Hur repareras gummibåtar?

Högkvalitativ service och reparationsarbete i rätt tid kan avsevärt förlänga livslängden på gummibåtar. På World Wide Web kan du hitta detaljerade instruktioner om hur du reparerar punkteringar, revor och andra skador.

Om båten töms är det först nödvändigt att fastställa platsen för skadan. I sådana situationer kommer det att vara nödvändigt att blåsa upp produkten helt, vilket skapar tillräckligt med tryck för att upptäcka en punktering eller bristning. Det blir lika effektivt att placera båten i vattnet.

Skadade områden kommer att avslöja sig genom bildandet av karakteristiska bubblor. Om ingen hittas i det vanliga läget är det nödvändigt att vända båten, eftersom punkteringar kan vara på toppen av cylindrarna. Upptäckta defekter ringas in med en fukttålig markör eller markeras på annat sätt.

När alla skador har hittats, bör man se till att ha allt som behövs för att eliminera defekter.Det är värt att notera att frågan om att återställa flytkraften hos gummibåtar, särskilt med tanke på kostnaderna för nya produkter, är relevant för många av deras ägare, och därför dyker det ständigt upp nya idéer.

För att utföra alla reparationer är det nödvändigt att förbereda:

• lappar gjorda av samma material som själva båten;
• självhäftande tejp för limning av sömmar;
• fint sandpapper;
• speciellt lim och en ren borste för dess applicering;
• alla effektiva medel för högkvalitativ avfettning av ytor;
• fuktbeständig markör;
• linjal och sax;
• reservdelar för ventilen, när det gäller dess reparation och utbyte;
• rulle för rullning av limmade ytor.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt valet av lim, på vilket kvaliteten på allt utfört arbete kommer att bero på. Det är nu ganska svårt att entydigt svara på frågan om vad som är det bästa limet. Det finns mer än ett brett utbud av relaterade produkter på marknaden, inklusive olika typer av tätningsmedel. När du väljer ett lim, rekommenderas det att överväga följande punkter:

• för billiga alternativ ignoreras bäst;
• cyanoakrylatlim (superlim) är inte det bästa valet;
• ett av nyckelkriterierna är värmebeständighet;
• speciallim kommer att vara mer lämpligt än universellt;
• hållfastheten är omvänt proportionell mot limmets klibbighet.

Med tanke på detaljerna för driften av de beskrivna produkterna, när du försöker återställa en gammal båt, kan du stöta på ett antal skador. Deras lista inkluderar:

• punkteringar, som kan orsakas av olika mekaniska påverkan;
• skärsår och revor, som oftast är konsekvenserna av att använda en båt av nybörjare, samt att köra en vattenskoter i okända vattendrag;
• skada på den konventionella och uppblåsbara botten;
• ventilfel.

Många ägare, för att reparera båten, använder framgångsrikt den så kallade flytande fläckar. Denna inställning till reparation lyckades etablera sig från en exceptionellt positiv sida. Samtidigt är det värt att lyfta fram följande tydliga fördelar med en PVC-lapp, som effektivt limmar eventuella skadade ytor:

• den snabbaste frysningen;
• djup penetration (plåstret smälter bokstavligen samman med PVC-skikt);
• säkerställa ökad tillförlitlighet hos de bildade anslutningarna;
• motstånd mot fukt och ultraviolett strålning;
• ingen negativ inverkan på båtens material;
• bevarande av egenskaper oavsett temperaturregimen.

Som redan nämnts, någon reparation av en gummibåt du måste börja med en inspektion. När du identifierar sådana mindre defekter som punkteringar som kan förseglas med dina egna händer, du måste göra följande:

• med hjälp av en linjal bestäms storleken på plåstret;
• den skurna lappen appliceras på det skadade området och skisseras längs konturen;
• båda ytorna rengörs med sandpapper;
• bearbetade element rengörs noggrant från damm och avfettas;
• limning utförs direkt.

Det finns för närvarande två alternativ tillgängliga limning av gummielement är kallt och varmt. Det senare innebär följande manipulationer:

• lim appliceras på den reparerade platsen och plåstret med en borste;
• efter 15-20 minuter appliceras ett andra lager;
• efter 10-15 minuter värms limmet till en temperatur på 50-60 grader;
• ytor är förbundna och starkt pressade mot varandra;
• luft avlägsnas genom att rulla de limmade elementen med en rulle;
• den limmade platsen kläms fast med en klämma eller pressas ner med ett tungt föremål i 24 timmar.

Kalllimning skiljer sig från den beskrivna varmlimningen endast i frånvaro av ytuppvärmning. Resten av stegen kommer att vara identiska. Det här alternativet är relevant i de fall det inte är möjligt att värma upp lappen och båtens yta.

Som i situationen med punkteringar, repareras bristningar av cylindrar och bottnar genom att applicera plåster som har en rund eller oval form. Om skadan är långsträckt måste plåstret som används upprepa sin konfiguration. Samtidigt, utan att misslyckas, måste dess hörn rundas, vilket minimerar risken för att rivas av under driften av båten. Plåstret täcker mellanrummet med minst 25-30 mm på varje sida.

I processen att reparera luckor rekommenderas det att använda material som ingår i reservdelssatsen eller identiska med de som själva produkten är gjord av. När du applicerar stora lappar är det viktigt att se till att de längsgående och tvärgående trådarna på tygbasen av själva produktens material och lappen sammanfaller. För att maximera vidhäftningen båda ytorna rengörs noggrant med grovt sandpapper och avfettas.

I det sista skedet, omedelbart innan du applicerar limet, ska plåstret och det skadade området på båten vara helt torra. I framtiden är det önskvärt att undvika att vidröra ytorna.

En av de mest tidskrävande och ganska komplexa typerna av arbeten är reparation av botten på en gummibåt. Ofta måste det limmas om helt. Denna process kan delas in i flera huvudsteg:

• cylindrarna är helt fyllda med luft, platsen för banden noteras;
• band utanför och inuti tas bort;
• platsen för själva botten är markerad;
• botten tas bort;
• alla ytor är noggrant och effektivt rengjorda och avfettade;
• båten vänder upp och ner;
• tejpen limmas på insidan, medan limmet appliceras i två lager med ett intervall på 15-20 minuter och endast på hälften av det tidigare markerade området;
• tejpen limmas med början från fören på båten 1/2 av bredden.

Nästa steg är limning av botten. För att förenkla arbetet kan du först koppla ihop ytorna vid aktern och fören och sedan gå vidare till sidorna. Det är viktigt att se till att den återstående delen av tejpen också limmas på bottenduken. I slutskedet limmas den yttre, skyddande tejpen.

Denna detalj är en obligatorisk och oersättlig del av alla gummibåtar. Tyvärr läcker ventilen ofta luft, och i sådana situationer måste den bytas ut i tid. Vissa föredrar att använda tjänsterna från erfarna proffs, men sådant arbete kan göras på egen hand.

Först och främst är det nödvändigt att särskilja följande typer av ventiler.

• Luft, kännetecknad av den maximala enkla designen och funktionsprincipen.
• Kronblad, uppkallad efter deras utseende. I processen att fylla cylindrarna med luft böjs kronbladen ner och när de blöder - upp.
• Gummi, även kallat spjäll. De har en relativt låg kostnad och används oftast av tillverkare av budgetmodeller.

För att skruva loss och dra åt ventilen behöver du en speciell nyckel. I avsaknad av ett sådant verktyg kan det göras när som helst från ett plaströr med lämplig diameter. För att ta bort den gamla ventilen behöver du:

• släpp ut all luft från cylindrarna;
• känn efter glaset (basen) på ventilen med handen och fixa det;
• installera nyckeln och vrid den försiktigt medurs.

En ny del installeras helt enkelt med samma verktyg. Dra åt ventilen ordentligt, men överdriv inte. Annars kan den skadas, och nästa gång du byter ut den blir det problem med demonteringen. Efter installation Det rekommenderas att kontrollera enhetens täthet.

Reparationsprocessen för alla uppblåsbara produkter har sina egna egenskaper. För att uppnå högsta kvalitet kan tätning av skador följa vissa regler. Erfarna båtägare och experter rekommenderar:

• ägna särskild uppmärksamhet åt förbehandling av de limmade elementen, särskilt avfettning med lämpliga medel;
• stora sprickor och luckor måste dras av med starka nylontrådar före reparation;
• användningen av några av de tillgängliga typerna av lim ger ytterligare torkning, som kan förses med en konventionell eller bygghårtork;
• reparationer bör utföras i ett välventilerat område eller på gatan;
• det är nödvändigt att ta hänsyn till en sådan faktor som luftfuktighet, som inte bör överstiga 60 procent.

Som praktiken visar, Att ignorera dessa regler kan leda till extremt negativa konsekvenser. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt lufttemperatur och renhet. Så, arbete i solen vid en temperatur som överstiger 16 grader är osannolikt att ge ett positivt resultat.

Hur man reparerar en gummibåt, se följande video.