Funktioner för att boka PVC-båtar

En uppblåsbar gummibåt, eller gjord av polyvinylklorid, är en ganska lätt och bekväm lösning för små vattenskotrar. Sådana båtar är mycket efterfrågade bland sportfiskare och resenärer. Det största problemet vid användning är skador på botten och cylindrar - bristningar, punkteringar och andra skador. För att stärka botten tränas olika metoder, till exempel att boka en simanläggning.

Det finns många faktorer som orsakar skador på båtens botten, liksom dess cylindrar och andra element, till exempel:

• slitage av materialet, dess nötning;
• bristning när botten och botten av cylindrarna kommer i kontakt med den steniga jorden i reservoaren, småsten och så vidare;
• nedbrytning eller skär med ett spetsigt föremål (tappade en kniv, krokade ett fiskespö och mer);
• fick en gnista ombord.

Du kan helt enkelt sitta på en uppblåsbar bräda när båten är i grunden, och få ett brott eller bristning av den nedre delen av huden.På samma sätt, när man drar i land, kan slarvig släpning över småstenen framkalla skador på PVC-skiktet. Som du kan se finns det många faktorer, och de är väldigt heterogena.

Ett sätt att lösa problem kan vara en händelse som t.ex armering av den nedre delen av båten gjord av polyvinylklorid, förstärkning och förtjockning av botten och uppblåsbara sidor. För närvarande har många metoder uppfunnits, med hjälp av vilka du kan befria dig från sådana problem under lång tid.

Det viktigaste i genomförandet av alla åtgärder för att stärka det är nödvändigt att ta hänsyn till följande nyanser:

• vattenskoterns massa, som kan växa upp till 7-12 kg, allt beror på vattenskoterns dimensioner och lappen;
• det är värt att komma ihåg att som ett resultat av limning av polyvinylklorid kommer dimensionerna att öka med 2-3 centimeter;
• vilket material som kommer att användas för bokning (eftersom båten är gjord av PVC är det också nödvändigt att göra en extra botten av PVC-tejper eller specialiserade gummibelagda remsor, men sportfiskare använder ofta andra vattentäta material);
• tjockleken på den limmade polyvinylkloriden bör vara i intervallet 3-5 millimeter;
• vilka områden av botten som är bepansrade (detta beror på vad förstärkningen är till för).

Men det är i grunden:

• uppblåsbar köl;
• den nedre delen av cylindrarna;
• hantverkets båge;
• plats för fixering av akterspegeln;
• områden med konjugation av längsgående förstyvningar (stringers) i sittbrunnen.

Det bör man ta hänsyn till förstärkning av mittremsan och torpederna ger ett försumbart skydd och ljusstabilitet. Men med en stor reservation av botten eller till och med hela vattenskotern kan du definitivt vara säker på båten.

Det finns flera metoder för att stärka, var och en av dem har sina egna positiva egenskaper och brister. Bepansring kan användas för hela botten av den uppblåsbara PVC-floaten, eller bara områden som är mest utsatta för slitage eller skada kan bepansras. Viktiga metoder inkluderar:

• fastnar på botten av fjällen av polyvinylklorid ("drakskinn");
• ytterligare skyddande beläggning av polyvinylklorid på den nedre delen;
• förstärkning med polyuretanfilm;
• PVC-tejp;
• gummibelagd tejp;
• flytande polymerer.

Att sticka "drakfjäll" är en långvarig och arbetskrävande procedur, alla vill inte lägga tid på en sådan operation. Ett extra lager av PVC är inte så genialiskt och långsiktig process, och PVC-tejp, limmad för att stärka och pansar på element som utsätts för maximal belastning, såsom botten på en båt, kommer att vara den mest geniala och kostnadseffektiva lösning, avsevärt minska kostnaderna. Det är lika möjligt att använda en gummibelagd tejp för detta ändamål med hjälp av ett specialiserat lim. Separat är det nödvändigt att demontera applicering av flytande polymermaterial.

Polymervätskan appliceras på det förberedda området av båten. Vissa varianter av det praktiseras för djuppansring av en båt.Dessutom utför fiskare förstärkning med remsor av plast, aluminium eller duralumin, och sätter dem på nitar i mitten, framför eller i aktern på farkosten. Denna metod är inte tillräckligt bra eftersom den skadar PVC genom att slipa den. Och det stör den normala monteringen av båten. I allmänhet kan rustning göras på vilken del av båten som helst med olika metoder, i vilken utsträckning det finns tillräckligt med kunskap och fiktion.

Processen med att boka botten av en simanläggning medför ett antal positiva aspekter, sammantaget slösas inte medlen som spenderas utan förvandlas till en lönsam investering. Denna procedur gör följande:

• öka styrkan på botten och minska risken för brott och punkteringar;
• en ökning av produktens livslängd, eftersom motståndet mot slitage, påverkan av atmosfären och så vidare förbättras;
• vattenskotern får egenskapen bättre glidning, vilket påverkar köregenskaperna;
• kostnaden för båten ökar, den kan säljas till ett högre pris.

Om vi ​​pratar om negativa punkter, kan vi beröra bland dem en viss ökning av massan, dess värde beror på farkostens dimensionella parametrar och tjockleken på det använda skyddsskiktet på botten. Dessutom påverkas denna indikator av materialet som används för bokning. Efter förfining kommer dimensionerna att öka något, men inte heller för märkbart, inom gränserna 2 till 3 centimeter.

Enligt den nuvarande uppfattningen bland fiskare och resenärer kommer sådana mindre olägenheter att kompenseras fullt ut genom att öka drifttiden och förbättra köregenskaperna, och användningen av de senaste polymermaterialen gör det möjligt att utesluta en imponerande ökning av vikten och storleken på båten.

Modern vetenskap har gett liv åt de så kallade elastiska polymererna - flytande kemikalier som kan polymerisera efter att ha belagt ytan på ett flytande farkost. Polymerisation ger extraordinär styrka, en sådan beläggning kommer inte att släpa efter under någon påverkan.

Polymerer kombinerar egenskaper som tidigare var oförenliga i ett ämne - god elasticitet och stabilitet mot påverkan av mekaniska faktorer. Sådana egenskaper förvärvas under tillverkningsprocessen genom införandet av specialiserade tillsatser och mjukgörare som påverkar de fysiska och kemiska egenskaperna hos den färdiga produkten.

På grund av beläggningen av farkostens yta med flytande polymerer får den följande egenskaper:

• motstånd mot påverkan av mekaniska faktorer (slitage, skärsår, hål etc.);
• motståndskraft mot påverkan av kemiskt aggressiva ämnen;
• betydande motstånd mot UV-strålning;
• ökad väderbeständighet, särskilt mot temperaturfluktuationer.

Det ska sägas så det applicerade polymerskiktet utmärker sig bland andra typer av beläggningar genom sin tunnhet, dess tjocklek är inte mer än 0,8 millimeter och dess densitet är nära densiteten hos materialet i den flytande anläggningen. Allt detta gör det möjligt att reducera mängden tillsatt massa efter beläggning till maximalt.Om nödvändigt eller önskat är beläggning med flera lager polymer tillåten.

Först och främst krävs det att stärka strukturen. Med hänsyn till tillförlitligheten hos den stödjande strukturen krävs rustning endast för botten av farkosten och uppblåsbara sidor. Detta kan göras på två sätt. Först efter slutförandet av denna process kommer det att vara möjligt att prata om andra typer av rekonstruktion. Även om PVC-båten är gjord av ett ganska starkt material, finns det ingenstans att gömma sig från slitage, och för detta ändamål används specialiserade PVC-profiler, som fixeras med eller utan vattentätt lim.

Som ett resultat, som redan nämnts, kommer massan av den flytande anläggningen att öka något, därför bör en sådan procedur utföras med hänsyn till följande rekommendationer:

• bokning är i alla fall nödvändigt när man kör en vattenskoter i en snabb ström med snabba delar av floden, under sådana förhållanden finns det en särskilt hög risk för skador;
• vid körning av vattenskoter på dammar och sjöar med stillastående vatten kan detta utelämnas.

Proceduren går till som följer:

• innan du fortsätter med huvudaktiviteterna måste båten tvättas noggrant, torkas, alla små sandkorn tas bort och avfettas med ett lösningsmedel;
• efter det pumpas den upp för att göra en mall för skärmaterial, för detta vänds den upp och ner och mätningar tas från kölen till cylindrarna;
• sedan, enligt dessa mätningar, skärs materialet ut (det är önskvärt att förbereda två identiska remsor) och lämnas i solen eller tas bort på en varm plats så att det jämnar ut sig;
• sedan blåses båten av genom att dra ut ventilen, utlagd på plan mark;
• en remsa är fäst vid botten, utjämnad längs hela dess längd, och de börjar värma den med en industriell varmluftspistol inställd på gränsläget, rulla den parallellt med en rulle för att ta bort luft;
• sedan utförs exakt samma åtgärder med den andra remsan, exakt fäst den på den första.

Den andra komponenten i farkosten, som behöver ytterligare förstärkning, är cylindrarna, eller snarare den del av dem som är i vattnet. Det finns ingen anledning att fanera dem helt med material. Proceduren utförs på exakt samma sätt som vid bokning av botten: cylindrarna rengörs initialt, luften drivs av, dimensionerna tas och materialet limmas.

Dessutom används stopp för bokning - limmade på cylindrarnas nedre del. Halt säljs på specialiserade butiker där du kan välja material för specifika modifieringar av båtar. I en situation där det inte finns några stopp för din modell, kan du köpa för en annan modifiering och använda den för din vattenskoter efter att ha anpassat den till din storlek.

Proceduren för att stoppa bokningen inkluderar följande steg:

• som i färd med att boka botten, rengörs och torkas allt, men limning i detta fall utförs uteslutande på en uppblåst båt;
• efter att det måste rengöras med ett lösningsmedel och lämnas en stund för att torka;
• sedan lim appliceras på cylindrarna och stopp, hålls i 10 minuter och stopp appliceras på den nedre delen av cylindern, varefter det också krävs att rulla den med en rulle för att avlägsna luft, nivå och kompakt.

Hur man fäster en skyddstejp på botten av båten, se följande video.