Şişme botlar: özellikleri, çeşitleri ve seçenekleri

Şişme botların ortaya çıkışı önemli bir ilerlemeydi. Eski moda ahşap ürünlere göre çok daha pratik ve kullanışlıdırlar. Ancak, bu tür tekneleri mümkün olduğunca uzun süre dayanmaları için dikkatlice seçmeniz gerekir.

Yüzme için modern şişme botlar çeşitli malzemelerden yapılmıştır. Nispeten kısa mesafeleri kapsayabilirler. Ancak aynı zamanda, gelişmiş pnömatik modeller, dağ nehirlerinin akıntıları boyunca veya deniz kıyısı boyunca yüzlerce kilometre seyahat edebilecek. Şişme botların ana kullanım alanları şunlardır:

• avcılık;
• Balık tutma;
• su Sporları;
• gevşeme;
• kurtarma ve arama operasyonları.

Bu tür yapıların ciddiyeti şu gerçeğiyle doğrulanmaktadır: silahlı kuvvetler ve özel servisler tarafından kullanılırlar.. Kıyı boyunca hızlı hareket etmek, kaçakçıları ve sınır ihlallerini, gizli çıkarmaları ve özel operasyonları takip etmek için daha iyi bir araç bulmak zordur.

Şişme botun uzun bir geçmişi vardır.Uzak prototipi, hayvan derilerinden veya yüzmek için kullanılan tuhaf çantalardan yapılmış yapılar olarak düşünülebilir. Ancak, yalnızca 19. yüzyılda tam teşekküllü bir şişme bot yapıldı. Uygun bir kumaş ilk olarak 1825'te İngiliz tacının bir tebaası olan Charles Mackintosh tarafından yapılmıştır. Kauçuktaki belirleyici gelişme 1839'da Charles Goodyear tarafından yapıldı.

Aynı yıl, Hancock tarafından tasarlanan 10 kişilik bir iniş yapan şişme bot ortaya çıktı. 1843 yılında sadece 5 kg ağırlığındaki tek kişilik kurtarma botları kullanılmaya başlandı. Ve 1846'da, ünlü Franklin Kuzey Kutbu seferi, yanlarına çok daha ağır bir şişme bot aldı. İlk tasarımlar doğası gereği tamamen faydacıydı ve yolcular için özel konfor için tasarlanmamıştı. Bir sonraki adım, şişirilebilir balonların kullanımını içeriyordu.

İlk kez, 1867'de 51 gün içinde başarılı bir transatlantik yolculuk yapan "Nonparel" salında kullanıldılar. Ancak silindirlerin umut verici olduğu ortaya çıkmasına rağmen, bu tasarımın kendisi kendini haklı çıkarmadı ve daha sonra kullanılmadı. Birikmiş deneyime dayanarak, izole bölmelerden teknelerin yaratılmasına geçtiler. 3 koltuklu sırt çantası tasarımlı bir tekne ilk kez 1862'de uluslararası bir sergide sunuldu.

1890-1920'lerde şişme bot çeşitli yönlerde geliştirildi. Bazı tasarımcılar, sert elemanları hava dolu olanlarla değiştirerek klasik ahşap tekneyi yeniden üretmeye çalıştı. Diğerleri, daha karmaşık ürünleri ayakta tutmak için silindirler veya kapalı bir kabuk kullandı. Yine de diğerleri, şişirilebilir elemanlar kullanarak bir kumaş çerçevenin desteğiyle katlanır bir tekne yaratmaya çalıştı.

1914-1918 yıllarında gizli sabotaj ve keşif operasyonları için pnömatik botlar aktif olarak kullanıldı. Bununla birlikte, buna rağmen ve hatta İngiliz Donanmasında şişme cankurtaran botlarının ortaya çıkmasıyla birlikte, hava odalarında yüzme fikri yolunu bulmak zordu. Durum değişti, çünkü yalnızca bu tür ekipmanların denizdeki uçak mürettebatını kurtarmak için uygun olduğu ortaya çıktı (1920'lerde hızla yayıldı). 1930'ların başında geliştirilen şişme botun modern görünümüne aşağı yukarı yakın. Bunu yaratmak için, yazarları çeşitli ülkelerde yaşayan bir dizi icat yapılması gerekiyordu:

• 1924'te silindirlerin yüksekliğine göre tabanın montajını iyileştirdiler;
• 1926'da tabanın kendisi modernize edildi;
• 1925'te orijinal bir direksiyon simidi yuvası buldular;
• 1928'de güvenilir ve yürütülen hava valfleri oluşturdular;
• 1929'da eşyaları saklamak için şişirilebilir tahtaların nasıl kullanılacağını anladılar;
• 1933'te dolgu kürkü ve şişirilebilir balonun kendisini birleştirdiler.

Deneyler sonraki yıllarda da devam etti. Öncelikli olarak savunmanın çıkarları doğrultusunda gerçekleştiler, çünkü artık savaşın yolda olduğuna dair hiçbir şüphe yoktu. Bununla birlikte, farklı ülkelerdeki sonuçlar büyük ölçüde değişmiştir. Bu nedenle, Amerikalı mühendisler uzun süre iyi performans özelliklerine sahip yapılar oluşturamadılar. Ülkemizde 1930'ların ikinci yarısında şişme bot yapılabilmiştir.

Ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra gelişmiş malzemelerin kullanılması sayesinde geniş bir kesimin ilgisini çeken tekneler yapılabilmiştir. Belirleyici adım, sadece profesyonellerin dikkatini hak etmedikleri anlaşıldığında Alain Bombard tarafından atıldı. Atlantik'i en sıradan, standart tip tekneyle tek başına geçti - ve böylece güvenilirliğini kanıtladı.

1960'lardan başlayarak, yüksek güçlü şişme botlar, kurtarma ekipmanı olarak yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Başka hiçbir geminin ulaşamayacağı sığ sularda bile mükemmel yüzdürmeyi hemen algılarlar. Sıradan tüketiciler de bu ürünleri takdir etti. Şu anda, dünya gezi teknesi filosunun en az yarısı şişme tiptedir. Şimdi özel hava gövdeli gemilerin çeşitliliğinin ne olduğunu görelim.

Öncelikle motorlu ve kürekli teknelerin olumlu ve olumsuz yanlarını anlamakta fayda var. Bir kürek teknesi, boyut ve kapasite olarak aynı motorlu tekneden her zaman daha hafiftir. Genelde kısa geziler, avlanma veya balık tutma için kullanılır. Çoğu zaman, kayıkların sert bir tabanı vardır. Hafif alaşımlardan veya özel tip kontrplaktan yapılmıştır. Ancak bazen alt kısım yarı sert bir şemaya göre yapılır (kontrplak, plastik ekler ile). Herhangi bir silindir aniden hasar görürse, teknenin boğulma riski yoktur. Ayrıca, deformasyonların kendileri çok nadirdir. Motor modeli neredeyse zorunlu olarak sert bir traverse sahiptir. Onsuz, motoru kurmak neredeyse imkansızdır.

Yüksek basınçlı şişme botlar, tamamen harici işaretlerde bile NDND'li deniz taşıtlarından farklıdır. Alt kısım düşük basınç için tasarlanmışsa, yoğunluğu 1 metrekare başına 0,4 ila 1,1 kg arasında değişebilir. m. Ve NDVD'li tekneler için durum tersine çevrilir - 1,1 kg yoğunluğa sahip yalnızca bir tür dip vardır.Malzeme de farklıdır - ilk durumda, sıradan tekne PVC, ikincisinde - özel bir artan yoğunluk meselesi. Hava basıncındaki fark 2-3 kattır.

Bazen özel pompaların kullanılması gerekir, ancak bu türden çoğu model sıradan otomotiv pompalarıyla uyumludur. Ancak alçak basınçlı teknelerin avantajları da vardır:

• gözle görülür şekilde daha ucuzlar;
• geliştirilmiş ısı yalıtımı nedeniyle serin rüzgarlı havalarda kullanım için daha uygundurlar;
• alt, kendi türünde ek bir bölme görevi görür;
• tüketiciler, NDND teknelerindeki dalga etkilerinin daha az fark edilir olduğuna dikkat çekiyor;
• Sonunda, sert bir zemin olmadan yapabilirsiniz.

Ancak, zanaatın temelini tanımanın tüm önemine rağmen, bir nokta daha gözden kaçırılamaz. Yani, herkes hem motorla seyahat etmeyi hem de kürekle kürek çekmeyi sevmez. Oldukça fazla insan yelkenli seçenekleri tercih ediyor. bu not alınmalı Yüzyıllar ve hatta binlerce yıldır hizmet veren geleneksel kanvas paneller, giderek daha gelişmiş sentetik ürünlerle değiştiriliyor. Direğe yukarıdan bağlanan bir çift elipsoid kumaş levhaya sahip yelkenli tekneler, deniz yolculuğu için en uygun olanlardır.

Bu tasarım, geminin yönetimini basitleştirir ve kuvvetli bir rüzgar eserse ek ekipman olmadan yapmanızı sağlar. Kanat benzeri şekil, daha iyi aerodinamik kalite sağlar.Orijinal olarak onun için tasarlanmamış bir tekneye bir yelken yapısı kurarsanız, kokpitin kullanılabilir hacmi emileceğinden kapasite düşecektir. Ve yeni ürünlerden bahsedecek olursak, plastik tabanlı şişme botlar nispeten yakın zamanda ortaya çıktı. Bu tür ürünler:

• güvenilir;
• nispeten sığ sularda hareket edebilir;
• inanılmaz sürüş özelliklerine sahip.

Çoğu durumda, güçlü malzemelerden yapılmış levhalarla yapılırlar. Bu tür tekneler stabildir, bu nedenle çoğu avcı ve balıkçıya uygundur. Şişirilebilir levhaların güvenilirliği, sazlıklarda ve çalılıklarla büyümüş yerlerde bile gerekirse kıyıya yaklaşmaya izin verir. Bazı modellerde, kullanıcıların hayatını daha da kolaylaştıran kanopiler ve merdivenler bulunur. Çift dip, sessiz bir sürüş sağlar ve bazı uzmanlar genellikle bu tür gemilerin karakter olarak tam teşekküllü teknelere daha yakın olduğuna inanır.

Alüminyum tabanlı tekneler de artık oldukça popüler. Genellikle güçlü plastikten yapılmış bir tabana sahip deniz taşıtları ile tek bir kategoride birleştirilirler. Bu kategorinin İngilizce adı RIB, balıkçılık ve su turizmi ile ilgilenen hemen hemen herkes tarafından duyulmuştur. Bu tür gemilerin özellikleri çok yüksektir ve başarıyla kullanılmalarına izin verir:

• devriyede;
• kurtarma ve arama faaliyetlerinde;
• tüplü dalgıçların öğretileri ve pratik uygulamalarında;
• balıkçılıkta;
• spor yarışmalarında ve ekstrem turizmde.

Ancak daha az önemli olan, teknenin omurgası olup olmadığıdır. Tabanın omurga şekli, uygun yön dengesi sağlamanıza izin verir ve planya moduna girişi kolaylaştırır. Yüksek hızda hareket ederken veya yaklaşan bir dalga ile geminin yalpalaması hariç tutulur. Omurga, bir balığın yüzgecine benzer şekildedir.Ancak gerçek şu ki, şişme botlarda gövde ile aynı malzemeden yapılır. Bu nedenle, yumuşaklığı ve iyi bir duruşu telafi etmek için güvertede daha sert bir döşeme kullanmak gerekir. Omurgalı teknelerin olumsuz yönleri şu şekilde sıralanabilir:

• karmaşık tasarım;
• artan fiyat;
• planya modu için normalden daha güçlü bir motor kullanma ihtiyacı.

Seçeneklerin incelemesini şişme kanolarla bitirmek uygundur. Bu tür zanaat, klasik "Hint" tekneleri temelinde geliştirildi. Bu tür gemilerin geometrisi, çeşitli çevresel koşullarda konforlu bir seyir için mükemmeldir. Tek kanatlı küreklerin kontrolü, dar kanallardan geçmeniz gerektiğinde veya kıyıya yakın yerlerde çok kullanışlıdır.

PVC, çok uzun süredir şişme botlar oluşturmak için kullanılmaktadır. Bu malzemeden yapılmış tekneleri herhangi bir ek manipülasyona başvurmadan tüm yıl boyunca saklayabilirsiniz. Polimer kumaş oldukça hafiftir ve belirli bir bozulmaya maruz kalmaz. Bu malzeme dona karşı dayanıklıdır ve bakteri kolonilerinin odağı haline gelmez. PVC ayrıca hidrokarbonlara (yakıt, herhangi bir bileşimin yağlama yağı) karşı dayanıklıdır.

Kauçuktan yapılmış bir tekne, yakıt ve yağlayıcılarla temastan korunmalıdır. Tüm hava koşullarına uygun değildir ve güneş ışığına maruz kaldığında çatlayabilir. Bununla birlikte, kauçuğun kendi avantajı vardır - bu fiyattır. Sadece en basit polimerik su teknesi, kauçuk yapıların maliyetini karşılayabilir. Ayrıca eski bir lastik teknede sıcaktan balonlar patlayabilir.

Tuzlu suda kauçuk kılıf kordonu çok çabuk soyar.Nehirlerde, göllerde bu çok daha az olur, ancak aynı zamanda olabilir. Kauçuğun hizmet ömrü PVC'den birkaç kat daha azdır.

Belirli bir modeldeki bir teknenin ne kadar büyük olduğunu yalnızca su üzerinde değerlendirmenin mümkün olduğuna dikkat edilmelidir. Vitrinlerde sergilenen PVC ürünler gerçekte olduğundan daha büyük görünmektedir. Gerçek çalışma hacmi her zaman dış çevreden daha azdır. Ultra hafif bir tekne sadece tek başına balık tutacak olanlar için uygundur. Kimseden yardım istemeden kendi ellerinizle monte etmek ve taşımak kolaydır. 3,3 m uzunluğundaki mini tekne, balık tutmak veya tek başına seyahat etmek için uygundur.

Zaten iki kişi için daha ciddi bir deniz aracı gerekiyor - 3,6-3,8 m uzunluğunda. Hafif küçük teknelere gelince, çok ciddi bir dezavantajı var - kayma modu sağlayacak bir motor kurmak imkansız.

Çoğu zaman bu tür gemiler, temel konfigürasyonda motorsuz olarak bile satın alınır ve kürek kullanarak onlara gider. Veya zamanla ek bir motor satın alırlar. Ancak, yaklaşan rüzgarların ve akımların üstesinden gelmek için kullanılacak düşük güçlü bir motor koyabilirsiniz.

En kompakt tekneyi bile seçerken, saklama ve taşıma kolaylığının her şey olmadığını hatırlamanız gerekir. Teknenin teknik pasaportundan gelen bilgileri dikkate almak gerekir. “Bu kadar insanın şu kadar taşıma kapasitesine ihtiyacı var” ruhundaki tüm “hazır” rakamlar, daha çok bir tahmindir.

• Kompakt şişme botların son modellerini incelemeye başlamak uygundur. Lider Kompakt-220. Hafif ve güvenli olan gri renkli bir kürek versiyonudur. Kış balıkçılığı bilenler için tavsiye edilir. Tekne, bir bölmeyle birkaç bölmeye bölünmüş tek bir silindir temelinde yapılır, bu nedenle delinse bile bir süre suda kalacaktır. Kasanın imalatı için beş katmanlı bir kumaş kullanılmıştır. Compact-220 teknenin çalışması arka arkaya en az 15 yıl garantilidir. Hem kapalı suda hem de büyük bir dalgada ve akarsu rezervuarlarında iyi performans gösterir. Malzemenin kesimi matematiksel modelleme kullanılarak hesaplanır.

• Sıralamamızdaki bir sonraki model ise Stefa 2800. Bu 2,8 m uzunluğunda iki kişilik bir teknedir, bir olta tutucu sağlanmaz, ancak bir motor ile sağlanır. Üretici tarafından beyan edilen yük kapasitesi 250 kg'dır. İzin verilen maksimum motor gücü 5 hp'dir. s., salma yoktur ve payol özel kontrplaktan yapılmıştır. Stefa 2800 teslimat setinde kürekler, tırabzan kablosu, kürekler bulunur. Setin toplam ağırlığı 22 ila 24 kg arasındadır.

• RIB tasarımlarına gelince, model kendini çok iyi kanıtladı. WinBoat 330R. Sert fiberglas taban çok güvenilirdir. Üretici, mükemmel manevra kabiliyeti ve denize elverişlilik iddia ediyor. Güverteler arasında biriken yoğuşma, özel bir valf kullanılarak uzaklaştırılır. Transom 3 katmana ayrılmıştır. Tüm alanı neme dayanıklı kontrplak ile doldurulur. Burun bir U-cıvata ile donatılmıştır. Paket, yapıştırıcı ve özel onarım malzemesi içerir. Teknik parametreler aşağıdaki gibidir:

1. boş ağırlık 43 kg;
2. taşınan ağırlık 450 kg;
3. 2'si koltukla donatılmış 4 koltuk;
4. lyktros-likpaz şemasına göre koltukların takılması;
5. silindir çapı 0.42 m.

• Rus yapımı teknelerden tavsiye edebiliriz "Ok 330" (ayrıca RIB kategorisine aittir). Bu tasarım balıkçılar ve turistler için büyük bir yardımcı olarak konumlandırılmıştır. Katlanabilir fiberglas taban, iniş hazırlığını basitleştirir - maksimum 7 dakika sürer. Strelka 330, araba bagajlarında da kolayca taşınabilir. Standart teslimat seti, yumuşak pedler, fiyonklu dolaplar, kontrplak arduvazlar, kürekler, fiyonklu tenteler içerir.

• Başka bir iyi versiyon BoatMaster 310T. Düz tabanlı, seri üretim bir tekne, tipik omurganın yerini küçük bir polimer omurga yüzgeci alması gerçeğiyle ayırt edilir. Bu karar, dönüş yarıçapını azaltmayı, geminin ağırlığını ve boyutlarını azaltmayı mümkün kıldı. Tasarımcılar, 0.018 m kalınlığında sabit bir vasistas sağladılar, böyle bir kıç yatırmasında, 6 hp'ye kadar güce sahip motorlar monte edilebilir. İle birlikte. Sert plastik taban ile daha fazla model seçebilirsiniz:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Amiral 290.

NDND ile şunlara dikkat edilmesi önerilir:

• "Avcı 320 LKA";
• "Gizli 315 Aero";
• "Gladyatör E380";
• "Amiral gemisi 320 NDND".

Şişme bot seçimi, nasıl ve nerede kullanılması gerektiği ile doğrudan ilgilidir. Turistler ve kısa geçişler için tekne kullananlar, kürek yapılarından memnun kalacaklardır. Diğer herkes için, kullanımı fiziksel olarak daha kolay olan motorlu bir deniz taşıtı seçmek daha iyidir. Balıkçılara ve avcılara, göze çarpmayan (tercihen kamuflaj) renklerde tekneler seçmeleri tavsiye edilir. Yakın mesafeden avınızı korkutmamanızı sağlarlar.

Ne kadar çok insan taşımayı planlıyorsanız, tekne o kadar uzun olmalıdır. Uzak mesafelere gitmek zorunda kalacağınız düşünülüyorsa, motor modifikasyonları tercih edilmelidir. Aynı zamanda, daha fazla silindir (bölme), daha iyi ve daha güvenilirdir. Spearfishers, dalgıçlar, tam mühimmatla inerken alabora olmayacak tekneler satın almaları tavsiye edilir.

Belirli bir yerin iklimini dikkate almak gerekir. Çok sıcak havalarda açık renkli tekneler koyu renkli teknelere göre daha az ısınır - bu hem daha keyifli olur hem de teknenin ömrünün uzamasına yardımcı olur. Katman sayısının artması hem yapının sağlamlığını hem de şiddetini artırır. Genellikle bu faktörler arasında en uygun dengeyi bulmaya çalışırlar. Ek takviye olmadan bir tekne satın almak mantıklı değil - sıradan bir saz bile onu delebilir.

Ayrı bir tartışma, deniz için tekne seçimini hak ediyor. Hem lehimli hem de NDND'li olabilirler. İkinci seçeneğin pratikte daha iyi ve daha uygun olduğu ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, deniz tekneleri, tatlı su için benzer teknelerden daha büyük olmalıdır. Daha yüksek güçlü dört zamanlı motorlara ve daha büyük yakıt deposuna sahip modellerin seçilmesi önerilir.

Bir şişme bot satın almak o kadar zor değil, ancak ona uygun şekilde bakım yapmak da aynı derecede önemlidir. Kum özel bir tehlikedir. Daha da kötüsü, alttan silindirlere boşluğa düşerse. Bu durumda kum taneleri ezici bir aşındırıcı görevi görür. Ayrıca yosunlara ve takılmalara karşı da dikkatli olmalıyız. Uzmanlar, balık pullarını ve mukuslarını teknenin yüzeyinden mümkün olan en kısa sürede yıkamanızı tavsiye ediyor. PVC yapılar için daha çok estetik bir dezavantajdır, ancak kauçuk zarar görebilir. Tekneyi sadece suyla ıslatmanın kirden kurtulmaya yardımcı olacağını düşünmeyin.Ulaşılması zor tüm yerlerden elle temizlenmelidir. Yıkandıktan sonra gemi ters çevrilir, kurutulur ve ancak daha sonra depoya gönderilir veya su üzerinde başka bir yere gider.

Kategorik olarak kauçuk yüzeylerin aseton, solvent ve benzeri maddelerle yıkanması mümkün değildir. Sabun solüsyonu veya sıvı sabun kullanmak çok daha güvenlidir (ve daha iyidir). Bir geceleme veya uzun bir günlük konaklama için durduğunuzda, hava tankları indirilir.

Balıkçılık için kaliteli bir PVC şişme botun nasıl seçileceği hakkında bilgi için aşağıdaki videoya bakın.