Uppblåsbara båtar: funktioner, typer och val

Tillkomsten av uppblåsbara båtar var ett betydande framsteg. De är mycket mer praktiska och bekvämare än gammaldags träprodukter. Du måste dock noggrant välja ut sådana båtar så att de håller så länge som möjligt.

Moderna uppblåsbara båtar för simning är gjorda av en mängd olika material. De klarar relativt korta sträckor. Men samtidigt kommer avancerade pneumatiska modeller att kunna resa hundratals kilometer längs bergflodernas forsar eller längs havsstranden. De huvudsakliga användningsområdena för uppblåsbara båtar är:

• jakt;
• fiske;
• vattensporter;
• avslappning;
• räddnings- och sökinsatser.

Allvaret i sådana strukturer bekräftas av det faktum att de används av väpnade styrkor och specialtjänster. Det är svårt att hitta ett bättre sätt att snabbt förflytta sig längs kusten, förfölja smugglare och gränsöverträdare, dolda landningar och specialoperationer.

Gummibåten har en lång historia.Dess avlägsna prototyp kan betraktas som strukturer gjorda av djurskinn eller speciella väskor som användes för simning. En fullfjädrad gummibåt tillverkades dock först på 1800-talet. Ett lämpligt tyg tillverkades först av en subjekt från den brittiska kronan, Charles Mackintosh, 1825. Den avgörande förbättringen av gummi gjordes av Charles Goodyear 1839.

Samma år dök en landande 10-sits gummibåt designad av Hancock upp. 1843 började ensitsiga räddningsbåtar som bara vägde 5 kg användas. Och 1846 tog den berömda Franklin-expeditionen till Arktis en mycket tyngre gummibåt med sig. De första designerna var rent utilitaristiska till sin natur och var inte designade för speciell komfort för passagerare. Nästa steg involverade användningen av uppblåsbara ballonger.

För första gången användes de i flotten "Nonparel", som på 51 dagar 1867 gjorde en framgångsrik transatlantisk resa. Men även om cylindrarna visade sig vara lovande, motiverade inte denna design sig själv och användes inte senare. Baserat på den samlade erfarenheten gick de över till att skapa båtar från isolerade fack. En ryggsäcksdesignbåt med 3 sittplatser presenterades första gången på en internationell utställning 1862.

På 1890-1920-talet förbättrades gummibåten i olika riktningar. Vissa designers försökte reproducera den klassiska träbåten och ersatte styva element med luftfyllda. Andra använde cylindrar eller ett slutet skal för att hålla mer komplexa produkter flytande. Ytterligare andra försökte skapa en hopfällbar båt med stöd av en tygram med hjälp av uppblåsbara element.

1914-1918 användes pneumatiska båtar aktivt för hemliga sabotage- och spaningsoperationer. Men trots detta, och även med tillkomsten av uppblåsbara livbåtar i den brittiska flottan, var idén om att flyta på luftkammare svår att hitta. Situationen ändrades bara för att endast sådan utrustning visade sig vara lämplig för att rädda flygplansbesättningar till sjöss (som snabbt spreds bara på 1920-talet). Mer eller mindre nära det moderna utseendet på en gummibåt som utvecklades i början av 1930-talet. För att skapa det måste ett antal uppfinningar göras, vars författarna bodde i olika länder:

• 1924 förbättrade man monteringen av botten efter cylindrarnas höjd;
• 1926 moderniserades själva botten;
• 1925 kom de med ett original rattfäste;
• 1928 skapade de pålitliga och utförda luftventiler;
• 1929 kom de på hur man använder uppblåsbara brädor för att förvara saker;
• 1933 kombinerade de fyllningspälsen och själva den uppblåsbara ballongen.

Experimenten fortsatte under de följande åren. De skedde i första hand i försvarets intresse, eftersom det inte längre rådde någon tvekan om att kriget var på väg. Resultaten i olika länder varierade dock mycket. Så, amerikanska ingenjörer under lång tid misslyckades med att skapa strukturer med goda prestandaegenskaper. I vårt land kunde gummibåtar tillverkas under andra hälften av 1930-talet.

Men först efter andra världskriget, tack vare användningen av förbättrade material, var det möjligt att göra båtar som väckte uppmärksamhet från ett brett spektrum av människor. Det avgörande steget, när det stod klart att de förtjänar uppmärksamheten från inte bara proffs, togs av Alain Bombard. Han korsade på egen hand Atlanten i den vanligaste båten av standardtyp – och bevisade därmed sin tillförlitlighet.

Från och med 1960-talet började kraftiga uppblåsbara båtar användas i stor utsträckning som räddningsutrustning. De upptäcker omedelbart utmärkt flyt även på grunt vatten dit inget annat fartyg kan nå. Även vanliga konsumenter uppskattade dessa produkter. För närvarande tillhör minst hälften av världens flotta av fritidsbåtar den uppblåsbara typen. Låt oss nu se vad som är olika för specifika luftskrovsfartyg.

Först och främst är det värt att förstå de positiva och negativa sidorna av motor- och roddbåtar. Ett roddfartyg är alltid lättare än ett motoriserat farkost av identisk storlek och kapacitet. Den används främst för korta turer, jakt eller fiske. Oftast har roddbåtar hård botten. Den är gjord av lätta legeringar eller plywood av en speciell typ. Men ibland är botten gjord enligt ett halvstyvt schema (med plywood, plastinsatser). Om någon cylinder plötsligt skadas finns det ingen risk för att båten dränks. Dessutom är själva deformationerna mycket sällsynta. Motormodellen har nästan nödvändigtvis en styv akterspegel. Utan det är det nästan omöjligt att installera motorn.

Högtrycksuppblåsbara båtar skiljer sig från vattenskotrar med NDND även i rent yttre skyltar. Om botten är konstruerad för lågt tryck kan dess densitet variera från 0,4 till 1,1 kg per 1 kvm. m. Och för båtar med NDVD är situationen den omvända - det finns bara en typ av botten med en densitet på 1,1 kg.Materialet är också annorlunda - i det första fallet, vanlig båt-PVC, i det andra - en speciell fråga om ökad densitet. Skillnaden i lufttryck är 2-3 gånger.

Ibland krävs användning av speciella pumpar, men de flesta modeller av detta slag är kompatibla med vanliga bilpumpar. Men lågtrycksbåtar har också sina fördelar:

• de är märkbart billigare;
• de är bättre lämpade för användning i svalt blåsigt väder på grund av förbättrad värmeisolering;
• botten fungerar som ett extra fack i sitt slag;
• konsumenter noterar att vågeffekter i NDND-båtar är mindre märkbara;
• äntligen kan du klara dig utan ett hårt golv.

Men trots all vikten av att lära känna botten av hantverket, kan en punkt till inte missas. Nämligen, inte alla gillar både att resa med motor och behovet av att ro med åror. Ganska många väljer alternativ med segel. Det ska noteras att traditionella canvaspaneler, som har fungerat i århundraden och till och med årtusenden, ersätts ständigt av mer avancerade syntetiska produkter. Segelbåtar med par ellipsformade tygplåtar som fästs i masten ovanifrån är bäst lämpade för färd till sjöss.

Denna design förenklar hanteringen av fartyget och låter dig klara dig utan extra utrustning om det blåser stark vind. Vingliknande form möjliggör bättre aerodynamisk kvalitet.Om du installerar en segelkonstruktion på en båt som inte ursprungligen var konstruerad för den, kommer kapaciteten att minska, eftersom den användbara volymen i sittbrunnen kommer att absorberas. Och om vi pratar om nya produkter har uppblåsbara båtar med plastbotten dykt upp relativt nyligen. Sådana produkter:

• pålitlig;
• kan röra sig genom relativt grunt vatten;
• har fantastiska köregenskaper.

I de flesta fall är de gjorda med brädor av starka material. Sådana båtar är stabila, så de passar de flesta jägare och fiskare. Tillförlitligheten hos de uppblåsbara brädorna gör det möjligt att vid behov komma nära stranden, även i vass och på platser bevuxna med buskar. Vissa modeller är utrustade med baldakiner och stegar, vilket ytterligare underlättar användarnas liv. Den dubbla botten möjliggör en lugn åktur, och vissa experter tror generellt att sådana fartyg är närmare till sin karaktär fullfjädrade båtar.

Båtar med aluminiumbotten är också ganska populära nu. De kombineras vanligtvis till en kategori med vattenskotrar som har en botten av stark plast. Det engelska namnet för denna kategori RIB har hörts av nästan alla som är intresserade av fiske och vattenturism. Egenskaperna hos sådana fartyg är mycket höga och gör att de kan användas framgångsrikt:

• på patrull;
• i räddnings- och sökverksamhet;
• i undervisning och praktisk tillämpning av dykare;
• i fiske;
• i idrottstävlingar och extremturism.

Men inte mindre viktigt är om båten har köl. Kölformen på botten gör att du kan ge korrekt riktningsstabilitet och kommer att underlätta inträdet i hyvlingsläget. Fartygets girning är utesluten vid rörelse i hög hastighet eller med en mötande våg. Kölen liknar till formen fenan på en fisk.Men faktum är att i uppblåsbara båtar är den gjord av samma material som skrovet. Därför, för att kompensera för mjukhet och ett bra stopp, är det nödvändigt att använda ett styvare golv på däcket. De negativa aspekterna av kölbåtar kan övervägas:

• komplicerad design;
• ökat pris;
• behovet av att använda en kraftfullare motor för planläge än vanligt.

Det är lämpligt att avsluta översynen av alternativ med uppblåsbara kanoter. Denna typ av hantverk utvecklades på basis av de klassiska "indiska" båtarna. Geometrin hos sådana fartyg är perfekt för bekväm segling i en mängd olika miljöförhållanden. Styrningen av enbladiga åror är mycket praktiskt när du behöver gå genom smala kanaler eller nära stranden.

PVC har använts för att skapa uppblåsbara båtar under mycket lång tid. Du kan lagra båtar gjorda av detta material året runt utan att tillgripa några ytterligare manipulationer. Polymertyg är ganska lätt och utsätts inte för särskilt förfall. Detta material är resistent mot frost och blir inte i fokus för bakteriekolonier. PVC är också resistent mot kolväten (bränsle, smörjolja av vilken sammansättning som helst).

En båt gjord av gummi måste skyddas från kontakt med bränsle och smörjmedel. Det är inte allväder och kan spricka när det utsätts för solljus. Gummi har dock sin egen fördel - det här är priset. Endast de enklaste polymera vattenfarkosterna kan matcha kostnaden för gummistrukturer. På en gammal gummibåt kan dessutom ballonger spricka av värmen.

I saltvatten skalar gummislidan av sladden mycket snabbt.I floder, sjöar händer detta mycket mer sällan, men det kan också hända. Livslängden för gummi är flera gånger mindre än för PVC.

Det bör noteras att det är möjligt att bedöma hur stor en båt av en viss modell är endast på vattnet. PVC-produkter som visas på skyltfönster verkar större än vad de egentligen är. Den faktiska arbetsvolymen är alltid mindre än den yttre omkretsen. En ultralätt båt är endast lämplig för den som ska fiska ensam. Det är lätt att montera och flytta med egna händer, utan att be om någons hjälp. Den 3,3 m långa minibåten är lämplig för fiske eller en solotur.

Redan för två personer krävs en mer seriös vattenskoter - 3,6-3,8 m lång. När det gäller lätta små båtar har de en mycket allvarlig nackdel - det är omöjligt att installera en motor som skulle ge ett glidläge.

Ofta köps sådana fartyg till och med utan motor i grundkonfigurationen och går till dem med åror. Eller, med tiden, köper de en extra motor. Men du kan sätta en lågeffektsmotor som kommer att användas för att övervinna mötande vindar och strömmar.

När du väljer även den mest kompakta båten måste du komma ihåg att bekvämligheten med att lagra och transportera den inte är allt. Det är nödvändigt att ta hänsyn till informationen från farkostens tekniska pass. Alla "färdiga" siffror i andan av "så många människor behöver en sådan och sådan bärkraft" är mer av en uppskattning.

• Det är lämpligt att börja granska de senaste modellerna av uppblåsbara båtar med en kompakt Leader Compact-220. Det är en roddversion i grått, som är lätt och säker. Den rekommenderas för finsmakare av vinterfiske. Båten är gjord på basis av en enda cylinder, uppdelad av en skiljevägg i ett par fack, så även om den punkteras kommer den att ligga kvar på vattnet en tid. Ett femlagers tyg används för tillverkning av fodralet. Driften av Compact-220-båten garanteras i minst 15 år i rad. Det fungerar bra både i slutet vatten och på en stor våg och i forsreservoarer. Materialets skärning beräknas med hjälp av matematisk modellering.

• Nästa modell i vår ranking är Stefa 2800. Detta är en tvåsitsig båt med en längd på 2,8 m. En fiskespöhållare medföljer inte men den är försedd med motor. Den av tillverkaren deklarerade lastkapaciteten är 250 kg. Den högsta tillåtna motoreffekten är 5 hk. s., det finns ingen köl, och payolen är gjord av speciell plywood. Stefa 2800 leveransset innehåller åror, ledstångskabel, årlås. Setets totala vikt är från 22 till 24 kg.

• När det gäller RIB-designer har modellen visat sig mycket väl. WinBoat 330R. Den styva glasfiberbotten är mycket pålitlig. Tillverkaren hävdar utmärkt manövrerbarhet och sjöduglighet. Kondensat som samlas mellan däck avlägsnas med en speciell ventil. Akterspegeln är uppdelad i 3 lager. Hela området är fyllt med fuktbeständig plywood. Nosen är utrustad med en U-bult. Paketet innehåller lim och speciellt reparationsmaterial. De tekniska parametrarna är följande:

1. tjänstevikt 43 kg;
2. transporterad vikt 450 kg;
3. 4 säten, varav 2 är utrustade med säten;
4. fästa säten enligt lyktros-likpaz-schemat;
5. cylinderdiameter 0,42 m.

• Av rysktillverkade båtar kan vi rekommendera "Pil 330" (tillhör även RIB-kategorin). Denna design är placerad som en stor hjälpare för fiskare och turister. Den vikbara glasfiberbotten förenklar förberedelserna inför nedstigningen - det tar max 7 minuter. Strelka 330 är också lätt att transportera i bilkoffertar. Standarduppsättningen av leveranser inkluderar mjuka kuddar, bågeskåp, plywoodskiffer, åror, pilbågemarkiser.

• En annan bra version är BoatMaster 310T. En plattbottnad, masstillverkad båt utmärker sig genom att den typiska kölen ersätts av en liten polymerkölfena. Detta beslut gjorde det möjligt att minska svängradien, minska farkostens vikt och dimensioner. Konstruktörerna försåg en stationär akterspegel med en tjocklek på 0,018 m. På en sådan akterspegel kan motorer med en effekt på upp till 6 hk installeras. Med. Med hårdplastbotten kan du välja fler modeller som:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Amiral 290.

Med NDND rekommenderas det att vara uppmärksam på:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiator E380";
• "Flaggskepp 320 NDND".

Valet av en gummibåt är direkt relaterad till hur och var den ska användas. Turister och de som använder båtar för korta passager kommer att vara nöjda med roddstrukturerna. För alla andra är det bättre att välja en motoriserad vattenskoter som är fysiskt lättare att använda. Fiskare och jägare rekommenderas att välja båtar av oansenliga (helst kamouflage) färger. De låter dig inte skrämma bort byten på nära håll.

Ju fler personer du planerar att bära, desto längre bör båten vara. Om det förväntas att du måste resa långt, bör motormodifieringar föredras. Samtidigt, ju fler cylindrar (fack), desto bättre och mer pålitlig. Spjutfiskare, dykare rekommenderas att köpa båtar som inte kantrar när de landar i full ammunition.

Det är nödvändigt att ta hänsyn till klimatet på en viss plats. I mycket varmt väder värmer ljusa båtar mindre än mörka - det är både trevligare och bidrar till att förlänga båtens livslängd. När det gäller antalet lager ökar dess ökning både styrkan hos strukturen och dess svårighetsgrad. Vanligtvis försöker de hitta den optimala balansen mellan dessa faktorer. Det är ingen mening att köpa en båt utan ytterligare förstärkning - till och med en vanlig sedge kan tränga igenom den.

En separat diskussion förtjänar valet av båtar för havet. De kan vara både med lödbotten och med NDND. Det andra alternativet visar sig vara bättre och bekvämare i praktiken. Samtidigt måste båtar för havet vara större än liknande båtar för sötvatten. Det rekommenderas att välja modeller med fyrtaktsmotorer med högre effekt och en större bränsletank.

Att köpa en gummibåt är inte så svårt, men det är lika viktigt att ta hand om den ordentligt. Sand är en särskild fara. Ännu värre, om det faller i gapet från botten till cylindrarna. I detta fall fungerar sandkornen som ett krossande slipmedel. Vi måste också akta oss för alger och hakar. Experter rekommenderar att tvätta fiskfjäll och deras slem från båtens yta så snart som möjligt. För PVC-strukturer är de mer av en estetisk nackdel, men gummi kan skadas. Tro inte att det hjälper att bli av med smutsen om du bara spolar båten med vatten.Den måste rengöras manuellt från alla svåråtkomliga ställen. Efter tvätt vänds fartyget ut och in, torkas och skickas först sedan till förvaring eller gå någon annanstans på vattnet.

Kategoriskt är det omöjligt att tvätta gummiytor med aceton, lösningsmedel och liknande ämnen. Det är mycket säkrare (och bättre) att använda en tvållösning eller flytande tvål. Vid stopp för övernattning eller långdagsvistelse sänks lufttankarna.

För information om hur man väljer en PVC-uppblåsbar båt av hög kvalitet för fiske, se följande video.