Reparation av PVC-båtar

Båten har varit en av de mest använda enheterna av människan i flera årtusenden. Faktum är att fiske är en av de första yrkena av människor och har överlevt till denna dag. Detsamma gäller för båten som fordon – den används än idag i denna egenskap. Naturligtvis har båtarna under hela existensperioden blivit bättre, de började tillverkas av andra material, många av deras egenskaper har blivit mycket bättre.

Men även om båtar idag är gjorda av polyvinylkloridmaterial eller PVC är de fortfarande föremål för fysiska skador. Vi kommer att prata om funktionerna i deras identifiering och eliminering.

En av fördelarna som uppblåsbara båtar har är förmågan att manövrera dem under en kort tid även efter att ha skadats. Detta är mycket viktigt, för på vattnet kan det rädda livet på en fiskare. Eller så händer det ofta att båten tömmer luft - det betyder att den är otät, den går inte att manövrera. Skadedetekteringsprocessen kommer att reduceras till följande algoritm.

• Kontrollera ventilernas tillförlitlighet och deras funktionsduglighet. De måste vara stängda, men locket måste vara öppet.För att säkert veta att allt är bra med den här delen kan du hälla på vatten och kolla efter bubblor. Om de är frånvarande är detta uppenbarligen inte orsaken till trycksänkning. Om de är det, är det stor sannolikhet att skräp finns i ventilen, vilket hindrar den från att stänga tätt. Du kan ta pumpen och blåsa försiktigt i ventilen. Om problemet uppstod på sidan kan du dra åt det med en nyckel.

• Båtens botten bör inspekteras för skador. Det är lätt att kontrollera det - häll bara vatten i båten och se om det läcker.

• Nu ska du inspektera insidan av cylindrarna. Du kan kontrollera deras integritet med den redan nämnda metoden för skumvatten. Dessutom kan du upptäcka en läcka på gehör. För att göra detta behöver du pumpa upp vattenskotern lite mer än den borde vara och lyssna på om det susar eller inte.

Låt oss notera vilka typer av skador på PVC-båtar är.

• Punkteringar. PVC är ett ganska tätt material. Men trots detta är det ingenstans lättare att genomborra den med något slags vasst föremål (en kniv eller en krok från en spinnare). Ja, och när man transporterar båten är det lätt att skada den med något.
• Nedskärningar. Det är mycket lätt att deformera PVC-tyg med vilket verktyg som helst. Och återigen, detta kan inte göras med flit. Säg, när du drar eller lagrar felaktigt.
• repor. Det kanske inte är en mycket betydande typ av deformation, men det räcker för att kränka farkostens integritet.Många ägare av PVC-båtar lägger inte vikt vid dem, vilket inte är sant. Eftersom materialet kan gå sönder på denna plats när som helst, eftersom integriteten redan är reducerad.
• Pauser. Alla föremål kan slita sönder tygdelen. Och detta kan leda till omöjligheten att använda båten.
• Brännskador. Det här händer båtägare som röker. Sådan skada kan uppstå om fiskaren tappar vaksamheten.

För att reparera en båt gjord av PVC, du behöver en uppsättning saker som utgör reparationssatsen:

• speciell limkomposition;
• PVC-lapp.

Du måste också ha ett antal verktyg:

• ett lösningsmedel som gör att du kan avfetta rätt plats innan du limmar;
• hård rulle;
• trasor;
• kniv;
• borstar;
• termisk värmare;
• sax;
• penna.

Allt detta krävs för att reparera PVC-båtar hemma eller någon annanstans. Låt oss nu säga lite mer om funktionerna och egenskaperna hos några av de nämnda elementen. Många vet till exempel inte alltid vad och hur plåstret är tillverkat av. Och den är vanligtvis gjord av PVC, som levereras i en reparationssats. När du skär den måste du veta det för bättre tillförlitlighet bör plåstret göras 5 centimeter större än det skadade området.

Om en sådan lapp inte kan tillverkas av materialen som finns kvar i reparationssatsen, kan du använda en tunn bit gummi. Men det är bättre att ha just sådant material hemma, eftersom det är lätt att köpa det i en specialiserad butik. En annan viktig punkt är valet av lim. Vanligtvis, i reparationssatsen, är det limmet som förstörs först på grund av dess korta hållbarhet. När du köper det måste du vara uppmärksam på följande punkter.

• Förening. Det bör inte innehålla olika typer av hartser, eftersom de ökar klibbigheten, men minskar möjligheten till limning.
• Termisk stabilitetsdata. Ultraviolett strålning värmer materialet väldigt mycket, och om det inte kan motstå höga temperaturer kommer ett sådant vätskeplåster inte att hålla länge.
• Omnämnandet av "universalitet" eller "specialitet". Det är bättre att använda lim som har beteckningen "speciell", eftersom egenskaperna blir bättre.
• Märkt "polyuretan". Det är bättre att välja limkompositioner med ett liknande märke. Då kommer plåstret att fästa bättre, och livslängden ökar avsevärt.

Det första vanligaste problemet som PVC-båtägare möter är att punktera eller bränna igenom. För att fixa det, gör följande:

• först måste du skära ut från tyget som kommer i reparationssatsen, en rund eller oval lapp som är några centimeter större i diameter än det skadade området;
• efter det bör du jämna ut ytan där plåstret kommer att limmas för att jämna ut alla rynkor;
• en bräda placeras under området där reparationen kommer att utföras, varefter det kommer att vara korrekt att avfetta och rengöra det med ett lösningsmedel;
• för att försegla båten med dina egna händer måste du sätta en lapp på punkteringsplatsen och spåra dess konturer med en penna;
• smörj ytan med lim och vänta på torkning;
• efter en kvart bör åtgärden upprepas;
• limning utförs några minuter efter att limmet har applicerats igen, det är värt att kontrollera att sömmarna är av hög kvalitet.

Limmet måste vara klibbigt. Reparationsområdet bör försiktigt värmas upp med en hårtork. Det är viktigt att vara försiktig här för att inte deformera limningen. Det får inte finnas luft mellan limmaterialen. Här kan du använda en rulle. Efter att processen är klar måste du lämna det limmade området i ungefär en dag tills det torkar helt.

En annan viktig punkt är det det är inte alltid möjligt att limma plåstret vid låga temperaturer vid denna typ av problem. Allt beror på vilket lim som används. Därför bör du läsa informationen på röret där kompositionen förvaras före användning.

Låt oss nu prata om hur man korrekt eliminerar skärsår och trasiga hål. I det här fallet måste du applicera ett plåster på 2 sidor. Skulle behöva:

• gör 2 lappar av samma storlek i form av en cirkel eller oval;
• räta ut och avfetta området för efterföljande reparation;
• cirkel det skadade området med en markör;
• applicera lim i 2 lager på båda delarna;
• låt limmet torka över natten.

Ett annat vanligt problem är elimineringen av ett snitt på botten. Problemet med NDND-deformation finns ofta på floden, när en person är i en vattenskoter och vatten helt enkelt kommer in. Om detta hände, bör du dra upp farkosten ur vattnet, torka den och sedan börja reparera. Med detta problem kan lim inte användas på grund av den konstanta exponeringen för vatten på botten.Snittet måste sys med mycket starka trådar.

Nästa problem, som är ganska vanligt, är reparation och byte av ventilen. Ett sådant behov kan uppstå på grund av att det inte stänger helt, varför det hela tiden släpper ut luft, och vattenskotern måste pumpas upp hela tiden. För att byta ut ventilen kommer det att vara nödvändigt en specialnyckel som inte ingår i hantverket. Det är lätt att göra sin egen. Du behöver en sticksåg och ett metallrör som mäter upp till 2 centimeter i diameter.

Vi sänker båtcylindrarna och gör ett hål i toppen i form av en cylinder av angiven storlek. Skruva nu försiktigt loss ventilhuset från din mugghållare. Vi tar ut den och inspekterar den sedan. Om problemet är mindre kan du helt enkelt smörja med fett, efter försköljning och torkning. Om ventilen inte kan användas, måste du skruva in en annan och hålla i sin motsvarighet.

Här är några användbara tips och tricks som kommer att underlätta driften och reparationen av PVC-vattenfarkosten:

• nedstigning och uppblåsning av båten bör endast göras på en ren och jämn yta för att minimera risken för repor och olika typer av punkteringar;
• efter användning måste båten tvättas, befrias från skräp, så att det inte finns några saker som kan skada dess tygskal;
• försiktig användning, förvaring och korrekt reparation av en PVC-båt förlänger dess livslängd;
• limfogen måste nödvändigtvis polymerisera, först efter det att kvaliteten på bindningen utvärderas;
• om limningen visade sig vara av hög kvalitet, kan båten användas för sitt avsedda syfte redan nästa dag, och i andra fall kommer väntetiden att vara 3 dagar;
• ytor som håller ihop bör inte värmas över öppen eld;
• universella limkompositioner kan inte användas, eftersom det bildas sprickor i bindningarna över tiden - detta ifrågasätter anslutningens tillförlitlighet;
• om skären och rivna hål är stora, är det bättre att kontakta specialisterna, medan reparationssatsen inte kan användas för att reparera skärningar längre än 15 centimeter;
• detsamma gäller för några allvarliga fysiska skador, till exempel om kölen är bruten, är det bättre att ta båten till ett servicecenter;
• För att minska risken för skärsår och deformationer av den uppblåsbara lågtrycksbottnen kan en skyddstejp köpas.

För information om hur man tätar en PVC-båt under fältförhållanden, se följande video.