Kendin yap PVC tekne ayarlama özellikleri

Bir PVC tekne satın aldıktan sonra, herhangi bir mal sahibi, deniz aracının teknik ve işlevsel özelliklerini iyileştirmeyi düşünmeye başlar. Tuning, ödeme için müşterinin tüm isteklerini yerine getirebilecek güvenilir uzmanlardan sipariş edilebilir.

Ancak, yükseltme işlemini kendi kendine gerçekleştirme süreci özellikle ilginçtir, bu yalnızca yüzme tesisinin özelliklerini iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda birçok olumlu duygu da getirecektir.

Bir yüzme tesisinin modernizasyonu için benzer önlemler, yeni bir tekne satın almanın finansal maliyetlerini ortadan kaldırmayı mümkün kılmaktadır. Mevcut bir deniz taşıtının görünümünü ve teknik özelliklerini (örneğin, sürüş performansını iyileştirme) evde değiştirmek mümkündür.

Bu seçenekleri iyileştirmek için aşağıdaki önlemler alınır:

• bir park ankrajı koyun;
• tekneyi koruyucu bir kanopi ile donatın;
• fenerin sandalyesini geliştirmek;
• balıkçılık için önemli olan küçük şeyleri tutmak için tekneyi her türlü çanta ile donatın;
• bir kamp masası kurmak;
• benzer bir merdiven inşa etmek;
• benzinli veya elektrikli bir motor takın;
• hidroforları kurun;
• yelken yapmak;
• bir gaz deposu, eko iskandil ve çubuklar için montaj parçaları;
• tekneler için özel pompalar monte edin.

Bütün bu tadilatlar balıkçının konfor ve güvenlik seviyesini yükseltmek için bir fırsat sağlamak. Sahibi, teknenin altını güçlendirme, sert bir zemin yapma, kenarların mekanik hasarlardan korunma derecesini artırma, ek güvenlik halatları, kablolar ve benzerleri için kelepçeler takma fırsatına sahiptir.

Tabanının ve silindirlerin alt bölgesinin (yan duvarlar, yan duvarlar) mukavemetinde bir artış anlamına gelen polivinil klorürden yapılmış bir teknenin yapısının güçlendirilmesinin, yalnızca acil durumlarda çalıştırılması durumunda gerçekleştirildiğine dair bir görüş vardır. . Ancak deneyimli balık tutkunları, balıkçılık koşullarından bağımsız olarak her zaman bu tür ayarlamaları gerçekleştirir - akarsularda veya sessiz bir su kütlesinde. Bazen, ilk bakışta iyi bilinen bir rezervuarda, daha önce dikkat çekmeyen aynı tıkanıklıkla karşılaşabilirsiniz. Başka bir deyişle, bir balıkçı teknesine zarar verme tehdidi sürekli olarak oldukça yüksektir.

Ek olarak, yapısal bileşenlerin taşıma kapasitesini artırmak için (motorun daha kapsamlı sabitlenmesi ve diğer amaçlar için) polivinil klorürden yapılmış bir teknenin tabanının ve silindirlerinin sertleştirilmesi arzu edilir. Teknenin yapısal elemanlarının güçlendirilmesini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

İşlemlerin sırası aşağıda gösterilmiştir.

• Tekne şişirilmiş ve baş aşağı alabora olmuş.
• Yüzey temizlenir (yüzme tesisi daha önce kullanılmış olması şartıyla). Temel olarak, olta balıkçıları onu yıkamaktan memnundur, daha sonra ek olarak işlenmiş yer bir bezle silinir.
• Boyutlandırma yapılıyor. Burada, geminin boyutlarını ve çalışmasının özelliklerini temel alarak yeterlilik ilkesini takip etmek gerekir. Bazı balıkçılık meraklıları, tabana paralel hazır PVC profiller (veya kauçuk kumaş) şeritler yapıştırırken, diğerleri tüm alana bir yama (membran) veya tek tek su geçirmez malzeme parçaları sabitler. Öyle ya da böyle, deniz taşıtının tabanının (kırılma sırasında) aşınma direnci ve güvenilirliği önemli ölçüde artar.
• Alınan ölçülere göre gerekli segmentler oluşturulur.
• Tekneden çıkan hava sürülür ve önceden hazırlanmış bir yere yerleştirilir. Membranın (veya kesilmiş şeritlerin) yapıştırılması sırasında düzleştirilmeleri ve tabana sabitlenmeleri gerektiğinden, düzlem pürüzsüz ve sağlam olmalıdır.
• Teknenin yağdan arındırılması. Bu aşamada öncelikle (gerekirse) en küçük katı fraksiyonların tabanından uzaklaştırılması gerçekleştirilir ve daha sonra malzemelerle reaksiyona girmemesi gereken uygun bir ajan (deniz taşıtları ve haşıl için alınır) ile işleme tabi tutulur. Yağ giderme için genellikle benzin veya beyaz ispirto kullanılır. Yakınlarda çözücüye ek olarak hiçbir şey olmadığında, buna da izin verilir. Sadece dikkatli, sınırlı dozlarda.
• Kesilen parçaların döşenmesi, altta hizalanması. Bu sadece bir örnek. Hazırlık çalışmaları sırasında her şeyin doğru yapılıp yapılmadığı hemen görülecektir.Belki de kesimin düzeltilmesi gerekecek.
• Tutkalın gerekli alanlara uygulanması ve tekrar - membranın veya şeridin üzerine.
• Sonraki - malzemelerin uygulandığı alanı, sert ve aynı zamanda oldukça esnek bir rulo ile daha fazla haddeleme ile bir bina saç kurutma makinesi ile ısıtmak. Isıl işlem yapılıp yapılmayacağı, yapıştırıcının cinsine göre belirlenir. Bununla birlikte, basmak gerekir (basitçe yapılabilecek bir el işi "paten pisti" kullanabilir veya bunun için bir cam şişe alabilirsiniz). Yapıştırılan malzemenin altından havanın çıkarılmasına çok dikkat edilir. Aksi takdirde kabarcıkların oluştuğu alanlarda malzeme yavaş yavaş uzaklaşacaktır. Bu nedenle, hafif bir kanca ile fazla çaba harcamadan çıkacaktır.

Şu dikkate alınmalıdır ki bu tür ayarlama, PVC teknenin ağırlığını önemli ölçüde artırır. Membran alttan yapıştırılırsa, en küçük kilogram 7-8'dir. Deneyimli balıkçılar, yalnızca özellikle aşınmaya maruz kalan alanlara dikkat edilmesini önerir. Böyle bir durumda "eksik rezervasyon"dan söz edilir. Aksi takdirde, ayarlama sadece geminin bazı sektörlerinde gerçekleştirilir. Tutkal en az 2 kat uygulanır.. Birincisi, 10-15 dakika sonra - ikincisi. Bu, uygulanan elemanın polivinil klorür bazlı sabitleme kalitesini arttırır.

Tabanın ve teknenin diğer yapısal elemanlarının güçlendirilmesi, profil veya siper (çamurluk) adı verilen özel bir bantla rahatlıkla gerçekleştirilebilir. 0.1 ila 0.3 santimetre kalınlığında ve 6 ila 24 santimetre genişliğinde gerçekleştirilir. Bu tür elemanlar, 2 bileşenli bir yapışkan bileşim ile sabitlenir. 2 versiyonda üretilirler - parçalayıcılı bir siper ve normal olanı. Aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var.

Silindirleri güçlendirme işlemi temelde yukarıdaki teknolojiyle aynıdır. Tek fark şu ki şamandıranın üflenmesine gerek yoktur. Aynı PVC durdurucular kullanılır. Daha önce belirtildiği gibi, farklı doğrusal parametrelere sahiptirler ve kural olarak, belirli bir PVC tekne modifikasyonunun boyutları için ticari olarak temin edilebilirler, ancak önemli değil.

Omurga, tabanın kendisi ile aynı şekilde güçlendirilir - bandın üzerine, teknenin genellikle fabrikada donatıldığı ek bir siper tabakası yapıştırılır. Bu durumda hiçbir karmaşıklık ve özellik yoktur. 2 bileşenli yapıştırıcı alıyoruz ve onunla omurganın en geniş alanına yapıştırıyoruz.

Teknenin bu kısmı için, takviye basitçe gereklidir, çünkü kıç aynalığı sadece bir kat PVC kumaşla korunur. Tek tek parçalarla uğraşmamak için yüzer tesisin tabanı bir çamurluk kullanılarak tamamen kapatılabilir. Dikkatli olursanız ve doğru yapıştırıcıyı seçerseniz, prosedür kendi başınıza uygulanabilir.

PVC'den yapılmış tekneler için, bir dizi bardakla donatılmış bir targa veya bir kelepçe üzerinde bir tutucu olacaktır. Targa oluşturma prosedürü birkaç adımdan oluşur.

• Çapı olta çapından 0,7-1 cm daha büyük olacak bir plastik veya demir boru almanız gerekir. Ondan, yayı teknenin genişliğinde bükmek gerekir.
• Her iki tarafta boru düzleştirilmeli ve montaj cıvataları için delikler açılmalıdır.
• Tüpün bir kısmı, bir kenarından tapaların kaynaklanması gereken camlara kesilmelidir.
• Gözlükler, trolling için bir ark üzerine kaynak yapılarak sabitlenir.
• Sonuç olarak, tüm cihaz zımpara ile işlenir ve su geçirmez boya uygulanır.

Kelepçe gibi bir tutucu oluşturma:

• üst kısmı keserek eski bir kıyma makinesinden bir kelepçe yapabilirsiniz;
• bundan sonra, et kıyma makinesinin gövdesinde tutucu rafların rolünü oynayacak birkaç delik açmanız gerekir;
• Tüpte 3 delik açılmalı, üçüncüsü üst alanda olmalıdır;
• bir kelepçe ve düzleştirilmiş bir borudan yapılmış bir raf, cıvata ve rondelalarla bağlanmalıdır;
• üstte bulunan delikte, sıhhi tesisat kelepçesini sabitlemek gerekir.

Bir PVC tekne (örneğin 2200x1000 mm boyutlarında küçük bir tekne bile) bir yelkenli tekneye dönüştürülebilir. Üzerine standart tip bir direk takmak mümkün değildir, bu nedenle Latinlere benzeyen yelken silahları kullanırlar. Dişli eksik. Direk (çizimlere bakın) bir taban çapraz borusu (15), 2 boru (7) - aslında direkler - ve bir yarda kolu (4) içerir.

25-30 mm çapındaki taban borusu oarlocklara (14) yerleştirilmelidir. Daha sonra çift direğin borularının (7) alt uçlarını “L” şeklinde M5 civatalar (13) ile uçlarına sabitleyiniz ve boruların üst uçlarını birbirine ve bir cıvata (16) ve bir somun (17) vasıtasıyla yardarm. Avluyu ve direği oluşturan boruların çapı 15 mm olup, duralumin kayak direklerinden yapılabilir.

Avlunun üst kısmına halat (kablo) için bir blok (6) koyduk; avlu, tabanıyla birlikte, bir dirsek (3) vasıtasıyla teknenin pruvasındaki kauçuk bir halkaya (2) sabitlenir.Döngü, 60 mm çapında 5 mm teknik kauçuktan yapılmış bir dairedir; dairenin alt kısmı teknenin gövdesine (1) yapıştırılır ve serbestçe katlanan yarının üst kısmında kulak memesi için bir delik açılır.

Avlu 60° eğime sahip olmalıdır. Boruların boyutları, teknenin uzunluğuna bağlıdır. Yarra kolunun teknenin pruvasındaki gövdeye sabitleme alanını belirledikten sonra, oarlocklardan geçen taban borusuna olan mesafeyi (a) ölçün. Bundan sonra, aşağıdaki formülü kullanarak direk borularının uzunluğunu hesaplayabilirsiniz:

L (direkler) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 milimetre, burada b, taban borusu boyunca oarlock'lar arasındaki mesafedir.

Rayın uzunluğu seçilen merkezlemeye bağlıdır. %10 merkezleme ile yard uzunluğu L (yarda) = 1.8 a formülü kullanılarak hesaplanabilir. Avlunun direğe sabitleme noktası, alt kısmından (a) uzaklıkta bulunur.

Vidalar (11) 3 mm duraluminden yapılmıştır ve deniz taşıtının silindirlerinin ötesine uzanan taban borusunun uçlarına gerilmiştir. 10 mm'lik tahta veya kontrplaktan yapılmış yanak yastıkları (10), vidalara güç katar ve dönme açılarını çapsal düzlemle sınırlar. Vidaların taban borusunun uzunluğu boyunca konumu, üzerine büyük çaplı bir borudan geçirilmiş halkalar (12) ile sabitlenir; halkalar cıvatalar (8) ve M5 somunlar (9) ile kilitlenir.

Yelken, eşit kenarlara sahip bir üçgendir, baş açısı (üst) taban borusunun eksenine göre pruvaya C= (%6÷12) L (sülük) değeri ile kaydırılır. Her birinin uzunluğu L (sülük) = 1.7 a. Tam rotalarda yelken alanını ikiye katlamayı mümkün kılan Lungstrom yelkenini kullanmak kullanışlıdır.Katlamanın dış tarafında, ön kenar boyunca bir yalama ipi dikilir, buna halatlar veya halkalar sabitlenir. Yelkeni düzeltirler.

Yelkenin 4 köşesinde de halkalar (delikler) vardır. Kablolar, yelkenin alt arka köşesinin halkasına yönlendirilir ve aynı braket, yelkenin rüzgara karşı alt köşesini sabitlemek için kullanılır ve avlunun altını lastik bir halka ile birleştirir.

Bir çapa (tutma cihazı) olmadan, rezervuarda istediğiniz noktada uzun süre kalmanız pek mümkün değildir. Tutma cihazının kurulumunun ayar aksesuarı ile hiçbir ilgisi yoktur, büyük olasılıkla bu, bir deniz taşıtının ayrılmaz bileşenlerinden biridir. Akıntıda balık avlarken, deniz aracını kısa bir süre için bile olsa nehirde bir noktada tutmak oldukça zordur.

Çapayı tekneye takmak için tutma cihazını sabitlemek için özel bir ipe (kabloya) ihtiyacınız olacaktır. Bu kablonun sonunda, sıkıca bağlanmış düğümler vasıtasıyla, ilmekler yapılması gerekir, özel bir braket kullanıldıktan sonra, halatın bir ucunu tutma tertibatına, diğer ucunu ise sapın sapına sabitlemek gerekir. yüzen tesis. Tutma cihazının ipi, esas olarak, deniz aracını rahatça sürüklemek için kullanılan tutamağa sabitlenmiştir.

Eğirme çubuklarının çok olduğu durumlarda çeşitli tutucuların montajı şeklinde yüzer tesis sonlandırılır. Aşağıdaki elemanlar kullanılarak teknenin gövdesine takılabilirler:

• cıvatalar;
• vidalar;
• kelepçeler;
• zamk.

Yukarıda belirtildiği gibi, PVC'den yapılmış tekneler için, birkaç bardakla donatılmış en uygun targa veya bir kelepçe üzerinde bir tutucu. Küçük PVC tekneler için en çok yönlü montaj – bu bir kelepçeherhangi bir deniz taşıtında uygulanabilir. Kelepçelerle düzenlenen modifikasyonlar çeşitli düzlemlere sabitlenir - bir travers, bir PVC tekne silindiri veya bir tezgah.

Böyle bir cihaz serbestçe kurulabilir ve sökülebilir ve çalışma konumu cıvata ve somunlar vasıtasıyla ayarlanabilir ve sabitlenebilir. Tek dezavantajı, bu ekipmanın sahip olduğu oldukça büyük boyutlardır, bu da deniz aracını kontrol etmeyi zorlaştırır.

Büyük ebatlı lastik teknelerde, teknenin dıştan takma motoru için uzaktan kumanda montajı uygulanmaktadır. Kontrol yeri, gerekli tüm iletişim araçlarının bağlı olduğu özel bir konsola kurulur:

• uzaktan motor çalıştırma;
• motor dönüş kontrolü;
• gaz-ters kontrol;
• eğim açısı kontrolü (motor trimi).

Şişme motorlu teknenin yapısını dikkate alarak bu konsollardan bir dizi yarattı. Bir deniz aracını uzaktan çalıştıran bir kaptan için özel bir platformda yükseklik ayarlama işlevine sahip döner bir sandalye sağlanabilir.

Standart bir PVC tekneye böyle bir konsol kurmak mümkün müdür? Bu sandalyeyi normal bir tekneye kurarken bir takım ayrıntılar vardır.

• Söz konusu ekipman, 43 ila 50 cm çapında silindirlere (yan duvarlar) sahip bir deniz aracına monte edilmek üzere tasarlanmıştır.Diğer çaplardaki yan duvarlar için destekleyici yapının diğer boyutları gereklidir.
• Destek yapısını bir PVC tekneye monte ederken, kolun koltuğa yapışmaması ve deniz taşıtını kontrol etmek için hiçbir engel olmaması için deniz taşıtındaki dümen kolunun tüm dönüş yarıçaplarını simüle etmek gerekir. Farklı tekne motoru üreticileri, çeşitli uzunluklarda levye satarlar. Uygun bir çözüm, koltuğu biraz ileri hareket ettirmek ve küçük bir direksiyon kolu uzantısı kullanmak olacaktır.
• Sandalyenin ideal konumu ile, tabanı elemanların sınırında olacaksa, alüminyum profile zarar vermemek için, altına bir tür şok emici elemanın değiştirilmesi gerekir, örneğin, polivinil klorür malzemeden yapılmış bir durdurma. Destek, deniz aracının şamandırasının iki elemanına sabitlenmelidir.
• Koltuğa iniş seviyesi normal bir tekneye göre biraz daha yüksek olduğundan, kaptanın tutabilmesi için kolu koltuğun montajına paralel olarak yapıştırmak gerekir.

Normal ölü odun yüksekliği 381 mm'dir, ancak aynı üreticinin motorlarında bile 20-25 mm değişebilir. Motorun ideal konumu sayesinde teknenin hızını artırmak ve teknenin arkasındaki su sıçramasını azaltmak mümkündür. Motoru takıyorsanız ve kavitasyon önleyici plaka gerekli seviyenin altında bulunursa, vidaları gevşeterek uygun vasistas yüksekliğini ayarlayabilir ve ardından test çalıştırmaları yapabilirsiniz. Dıştan takmalı motoru değiştirmeniz gerekirse, kıç yatırmasını yeni motorun özelliklerine, özellikle de ölü odununun boyutuna göre ayarlayabilirsiniz.

Bir sonraki videoda, bir PVC tekneyi kendi elinizle ayarlamanın harika bir örneğini bulacaksınız.