PVC tekne rezervasyonunun özellikleri

Şişirilebilir bir lastik bot veya polivinil klorürden yapılmış, küçük boyutlu deniz taşıtları için oldukça hafif ve rahat bir çözümdür. Bu tür tekneler, balıkçılar ve gezginler arasında büyük talep görmektedir. Kullanımdaki ana sorun, tabana ve silindirlere verilen hasardır - yırtılmalar, delinmeler ve diğer hasarlar. Tabanı güçlendirmek için, örneğin bir yüzme tesisi rezervasyonu gibi çeşitli yöntemler uygulanmaktadır.

Teknenin tabanına, silindirlerine ve diğer elemanlarına zarar veren birçok faktör vardır, örneğin:

• malzemenin aşınması, aşınması;
• silindirlerin altı ve altı rezervuarın kayalık toprağı, çakıllar vb. ile temas ettiğinde kırılır;
• sivri bir nesneyle kırılma veya kesme (bıçak düşürdü, olta taktı ve daha fazlası);
• gemide bir kıvılcım var.

Tekne sığdayken şişirilebilir bir tahtaya oturabilir ve derinin alt kısmında bir bozulma veya yırtılma alabilirsiniz.Benzer şekilde, karaya çekildiğinde, çakılların üzerinde dikkatsizce sürüklenmek PVC tabakasına zarar verebilir. Gördüğünüz gibi, birçok faktör var ve bunlar çok heterojen.

Sorunu çözmenin bir yolu, aşağıdaki gibi bir olay olabilir: teknenin alt kısmının polivinil klorürden zırhlanması, tabanın ve şişirilebilir yanların güçlendirilmesi ve kalınlaştırılması. Şu anda, kendinizi bu tür sorunlardan uzun süre kurtarabileceğiniz birçok yöntem icat edildi.

Güçlendirmek için tüm önlemlerin uygulanmasında ana şey, aşağıdaki nüansları dikkate almak gerekir:

• 7-12 kilograma kadar büyüyebilen deniz aracının kütlesi, hepsi deniz aracının ve yamanın boyutlarına bağlıdır;
• polivinil klorürün yapıştırılması sonucunda boyutların 2-3 santimetre artacağını hatırlamakta fayda var;
• rezervasyon için hangi malzemenin kullanılacağı (tekne PVC'den yapıldığından, PVC bantlardan veya özel kauçuk kaplı şeritlerden ek bir taban yapmak da gereklidir, ancak olta balıkçıları genellikle diğer su geçirmez malzemeleri kullanır);
• yapıştırılmış polivinil klorürün kalınlığı 3-5 milimetre aralığında olmalıdır;
• tabanın hangi bölgelerinin zırhlı olduğu (bu, takviyenin ne için olduğuna bağlıdır).

Ancak, temelde:

• şişme omurga;
• silindirlerin alt kısmı;
• zanaat yayı;
• traversin sabitlenme yeri;
• kokpitte uzunlamasına sertleştiricilerin (stringers) konjugasyon alanları.

dikkate alınmalıdır ki orta şeridin ve torpidoların güçlendirilmesi ihmal edilebilir koruma ve hafif stabilite getirecektir. Ancak, dipte veya hatta tüm deniz taşıtında büyük bir rezervasyon yapıldığında, tekneden kesinlikle emin olabilirsiniz.

Birkaç güçlendirme yöntemi vardır, her birinin kendi olumlu nitelikleri ve eksiklikleri vardır. Zırhlama, PVC şişirilebilir yüzdürmenin tüm tabanı için kullanılabilir veya yalnızca aşınma veya hasar riski en yüksek olan alanlar zırhlanabilir. Anahtar yöntemler şunları içerir:

• polivinil klorür ("ejderha derisi") pullarının dibine yapışmak;
• alt kısımda ek koruyucu polivinil klorür kaplaması;
• poliüretan film ile güçlendirme;
• PVC bant;
• kauçuk kaplı bant;
• sıvı polimerler.

"Ejderha terazisi" yapıştırmak uzun vadeli ve emek yoğun bir prosedürdür, herkes böyle bir operasyon için zaman harcamak istemez. Ek bir PVC tabakası o kadar ustaca ve uzun vadeli bir işlem değildir ve bir teknenin dibi gibi maksimum yüklere maruz kalan elemanlar üzerinde güçlendirmek ve zırhlamak için yapıştırılmış PVC bant en ustaca ve uygun maliyetli olacaktır. çözüm, maliyetleri önemli ölçüde azaltır. Bu amaç için özel bir yapıştırıcı kullanarak kauçuk kaplı bir bant kullanmak da aynı derecede mümkündür. Ayrı olarak, sökmek gerekir sıvı polimerik malzemelerin uygulanması.

Polimer sıvı, teknenin önceden hazırlanmış bölgesine uygulanır. Bir teknenin derin zırhlanması için bazı çeşitleri uygulanmaktadır.Ek olarak, balıkçılar plastik, alüminyum veya duralumin şeritleri ile takviye yaparak, bunları teknenin ortasında, önünde veya kıçında perçinlere yerleştirirler. Bu yöntem PVC'yi aşındırarak zarar vermesi açısından yeterince iyi değildir. Ve teknenin normal montajına müdahale ediyor. Genel olarak zırh, teknenin herhangi bir yerine çeşitli yöntemlerle yapılabilir, ne kadar yeterli bilgi ve kurgu varsa.

Bir yüzme tesisinin dibini rezerve etme süreci, bir takım olumlu yönler getirir, toplamda harcanan fonlar boşa gitmez, ancak karlı bir yatırıma dönüşür. Bu prosedür aşağıdakileri yapar:

• tabanın gücünü arttırmak ve kırılma ve delinme olasılığını azaltmak;
• aşınmaya karşı direnç, atmosferin etkisi vb. arttıkça ürünün hizmet ömründe bir artış;
• deniz taşıtı, koşu özelliklerini etkileyen daha iyi kayma özelliğini alır;
• teknenin maliyeti artar, daha yüksek bir fiyata satılabilir.

Olumsuz noktalardan bahsedersek, aralarından dokunabiliriz. kütlede belirli bir artış, değeri, teknenin boyutsal parametrelerine ve altta kullanılan koruyucu tabakanın kalınlığına bağlıdır. Ek olarak, bu gösterge rezervasyon için kullanılan malzemeden etkilenir. İyileştirmeden sonra, boyutlar 2 ila 3 santimetre sınırları içinde biraz artacak, ancak aynı zamanda çok belirgin olmayacaktır.

Balıkçılar ve gezginler arasındaki mevcut görüşe göre, bu tür küçük rahatsızlıklar, çalışma süresinin arttırılması ve sürüş özelliklerinin iyileştirilmesiyle tamamen telafi edilecek ve en son polimerik malzemelerin kullanımı, ağırlık ve boyutta etkileyici bir artışın hariç tutulmasını mümkün kılıyor. bot.

Modern bilim, sözde elastik polimerlere - yüzen bir geminin yüzeyini kapladıktan sonra polimerize olabilen sıvı kimyasallara - hayat verdi. Polimerizasyon olağanüstü bir güç verir, böyle bir kaplama herhangi bir etki altında geride kalmaz.

Polimerler, daha önce bir maddede uyumsuz olan nitelikleri birleştirir - mekanik faktörlerin etkisine karşı iyi esneklik ve kararlılık. Bu özellikler, bitmiş ürünün fiziksel ve kimyasal özelliklerini etkileyen özel katkı maddeleri ve plastikleştiricilerin eklenmesiyle üretim sürecinde elde edilir.

Teknenin yüzeyinin sıvı polimerlerle kaplanması nedeniyle aşağıdaki nitelikleri kazanır:

• mekanik faktörlerin etkisine karşı direnç (aşınma, kesikler, delikler vb.);
• kimyasal agresif maddelerin etkisine karşı direnç;
• UV radyasyonuna karşı önemli direnç;
• özellikle sıcaklık dalgalanmalarına karşı artan hava direnci.

Söylenmeli ki Uygulanan polimer tabaka, diğer kaplama türleri arasında inceliği, kalınlığının 0,8 milimetreyi geçmemesi ve yoğunluğunun yüzer tesisin malzemesinin yoğunluğuna yakın olması ile öne çıkmaktadır. Bütün bunlar, kaplamadan sonra eklenen kütle miktarını maksimuma indirmeyi mümkün kılar.Gerekirse veya istenirse, birkaç kat polimer ile kaplamaya izin verilir.

Her şeyden önce, yapının güçlendirilmesi gerekiyor. Destekleyici yapının güvenilirliği göz önüne alındığında, zırh sadece teknenin alt kısmı ve şişirilebilir taraflar için gereklidir. Bu iki şekilde yapılabilir. Ancak bu sürecin tamamlanmasından sonra diğer yeniden yapılanma türlerinden bahsetmek mümkün olacaktır. PVC tekne oldukça güçlü bir malzemeden yapılmış olmasına rağmen, aşınmadan saklanacak hiçbir yer yoktur ve bu amaçla su geçirmez yapıştırıcı ile veya yapıştırıcı olmadan sabitlenen özel PVC profiller kullanılır.

Sonuç olarak, daha önce de belirtildiği gibi, yüzer tesisin kütlesi biraz artacaktır, bu nedenle, aşağıdaki öneriler dikkate alınarak böyle bir prosedür gerçekleştirilmelidir:

• nehrin hızlı kesimleri ile hızlı bir akıntıda bir deniz aracını çalıştırırken her durumda rezervasyon gereklidir, bu gibi durumlarda özellikle yüksek bir hasar riski vardır;
• Durgun su bulunan göletler ve göller üzerinde bir deniz aracını kullanırken, bu ihmal edilebilir.

Prosedür şu şekilde gerçekleşir:

• ana faaliyetlere devam etmeden önce, tekne iyice yıkanmalı, kurutulmalı, tüm küçük kum taneleri çıkarılmalı ve bir çözücü ile yağdan arındırılmalıdır;
• bundan sonra, malzemeyi kesmek için bir şablon yapmak üzere pompalanır, bunun için ters çevrilir ve omurgadan silindirlere ölçümler yapılır;
• daha sonra, bu ölçümlere göre, malzeme kesilir (iki özdeş şerit hazırlanması arzu edilir) ve güneşte bırakılır veya ılık bir yerde çıkarılır, böylece eşitlenir;
• daha sonra düz bir zemine yerleştirilmiş valfi çekerek tekne havaya uçurulur;
• bir şerit tabana tutturulur, tüm uzunluğu boyunca düzlenir ve sınır moduna ayarlanmış bir endüstriyel sıcak hava tabancası ile onu ısıtmaya başlar, havayı çıkarmak için bir rulo ile paralel olarak yuvarlar;
• daha sonra tam olarak aynı eylemler 2. şeritle gerçekleştirilir ve ilkine tam olarak bağlanır.

Geminin ek takviyeye ihtiyaç duyan ikinci bileşeni, silindirler veya daha doğrusu suda olan kısmıdır. Bunları tamamen malzeme ile kaplamaya gerek yoktur. Prosedür, taban rezervasyonu sırasındaki ile tamamen aynı şekilde gerçekleştirilir: silindirler başlangıçta temizlenir, hava çıkarılır, boyutlar alınır ve malzeme yapıştırılır.

Ek olarak, rezervasyon için durdurucular kullanılır - silindirlerin alt alanına yapıştırılır. Duraklar, belirli tekne modifikasyonları için malzeme seçebileceğiniz özel satış noktalarında satılmaktadır. Modeliniz için herhangi bir duraklama olmadığı bir durumda, farklı bir modifikasyon için satın alabilir ve bedeninize göre ayarladıktan sonra deniz aracınız için kullanabilirsiniz.

Durdurma rezervasyonu prosedürü aşağıdaki adımları içerir:

• alt rezervasyon sürecinde olduğu gibi, her şey temizlenir ve kurutulur, ancak bu durumda yapıştırma yalnızca şişirilmiş bir teknede gerçekleştirilir;
• bir çözücü ile temizlendikten ve bir süre kurumaya bırakıldıktan sonra;
• daha sonra silindirlere tutkal sürülür ve durdurma, 10 dakika tutulur ve silindirin alt bölgesine durdurma uygulanır, daha sonra hava, seviye ve sıkıştırma için bir rulo ile yuvarlanması gerekir.

Teknenin altına koruyucu bant nasıl yapıştırılır, aşağıdaki videoya bakın.