Lastik botlar nasıl tamir edilir?

Yüksek kaliteli servis ve zamanında onarım çalışmaları, lastik botların ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. World Wide Web'de delinmelerin, yırtılmaların ve diğer hasarların nasıl onarılacağına ilişkin ayrıntılı talimatlar bulabilirsiniz.

Tekne sönerse, öncelikle hasarın yerini belirlemek gerekir. Bu gibi durumlarda, bir delinme veya yırtılmayı tespit etmek için yeterli basınç oluşturarak ürünü tamamen şişirmek gerekecektir. Tekneyi suya yerleştirmek de aynı derecede etkili olacaktır.

Hasarlı alanlar, karakteristik kabarcıkların oluşmasıyla kendini gösterecektir. Olağan konumda hiçbiri bulunamazsa, silindirlerin üstünde delikler olabileceğinden tekneyi ters çevirmek gerekir. Tespit edilen kusurlar neme dayanıklı bir işaretleyici ile daire içine alınır veya başka bir şekilde işaretlenir.

Tüm hasarlar bulunduktan sonra, kusurları ortadan kaldırmak için gereken her şeye sahip olmaya özen gösterilmelidir.Özellikle yeni ürünlerin maliyeti göz önüne alındığında, lastik botların yüzdürme kabiliyetini geri kazanma konusunun sahiplerinin çoğu için geçerli olduğunu ve bu nedenle sürekli olarak yeni fikirlerin ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.

Tüm onarımları yapmak için aşağıdakileri hazırlamak gerekir:

• teknenin kendisi ile aynı malzemeden yapılmış yamalar;
• dikişleri yapıştırmak için yapışkan bant;
• ince zımpara kağıdı;
• uygulaması için özel yapıştırıcı ve temiz bir fırça;
• yüzeylerin yüksek kalitede yağdan arındırılması için herhangi bir etkili araç;
• neme dayanıklı işaretleyici;
• cetvel ve makas;
• onarım ve değiştirme söz konusu olduğunda valf için yedek parçalar;
• yapıştırılmış yüzeyleri yuvarlamak için rulo.

Yapılan tüm işlerin kalitesinin bağlı olacağı yapıştırıcı seçimine özellikle dikkat edilir. En iyi yapıştırıcının ne olduğu sorusuna kesin olarak cevap vermek artık oldukça zor. Piyasada, çeşitli sızdırmazlık ürünleri de dahil olmak üzere çok çeşitli ilgili ürünler bulunmaktadır. Bir yapıştırıcı seçerken aşağıdaki noktaları dikkate almanız önerilir:

• çok ucuz seçenekler en iyi şekilde göz ardı edilir;
• siyanoakrilat yapıştırıcı (süper yapıştırıcı) en iyi seçim değildir;
• anahtar kriterlerden biri ısı direncidir;
• özel yapıştırıcı evrenselden daha uygun olacaktır;
• mukavemet, yapıştırıcının yapışkanlığı ile ters orantılıdır.

Tarif edilen ürünlerin çalışmasının özellikleri göz önüne alındığında, eski bir tekneyi restore etmeye çalışırken bir takım hasarlarla karşılaşabilirsiniz. Listeleri şunları içerir:

• çeşitli mekanik etkilerden kaynaklanabilen delikler;
• genellikle yeni başlayanlar tarafından bir tekne kullanmanın yanı sıra bilinmeyen su kütlelerinde bir deniz aracı kullanmanın sonuçları olan kesikler ve yırtılmalar;
• geleneksel ve şişirilebilir tabana zarar;
• valf arızası.

Birçok mal sahibi, tekneyi onarmak için sözde başarıyla kullanıyor. sıvı yamalar. Bu onarım yaklaşımı, kendisini son derece olumlu bir yönden kurmayı başardı. Aynı zamanda, herhangi bir hasarlı yüzeyi etkin bir şekilde yapıştıracak bir PVC yamanın aşağıdaki açık avantajlarını vurgulamaya değer:

• en hızlı donma;
• derin penetrasyon (yama tam anlamıyla PVC katmanlarla birleşir);
• oluşturulan bağlantıların artan güvenilirliğini sağlamak;
• neme ve ultraviyole radyasyona karşı direnç;
• teknenin malzemesi üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur;
• sıcaklık rejiminden bağımsız olarak özelliklerin korunması.

Daha önce belirtildiği gibi, şişme botun herhangi bir onarımı bir inceleme ile başlamanız gerekir. Kendi elinizle kapatılabilen delikler gibi küçük kusurları belirlerken, aşağıdakileri yapmanız gerekir:

• bir cetvel kullanarak yamanın boyutu belirlenir;
• kesik yama hasarlı alana uygulanır ve kontur boyunca özetlenir;
• her iki yüzey de zımpara kağıdı ile temizlenir;
• işlenmiş elemanlar tozdan iyice temizlenir ve yağdan arındırılır;
• yapıştırma doğrudan gerçekleştirilir.

Şu anda iki seçenek mevcut kauçuk elemanların yapıştırılması soğuk ve sıcaktır. İkincisi, aşağıdaki manipülasyonları içerir:

• tamir edilen yere ve yamaya bir fırça ile tutkal uygulanır;
• 15-20 dakika sonra ikinci kat uygulanır;
• 10-15 dakika sonra tutkal 50-60 derecelik bir sıcaklığa ısıtılır;
• yüzeyler birbirine bağlanır ve birbirine kuvvetlice bastırılır;
• yapıştırılmış elemanları bir rulo ile yuvarlayarak hava çıkarılır;
• yapıştırılan yer bir kelepçe ile sıkıştırılır veya 24 saat boyunca ağır bir cisimle bastırılır.

Soğuk yapıştırma, yalnızca yüzey ısıtması olmadığında açıklanan sıcak yapıştırmadan farklıdır. Adımların geri kalanı aynı olacaktır. Bu seçenek, yamayı ve teknenin yüzeyini ısıtmanın mümkün olmadığı durumlarda geçerlidir.

Delinme durumunda olduğu gibi, silindir ve tabandaki yırtıklar, yuvarlak veya oval şekilli yamalar uygulanarak onarılır. Hasar uzarsa, kullanılan yama konfigürasyonunu tekrar etmelidir. Aynı zamanda, mutlaka köşeleri yuvarlatılmalıdır, bu da teknenin çalışması sırasında yırtılma riskini en aza indirir. Yama, boşluğu her iki tarafta en az 25-30 mm kaplar.

Boşlukları onarma sürecinde, yedek parça kitinde bulunan veya ürünün yapıldığı malzemelerle aynı malzemelerin kullanılması önerilir. Büyük yamalar uygularken, ürünün malzemesinin kumaş tabanının boyuna ve enine ipliklerinin ve yamanın çakışmasını sağlamak önemlidir. Yapışmayı en üst düzeye çıkarmak için her iki yüzey de kaba zımpara ile dikkatlice temizlenir ve yağdan arındırılır.

Son aşamada, yapıştırıcıyı uygulamadan hemen önce, teknenin yama ve hasarlı bölgesi tamamen kuru olmalıdır. Gelecekte, yüzeylere dokunmaktan kaçınmak arzu edilir.

En çok zaman alan ve oldukça karmaşık iş türlerinden biri, bir lastik botun tabanının onarımıdır. Genellikle tamamen yeniden yapıştırılması gerekir. Bu süreç birkaç ana adıma ayrılabilir:

• silindirler tamamen hava ile doldurulur, bantların yeri not edilir;
• dış ve iç bantlar çıkarılır;
• tabanın konumu işaretlenmiştir;
• alt kaldırılır;
• tüm yüzeyler dikkatli ve verimli bir şekilde temizlenir ve yağdan arındırılır;
• tekne ters döner;
• bant iç tarafa yapıştırılırken, yapıştırıcı 15-20 dakika aralıklarla ve önceden işaretlenmiş alanın sadece yarısına iki kat halinde uygulanır;
• bant, teknenin 1/2 genişliğinin pruvasından başlayarak yapıştırılır.

sonraki adım alt yapıştırma. İşi basitleştirmek için önce kıç ve pruvadaki yüzeyleri bağlayabilir ve ardından yanlara geçebilirsiniz. Bandın kalan kısmının da alt tuvale yapıştırıldığından emin olmak önemlidir. Son aşamada, dış koruyucu bant yapıştırılır.

Bu detay, herhangi bir şişme botun zorunlu ve yeri doldurulamaz bir parçasıdır. Ne yazık ki, valf genellikle hava sızdırıyor ve bu gibi durumlarda zamanında değiştirilmesi gerekiyor. Bazıları deneyimli profesyonellerin hizmetlerini kullanmayı tercih eder, ancak bu tür işler kendi başlarına yapılabilir.

Her şeyden önce, aşağıdaki vana tiplerini ayırt etmek gerekir.

• Maksimum basit tasarım ve çalışma prensibi ile karakterize edilen hava.
• Petal, görünüşlerinden dolayı adlandırılmıştır. Silindirleri hava ile doldurma sürecinde, yapraklar aşağı doğru bükülür ve kanar.
• Amortisör olarak da adlandırılan kauçuk. Nispeten düşük bir maliyeti vardır ve çoğunlukla bütçe modelleri üreticileri tarafından kullanılır.

Valfi sökmek ve sıkmak için özel bir anahtara ihtiyacınız olacaktır. Böyle bir aletin yokluğunda, uygun çaptaki plastik bir borudan herhangi bir zamanda yapılabilir. Eski valfi çıkarmak için ihtiyacınız olacak:

• silindirlerdeki tüm havayı boşaltın;
• vananın camını (tabanını) elinizle hissedin ve sabitleyin;
• anahtarı takın ve dikkatlice saat yönünde çevirin.

Aynı araç kullanılarak yeni bir parça oldukça basit bir şekilde kurulur. Vanayı sıkıca sıkın, ancak aşırıya kaçmayın. Aksi takdirde hasar görebilir ve bir sonraki değiştirişinizde sökme ile ilgili sorunlar olacaktır. Yüklemeden sonra Cihazın sıkılığını kontrol etmeniz önerilir.

Herhangi bir şişirilebilir ürünün onarım sürecinin kendine has özellikleri vardır. En yüksek kalitede hasar sızdırmazlığını elde etmek için belirli kurallara uyulmasını sağlar. Deneyimli tekne sahipleri ve uzmanlar şunları tavsiye eder:

• yapıştırılmış elemanların ön işlemine özellikle dikkat edin, özellikle uygun araçlarla yağdan arındırma;
• onarımdan önce büyük çatlaklar ve boşluklar güçlü naylon ipliklerle çekilmelidir;
• mevcut yapıştırıcı tiplerinden bazılarının kullanılması, geleneksel veya bina saç kurutma makinesi ile sağlanabilen ek kurutma sağlar;
• onarımlar iyi havalandırılmış bir alanda veya sokakta yapılmalıdır;
• yüzde 60'ı geçmemesi gereken hava nemi gibi bir faktörün dikkate alınması gerekmektedir.

Uygulamanın gösterdiği gibi, Bu kuralların göz ardı edilmesi son derece olumsuz sonuçlara yol açabilir. Hava sıcaklığına ve temizliğine özellikle dikkat edilmelidir. Yani, 16 dereceyi aşan bir sıcaklıkta güneşte çalışmanın olumlu bir sonuç vermesi olası değildir.

Bir lastik bot nasıl tamir edilir, aşağıdaki videoya bakın.