضافی کمک کی ضرورت ہوتی ہے، وہ سلنڈر ہیں، یا ان کا وہ حصہ جو پانی میں ہے۔ انہیں مکمل طور پر مواد کے ساتھ پوشیدہ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ طریقہ کار بالکل اسی طرح انجام دیا جاتا ہے جیسے نیچے کی بکنگ کرتے وقت: سلنڈروں کو ابتدائی طور پر صاف کیا جاتا ہے، ہوا بند کردی جاتی ہے، طول و عرض کو لیا جاتا ہے اور مواد کو چپکا دیا جاتا ہے۔

مزید برآں، بکنگ کے لیے ہالٹس کا استعمال کیا جاتا ہے - سلنڈروں کے نیچے والے حصے پر چپکائے ہوئے ہیں۔ ہالٹس مخصوص دکانوں پر فروخت کیے جاتے ہیں جہاں آپ کشتیوں کی مخصوص ترمیم کے لیے مواد کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ ایسی صورت حال میں جہاں آپ کے ماڈل کے لیے کوئی روک نہیں ہے، آپ ایک مختلف ترمیم کے لیے خرید سکتے ہیں اور اسے اپنے سائز میں ایڈجسٹ کرنے کے بعد اسے اپنے واٹر کرافٹ کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔

ہالٹ بکنگ کے طریقہ کار میں درج ذیل مراحل شامل ہیں:

• جیسا کہ نیچے کی بکنگ کے عمل میں، سب کچھ صاف اور خشک کیا جاتا ہے، لیکن اس معاملے میں گلونگ خصوصی طور پر فلائی ہوئی کشتی پر کی جاتی ہے۔
• اس کے بعد اسے سالوینٹس سے صاف کرنے کی ضرورت ہے اور اسے خشک ہونے کے لیے کچھ وقت کے لیے چھوڑ دیا جائے؛
• اس کے بعد سلنڈر اور ہالٹ پر گلو لگایا جاتا ہے، 10 منٹ تک رکھا جاتا ہے اور ہالٹ کو سلنڈر کے نچلے حصے پر لگایا جاتا ہے، جس کے بعد اسے ہوا، سطح اور کمپیکٹ کو ہٹانے کے لیے اسے رولر سے رول کرنے کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔

کشتی کے نچلے حصے پر حفاظتی ٹیپ کیسے لگائیں، درج ذیل ویڈیو دیکھیں۔