Функције подешавања ПВЦ чамаца уради сам

Након куповине ПВЦ чамца, у једном лепом тренутку, сваки власник почиње да размишља о побољшању техничких и функционалних карактеристика пловила. Тунинг се може наручити од поузданих стручњака који ће уз плаћање моћи да испуне све жеље купца.

Али посебно је занимљив процес самосталног извођења надоградње, који не само да ће побољшати карактеристике пливачког објекта, већ ће донети и пуно позитивних осећања.

Сличне мере за модернизацију купалишта омогућавају да се елиминишу финансијски трошкови набавке новог чамца. Могуће је модификовати изглед и техничке могућности (на пример, побољшање перформанси вожње) постојећег пловила код куће.

Да бисте побољшали ове опције, предузете су следеће радње:

• ставити сидро за паркирање;
• опремити чамац заштитном надстрешницом;
• побољшати столицу пецароша;
• опремити занат свим врстама торби за чување ситница важних за риболов;
• поставити сто за камповање;
• изградити сличне мердевине;
• инсталирати бензински или електрични мотор;
• инсталирати хидроглисере;
• направити једро;
• уградити носаче за резервоар за гас, ехо сонду и шипке;
• монтирати специјализоване пумпе за чамце.

Сва ова реновирања пружају прилику да се подигне ниво удобности и сигурности рибара. Власник има могућност да ојача дно заната, направи тврди под, побољша степен заштите бокова од механичких оштећења, угради стеге за додатна сигурносна ужад, каблове и сл.

Постоји мишљење да се јачање конструкције чамца од поливинилхлорида, што подразумева повећање чврстоће његовог дна и доњег дела цилиндара (бочни зидови, бочни зидови), врши само ако се њиме управља у ванредним условима. . Али искусни ентузијасти риболова обављају такво подешавање све време, без обзира на услове риболова - на брзацима или у мирној води. Понекад на добро познатом, на први поглед, резервоару можете наићи на исту замку, која раније није привлачила пажњу. Другим речима, опасност од оштећења рибарског чамца је стално прилично висока.

Поред тога, пожељно је очврснути дно и цилиндре чамца од поливинилхлорида како би се повећала носивост конструктивних компоненти (темељније фиксирање мотора и за друге сврхе). Размотримо детаљније јачање структурних елемената чамца.

Редослед операција је приказан испод.

• Чамац је надуван и преврнут наопако.
• Подлога је очишћена (под условом да је пливалиште већ коришћено). У основи, риболовци се задовољавају прањем, након чега се додатно обрађено место обрише крпом.
• Димензионисање је у току. Овде је неопходно пратити принцип довољности, узимајући за основу димензије пловила и специфичности његовог рада. Неки љубитељи риболова лепе паралелне траке готових ПВЦ профила (или гумиране тканине) на дно, док други фиксирају закрпу (мембрану) или појединачне фрагменте водоотпорних материјала по целој површини. На овај или онај начин, отпорност на хабање и поузданост дна пловила (на паузи) значајно се повећавају.
• Потребни сегменти се креирају према предузетим мерењима.
• Ваздух из чамца се тера, и ставља се на унапред припремљено место. Пошто током лепљења мембране (или исечених трака) треба их изгладити, причврстити их на подлогу, раван мора бити глатка и чврста.
• Одмашћивање чамаца. У овој фази се пре свега (ако је потребно) врши уклањање најмањих чврстих фракција са његовог дна, а затим се третира одговарајућим средством које не треба да реагује са материјалима (воденим и узетим за димензионисање). Обично се за одмашћивање користи бензин или бели шпирит. Када нема ничег у близини, поред растварача, онда је и дозвољено. Само пажљиво, у ограниченим дозама.
• Полагање исечених делова, њихово поравнање на дну. Ово је само пример. Одмах ће се видети да ли је све урађено како треба током припремних радова.Можда ће рез морати да се исправи.
• Наношење лепка у потребна подручја, и опет - на врху мембране или траке.
• Следеће - загревање подручја где се материјали наносе грађевинским феном за косу уз њихово даље ваљање тврдим и истовремено прилично флексибилним ваљком. Да ли се врши топлотна обрада или не, зависи од врсте лепка. Међутим, потребно га је притиснути (можете користити занатски "клизалиште", што се може учинити једноставно, или узети стаклену боцу за ово). Посебна пажња је на елиминацији ваздуха испод лепљеног материјала. У супротном, у подручјима где се формирају мехурићи, материјал ће се постепено удаљавати. Због тога ће се уз малу удицу скинути без много напора.

Мора се узети у обзир да такво подешавање значајно повећава тежину ПВЦ чамца. Ако је мембрана залепљена по целом дну, онда је најмањи килограм 7-8. Искусни риболовци препоручују да обратите пажњу само на подручја која су посебно изложена хабању. У таквој ситуацији се говори о „непотпуном букингу“. Иначе, подешавање се врши само на неким секторима заната. Лепак се наноси у најмање 2 слоја. Први, после 10-15 минута - други. Ово повећава квалитет фиксације примењеног елемента на бази поливинилхлорида.

Ојачање дна и других конструктивних елемената заната може се погодно извести специјализованом траком, која се назива профилом или бедем (бранобран). Реализује се дебљином од 0,1 до 0,3 центиметра и ширином од 6 до 24 центиметра. Такви елементи су фиксирани са 2-компонентном адхезивном композицијом. Произведени су у 2 верзије - бедем са сјецкалицом и обичан. Има много тога за изабрати.

Процес ојачања цилиндара је у основи идентичан горе наведеној технологији. Једина разлика је у томе пловак не треба одувати. Користе се исти ПВЦ граничници. Као што је већ напоменуто, они имају различите линеарне параметре и комерцијално су доступни, по правилу, за димензије одређене модификације ПВЦ чамца, али то није битно.

Кобилица је ојачана на исти начин као и само дно - на врху траке је залепљен додатни слој бедема, којим је чамац често опремљен у фабрици. У овом случају нема софистицираности и карактеристика. Узимамо 2-компонентни лепак и њиме залепимо највећу површину кобилице.

За овај део чамца арматура је једноставно неопходна, јер је крменица заштићена само једним слојем ПВЦ тканине. Да се ​​не би мучили са појединим деловима, дно плутајућег објекта може се у потпуности запечатити помоћу браника. Ако будете пажљиви, као и да изаберете прави лепак, онда се поступак може спровести самостално.

За чамце од ПВЦ-а биће тарга опремљена бројним чашама, или држач на стезаљци. Процедура за креирање тарге састоји се од неколико корака.

• Морате узети пластичну или гвоздену цев, чији ће пречник бити 0,7-1 цм већи од пречника штапа за пецање. Од њега је потребно савити лук у ширини чамца.
• Са обе стране, цев мора бити спљоштена и избушене рупе за монтажне вијке.
• Део цеви мора бити исечен на чаше, са једне ивице којих се морају заварити утикачи.
• Наочаре се фиксирају заваривањем на лук за троловање.
• У закључку, цео уређај се третира брусним папиром и наноси се водоотпорна боја.

Прављење држача попут стезаљке:

• можете направити стезаљку од старе млин за месо тако што ћете од ње одрезати горњи део;
• након тога, потребно је избушити неколико рупа у телу машине за млевење меса, које ће играти улогу носача;
• 3 рупе морају бити избушене у цеви, трећа треба да буде у горњем делу;
• сталак направљен од стезаљке и спљоштене цеви мора бити повезан вијцима и подлошкама;
• у рупу која се налази на врху, потребно је поправити водоводну стезаљку.

ПВЦ чамац (чак и мали, на пример, димензија 2200к1000 мм) такође се може претворити у једрилицу. На њега није могуће уградити јарбол стандардног типа, па се користе оружје за једрење које личи на латинско. Недостаје опрема. Јарбол (погледајте цртеже) укључује основну попречну цев (15), 2 цеви (7) - заправо јарболе - и јарбол (4).

Основна цев пречника 25-30 мм мора се уметнути у браве (14). Затим, на његове крајеве, причврстите доње крајеве цеви (7) двоструког јарбола у облику слова „Л” вијцима М5 (13), а горње крајеве цеви повежите један са другим и са ручицу помоћу завртња (16) и навртке (17). Пречник цеви које формирају двориште и јарбол је 15 мм, а могу се направити од дуралуминијумских ски штапова.

У горњи део дворишта постављамо блок (6) за конопац (кабел); својим дном двориште је помоћу држача (3) причвршћено за гумену петљу (2) на прамцу пловила.Петља је круг од техничке гуме од 5 мм пречника 60 мм; дно круга је залепљено за тело (1) заната, а у горњем делу слободно преклопне половине направљена је рупа за ушну ресицу.

Двориште треба да има нагиб од 60°. Димензије цеви зависе од дужине заната. Одредивши област фиксирања шасије за труп на прамцу пловила, измерите растојање (а) до основне цеви која је прошла кроз весла. Након тога, можете израчунати дужину јарболних цеви користећи формулу:

Л (јарболи) \у003д (√ а * + (б2\4)) + 100 милиметара, где је б растојање између весла дуж основне цеви.

Дужина шине зависи од изабраног центрирања. Са центрирањем од 10%, дужина јарди се може израчунати помоћу формуле Л (јард) = 1,8 а. Тачка причвршћивања дворишта за јарбол налази се на удаљености (а) од његовог дна.

Завртњи (11) су направљени од 3 мм дуралуминијума и нанизани су на крајеве базне цеви који се протежу изван цилиндара пловила. Јастучићи за образе (10), направљени од 10 мм плоче или шперплоче, дају снагу завртњима и ограничавају њихов угао ротације на дијаметралну раван. Положај шрафова по дужини основне цеви фиксиран је прстеновима (12) који су на њу навучени из цеви великог пречника; прстенови су закључани завртњима (8) и М5 наврткама (9).

Једро је троугао једнаких страница чији је угао главе (врх) померен према прамцу у односу на осу основне цеви за вредност Ц= (6÷12%) Л (пијавица). Дужина сваке ламеле Л (пијавица) = 1,7 а. Згодно је користити Лунгстром једро, које омогућава удвостручење површине једра на пуним курсевима.На спољној страни преклопа, уз предњу ивицу је пришивен конопац за лизање, за њега су причвршћени ужад или прстенови. Поправљају једро.

У сва 4 угла једра налазе се прстенови (ушице). Каблови су увучени у прстен доњег задњег угла једра, а исти носач се користи за фиксирање доњег заветреног угла једра, повезујући дно дворишта гуменом омчом.

Без сидра (уређаја за држање), мало је вероватно да ћете моћи дуго да останете на жељеној тачки у резервоару. Инсталација уређаја за држање нема никакве везе са додатком за подешавање, највероватније је ово једна од саставних компоненти за пловило. Када се пеца у струји, прилично је тешко задржати пловило на једном месту у реци, чак и на кратко.

Да бисте причврстили сидро на чамац, биће вам потребан специјализовани конопац (кабл) за фиксирање уређаја за држање. На крају овог кабла, помоћу чврсто повезаних чворова, потребно је направити петље, након употребе специјализованог носача, потребно је један крај ужета причврстити на уређај за држање, а други на стабљику. плутајући објекат. Конопац за уређај за држање углавном је причвршћен за ручку, која се користи за удобно вучење пловила.

Када има много штапова за предење, плутајући објекат се довршава у виду монтаже разних држача. Могу се причврстити на труп чамца помоћу следећих елемената:

• вијци;
• шрафови;
• стезаљке;
• лепак.

Као што је већ речено, за чамце од ПВЦ-а, оптимална тарга, опремљена са неколико чаша, или држачем на стезаљци. Најсвестранији носач за мале ПВЦ чамце – то је стезаљкакоји се може практиковати на било ком чамцу. Модификације, распоређене помоћу стезаљки, фиксирају се на различите равни - крмену греду, ПВЦ цилиндар за чамац или клупу.

Такав уређај се може слободно монтирати и демонтирати, а радни положај се може подесити и фиксирати помоћу вијака и навртки. Једини недостатак су прилично велике димензије које ова опрема има, што отежава управљање пловилом.

На гуменим чамцима великих величина практикује се уградња даљинског управљача за ванбродски мотор чамца. Контролно место је инсталирано на специјализованој конзоли, на коју су повезана сва потребна комуникациона средства:

• даљинско покретање мотора;
• контрола ротације мотора;
• гас-реверзна контрола;
• контрола угла нагиба (уређај мотора).

Узимајући у обзир структуру моторног чамца на надувавање створио велики број ових конзола. Окретна столица са функцијом подешавања висине може се испоручити на специјализованој платформи за скипера који управља пловилом на даљину.

Да ли је могуће поставити такву конзолу на стандардни ПВЦ чамац? Постоји неколико појединости приликом инсталирања ове столице на обичан брод.

• Предметна опрема је намењена за монтажу на пловило са цилиндрима (бочним зидовима) пречника од 43 до 50 цм, а за бочне зидове других пречника потребне су друге димензије носеће конструкције.
• Приликом монтаже потпорне конструкције на ПВЦ чамац потребно је симулирати све полупречнике окретања ручице управљача у пловилу тако да се полуга не припије за столицу и да нема препрека за управљање пловилом. Различити произвођачи мотора за чамце продају полуге различитих дужина. Погодно решење би било да се седиште мало помери напред и да се користи мали продужетак ручице управљача.
• Ако ће, са идеалном локацијом столице, њена основа бити на ивици елемената, онда да би се спречило оштећење алуминијумског профила, потребно је да се испод њега замени нека врста елемента који апсорбује ударце, на пример, стајалиште од поливинилхлоридног материјала. Ослонац треба да буде причвршћен за два елемента пловка пловила.
• Пошто је ниво слетања у фотељу нешто већи него на обичном чамцу, потребно је паралелно са постављањем столице залепити ручку како би скипер могао да се држи за њу.

Нормална висина мртвог дрвета је 381 мм, али чак и код мотора истог произвођача може варирати за 20-25 мм. Због идеалног положаја мотора могуће је повећати брзину чамца и смањити прскање иза чамца. Ако инсталирате мотор и утврди се да је антикавитациона плоча испод потребног нивоа, можете одврнути завртње и подесити одговарајућу висину крменог носача, а затим извршити пробне вожње. Ако треба да промените ванбродски мотор, можете да прилагодите крму према карактеристикама новог мотора, посебно према величини његовог мртвог дрвета.

У следећем видеу ћете пронаћи одличан пример подешавања ПВЦ чамца сопственим рукама.