Allt du behöver veta om PVC lågtrycksbåtar med uppblåsbar botten

Vattenskotrar baserade på syntetiska material ersatte nästan oåterkalleligt de gamla trä- och aluminiumkonstruktionerna. De har upprepade gånger bevisat sina praktiska fördelar. Det är dock nödvändigt att noggrant studera funktionerna hos denna typ av utrustning och göra ett välgrundat val, och inte köpa den första modellen som stöter på.

På senare år har båtar tillverkade av PVC med NDND börjat förvärva mer och mer aktivt. Design med en uppblåsbar lågtrycksbotten har funnits relativt kort tid, men har redan lyckats visa sig från en mycket bra sida. Även de objektiva svagheterna hos sådana båtar är inte förknippade med defekter i skroven, utan med några nyanser av de uppblåsta delarna. Populariteten för PVC i allmänhet beror på det praktiska i detta material både på vatten och när det transporteras på land. Moderna modeller av detta slag är utarbetade mycket väl och uppfylla alla praktiska krav.

PVC-båtar med NDND efterfrågas inte bara av jägare och resenärer. De är också uppskattade av fiskare och de som är förtjusta i extremsporter på vattnet. Det är vanligt att dela in dessa modeller i gång- och lönetyp. Den första gruppen är gjord av relativt tunna material som underlättar byggandet. Man tror det säkerhetsnivån minskar inte, men tillverkare rekommenderar att man kringgår undervattenshinder så långt som möjligt.

Lödning innebär att öka styvheten i båten med hjälp av:

• plast;
• plywood;
• ståldelar.

Båtar med NDND:

• säkrare än vanliga typer;
• är kompakta;
• lätt att hantera;
• lite mottaglig för vågslag i sidorna;
• utmärker sig på korta avstånd.

Att pumpa upp en polymerbåt med lågtrycksbotten är inte svårt. För detta används vanliga "grodor", vilket gör det möjligt att klara sig utan användning av stora pumpar. Botten är gjord av två lager av noggrant utvalt material och alla fogar är genomsvetsade. Pneumatisk botten hjälper till att minska trycket inuti materialet. På grund av det minskade trycket minskar risken för skador på båten i höga vågor.

Det är värt att notera att NDND fortfarande har ett minus. Under fyllning med luft täcks ytan med utbuktningar. Men detta problem är inte alltför allvarligt.

Du kan säkert ta dig upp i båten, även ganska abrupt, utan större rädsla för att välta. När vågen börjar gunga skeppet minimeras stötar och deformationer av strukturen. Den typiska livslängden för PVC-produkter är flera år.De kan användas inte bara som en vattenskoter, utan också som en sovmadrass. Viktigt: även när man bryter igenom en separat sida är det fullt möjligt att komma till stranden.

Man bör komma ihåg att strukturer med NDND inte kan nedsänkas helt i vatten, och olika delar är på olika nivåer. Därav följer att arbetsdelen av båtkontrollen är för liten. När passagerarna reser sig upp till sin fulla höjd stiger tyngdpunkten. Det är ganska svårt att hålla i och inte ramla överbord. Till stor del kompenseras dock dessa svagheter av farkostens vatten- och riktningsstabilitet.

Lågtrycks uppblåsbar botten av PVC-båtar inkluderar konsekvent produkter av märket Kompas. De är gjorda i Kazan. Erfarenheten av att driva sådana båtar är redan cirka 10 år. Under denna tid har de fått många positiva recensioner. Formgivarna av företaget "Compas" lyckades göra flera olika typer av prestanda.

Deras specificitet beror på skillnaden i diametrarna på sidorna. Kazanbåtar ser ut som bokstaven U. Fördjupningen av sittbrunnen bidrog till att öka farkostens kapacitet och dess bärförmåga något. Ganska många tror dock att det är bättre att använda båtar med 15 hk motor. Med. produktion av Novosibirsk-anläggningen "Solar". Botten av dessa produkter är relativt låg, för tillverkningen används en särskilt stark lavsan med Valmex patenterad impregnering.

Bottendensiteten i denna utföringsform når 950 kg per 1 kvm. m. Tack vare spoilern i aktern kommer puckeln från dragtrimmet att jämnas ut. Standardsatsen innehåller ett par åror.

Ett bra alternativ är Grace-modellen, tillverkad i St. Petersburg av X-River.Trimaran kölbåten är belagd med en halkreducerande blandning.

"Grace" heter inte bara vackert - den har utmärkta löpegenskaper. Cylindrarna i denna modell kan ändra sektionen från 0,54 till 0,48 m. Även om båtens längd överstiger 4 m, är dess vikt bara 54 kg. Tillverkaren erbjuder 3 olika färger - grå-svart, röd-svart och svart-vit.

En annan trimaranversion av en motorbåt - REEF 360 F Triton ND. Schemat för utförande av denna modell ger ökad manövrerbarhet och enkel hantering. REEF 360 F är tillverkad med 3 fack. Den totala lastkapaciteten når 650 kg, det maximala antalet passagerare är 4 personer. Båtens torrvikt blir 41 kg.

Kvalitetsmässigt ger det utmärkta betyg och enkel modifiering av agent från samma tillverkare. Dess parametrar är:

• torr vikt - 49 kg;
• mängden transporterad last - upp till 900 kg;
• förmågan att bära 5 passagerare;
• tillåten belastning i termer av 1 kvm. m. är 0,9 kg;
• dubbla transporthandtag.

Ett annat företag i St. Petersburg är Flagman. Alla dess produkter ingår med säkerhet i toppen av de bästa modellerna när det gäller tillförlitlighet, men det finns många konstruktiva och praktiska skillnader mellan dem. "420"-versionen är mycket tät och kan flytta en betydande massa utan hastighetsförlust. Avrättning - smal, näsballongen är något upphöjd. Denna lösning gör att du kan gå självsäkert längs smala reservoarer med slingrande kanaler.

Det är användbart att ta en närmare titt på 420K-alternativet. Denna version kommer med en platt botten för ökad stabilitet även när passagerarna är på fötter. Designen är utförd på ett sådant sätt att medelstora vågor kommer att absorberas. Egenskaperna hos en 420K-båt är nära de hos en katamaran.Modellen har bra hantering.

Parametrarna för båten 420 igla är valda på ett sådant sätt att den är så enkel att hantera som möjligt. Enligt tillverkaren underlättas passagen av även avsmalnande fairways tack vare ett sådant miniatyrskrov. Hastigheten kan vara 50 km/h.

Jämförelse 420 igla är lämplig med Admiral-modellen. Dess design är idealisk för användning av svaga motorer. Även om ansträngningen bara är 10 till 18 hk. med., kommer hantverket delfin och självsäkert planera. Begränsade deadrise-konturer ökar stabiliteten på vattnet.

Om vi ​​jämför detta märke med produkterna i Pilot-serien blir det uppenbart att "Piloter" är mer sjödugliga. De är designade för drift både i rodd och i motorläge. Ökade köregenskaper tillhandahålls av en ökning av diametern på cylindrarna i sidorna upp till 0,45 m och bredd upp till 1,7 m.

Designerna tog hand om att förstärka höljet med ett speciellt PVC-tyg. De senaste versionerna av Pilot-familjen går in i hyvlingsläge så enkelt som möjligt. Detta uppnås tack vare cylindrarnas förbättrade konturer. De gjorde det möjligt att minska motståndet i vattenmiljön, öka hastigheten och spara bränsle. Viktigt: experter rekommenderar att du väljer modeller inte med limmade, men med svetsade sömmar.

De är till och med starkare än själva den sammanfogade materien. Varmluftssvetsning, som praktiseras till exempel vid produktion av Tonar LLC, leder till utseendet av en ljus glans. I det andra steget av samma produktion sker svetsningen med en varmkil helt i silver. Detta gör att du kan bli av med den obehagliga glansen och göra sömmen mer elegant.

Fortsätter översynen av alternativen är det lämpligt att uppmärksamma tillverkaren "Master of Boats" med modellen "Riviera". Botten i denna version ser ut som en hydroski. Denna lösning möjliggör otroligt hög manövrerbarhet. Svängradien är betydligt mindre än konkurrerande modeller. Givet, naturligtvis, och förbättrat skydd.

Och om du behöver välja en enhet med den modernaste designen, då båten "Stealth 275 Aero" är lämplig. Botten kännetecknas av måttlig deadrise. En sådan lösning gör det möjligt att minska draget till ett minimum. Därför är Stealth 275 Aero perfekt för att övervinna forsar och områden med en stenig kust. Tillsammans med det klassiska ögonhandtaget placerades ett ankaröga med en speciell rulle i nosen. Du kan bära hela båten i en väska.

Bland de modeller som produceras i Ryssland med ett bålverk sticker företagets produkter ut ProfMarine. Tillverkaren nämner bland fördelarna med sina produkter:

• bekvämlighet;
• pålitlighet;
• yttre elegans.

Ett alternativ kan betraktas som produkter av märket Fregate. Användningen av bålverk tillåter:

• minska risken för att båten sjunker;
• förenkla dess förvaltning;
• minska risken för att passagerare ramlar ut under en skarp sväng;
• minska inträngning av stänk.

Också anmärkningsvärt är följande märken:

• "Flod";
• "Mnev och K";
• "AquaMaster";
• "Segla";
• "Monsun";
• UfaBriz.

Att uppmärksamma tillverkarens beskrivningar och recensioner är naturligtvis viktigt. Det är dock nödvändigt att förstå vad dessa eller dessa egenskaper faktiskt betyder. Enstaka modeller måste vara maximalt hållbar. Det kommer trots allt inte att finnas någon som hjälper till på en långresa. Förstärkt typ PVC kommer att fungera bättre än oförstärkt PVC.

När det gäller densiteten hos det huvudsakliga strukturella materialet, med dess tillväxt, ökar tillförlitligheten hos hantverket, men svårighetsgraden ökar också. De allra flesta polymermodeller är redan massiva. Det är svårt att bära dem ensamma.

Nästa viktiga punkt är farkostens dimensioner. Om det omedelbart är känt att det inte kommer att finnas några passagerare kan du välja modeller med en längd på 2,7-3,3 m. För två resenärer rekommenderas att välja båtar på 3,3-4,2 m. Samtidigt kommer 4,2 m att vara den minsta tillåtna längden för ett tresitsfartyg .

Även färgen på båten är viktig. Sportfiskare måste välja ljusa färger som är svårare för fisken att se mot himlen. Men för jägare, turister och bara bybor är det inte så stor skillnad. Båtar med tunnel för vattenkanon är bra eftersom motorn är skyddad så fullständigt som möjligt i dem. Den kommer helt enkelt inte i direkt kontakt med föremål i dammen.

Jettunneln gör konstruktionen enklare. Denna lösning förenklar användningen av båten:

• vid vandring längs bergsfloder;
• i legeringar i svåråtkomliga områden;
• i räddningsarbete.

Båtarnas dödgångsgradation är också betydande - om den tillhandahålls släcks landningseffekten till stor del när den vidrör vattnet. När farkosten kommer att "hoppa" över vågorna i hastighet, blir deadrise mycket kritisk. Manövrerbarheten och hastigheten för en kölad båt är högre. Men du måste förstå det vid låga hastigheter är kölade fartyg inte tillräckligt stabila. Den optimala nivån av dödsteg är direkt proportionell mot reservoarens salthalt.

Båtar av trimarantyp förtjänar särskild uppmärksamhet. De kännetecknas av ökad stabilitet, särskilt i statiskt läge. Listan kommer att vara mindre än för konventionella fartyg, men mycket beror på vågornas styrka.

Det räcker inte att välja PVC-båtar - även de bästa modellerna måste manövreras noggrant. Det är kategoriskt oacceptabelt att släpa båtar längs stranden, längs asfalt och andra hårda ytor. Att släpa på is är också oacceptabelt. Polyvinylklorid är lätt att skära och slits snabbt ut. Det förstärkande lagret kompenserar till viss del för ökningen av belastningen, men detta är fortfarande inte det optimala läget.

Nästa viktiga punkt är sjösätt inte en vattenskoter i kylan. Viken kommer snabbt att spricka, och varje allvarlig spricka blir ett tillfälle för lokal reparation. Att montera och demontera båtar vid negativa lufttemperaturer är inte heller bra. I allmänhet rekommenderas de att hålla värmen.

Men stark värme är inte mindre farlig än stark kyla. Sömmarna börjar lossna redan vid en temperatur på cirka 40 grader. Soliga dagar, när båten transporteras i bil, utgör också ett hot.

En översikt över PVC-båtar med lågtrycksuppblåsbar botten "Pilot" M 350, se följande video.