Гумени чамци: врсте, рејтинг произвођача и препоруке за избор

Гумени чамац се сматра битним атрибутом искусног рибара, али тако згодно превозно средство на води биће корисно и за ловце и за љубитеље природе. Чамац од гумиране тканине је једноставан за складиштење, погодан за транспорт, неки модели се уклапају чак и у ранац, што их чини невероватно популарним. Вреди изабрати прави гумени чамац, и он ће верно служити свом власнику дуги низ година.

Мали гумени чамци пролазе кроз стандардизацију квалитета у погледу чврстоће, отпорности на хабање, отпорности на ултраљубичасте зраке, различита уља и раствараче. Сигурност пловила одређена је чврстоћом материјала, његовом отпорношћу на механичка оптерећења, бројем преграда у бочним странама на надувавање. - што их је више, мања је вероватноћа да ће се поплавити ако је један од одељака оштећен.

Сваком путнику чамца потребан је прслук на надувавање, чак и ако особа добро плива: да би се повећала безбедност на води, потребна је посебна заштита, јер се особа може збунити у хитним случајевима. Приликом куповине моторног чамца биће потребно проћи посебне курсеве обуке и добити права. Такође, сваком чамцу је додељен државни број.

Гумени чамац са мотором мора бити регистрован код територијалне државне инспекције за мале чамце. За добијање потврде о регистрацији чамца потребно је обезбедити власнички лист за поседовање овог чамца, пасош грађанина, ПИБ, потврду о уплати државне дажбине, потврду о регистрацији за мотор и за чамац ( два одвојена документа). Након регистрације биће потребно прибавити регистарску таблицу и благовремено платити порез, као и редовно подвргнути техничком прегледу моторног чамца на надувавање.

Међутим, није потребна лиценца за управљање једноставним чамцем на весла требало би да самостално проучите упутства за то, правила понашања на води и како се понашати у случају непредвиђених околности (на пример, како се правилно растати са другим бродовима).

Власници гумених чамаца у својим рецензијама истичу следеће предности:

• лакоћа транспорта у преклопљеном стању;
• мала тежина пловила;
• лакоћа управљања.

Постоје и неке недостатке.

• Гума слабо држи боју, па је најбоље дати предност практичним чамцима, без атрактивних маскирних шара. Када се чамац загреје на сунцу, боја може почети да се љушти, а прелепа камуфлажа ће запрљати одећу власника, ћелаве тачке ће се појавити на узорку и сјај ће брзо нестати.
• Наведени број седишта често не одговара стварном стању ствари: три особе у тренеркама заузимају много мање места него у пуној опреми, укључујући и вадерс, и имају различите тежине.Треба узети у обзир и место за прибор и мамац, па се често у чамац са три седишта уклапају само две особе.
• Модели са једним седиштима су нестабилни на ветру и често се преврћу по лошем времену.
• Материјал је подложан труљењу ако се неправилно складишти.

Главне разлике између чамаца од ПВЦ-а и гумиране тканине су због својстава савремених материјала.

• Неојачани ПВЦ (полимерни материјал) - нестабилан је на мраз, растеже се под продуженим излагањем сунчевој светлости, док је јефтин, има малу тежину, не труне, што га чини веома популарним код купаца. Још један плус: шавови су повезани ласерским заваривањем и веома су издржљиви.
• Ојачани ПВЦ (три слоја) - материјал са слојем синтетичког материјала затвореног између два слоја поливинилхлорида, што повећава чврстоћу материјала (готово је немогуће пробити) и побољшава перформансе свих параметара.
• Хипалон - гушћи од ПВЦ-а (има повећану затегнутост), али може издржати само лепљење, не може се повезати завареним спојевима.
• Неопрене - јефтинији од свих горе наведених материјала, али се ретко користи као независни премаз. Лако се лепи и ту се професионалци завршавају.
• гумирана тканина еластичнији, јефтинији, лакши од ПВЦ-а, лакши за поправку малих убода на њему, остаје еластичан на нултој температури и са благим минусом. Међутим, веома је подложан труљењу, пуцању на топлоти и захтева посебно пажљив рад и темељније одржавање од чамаца направљених од других материјала.

Према врсти споја шавова, гумени чамци и чамци од ПВЦ-а се деле на следеће типове:

• заварени – лемљење полимера под притиском ултразвучним струјањем;
• вулканизовано – спајање гуме уз помоћ специјалног реагенса;
• залепљен (преклапање или задњица) – ручно спајање делова заната лепком.

ПВЦ остаје непромењен у својој структури када је изложен високим температурама. Гума је више пластична, на врућини се ваздух унутар цилиндара загрева и шири, на местима лепљења могу се појавити микропукотине.

ПВЦ се плаши ниских температура: током зимског риболова и излагања мразу током складиштења материјал пуца.

Најудобнији риболов се добија ако особа пеца сама, а чамац је једносед, што омогућава потпуно самостално управљање пловилом, лакше је ћутати. Такав одмор је најпотпунији, а сам риболов постаје лакши. За једну особу довољан је чамац дужине 2,6-3 м, ако је за двоје, вреди изабрати пловило преко 3 м.

Чамац треба да буде простран (чак и један), рибару ће бити потребна могућност уградње мотора: лако и брзо ће се кретати са једне обале на другу на реци или великом језеру и пецати на различитим местима. Весла и седишта треба да буду што удобнији, јер рибар или ловац може провести дан на води.У почетку је једној особи тешко управљати чамцем са два седишта (пошто има дужину од око 3 метра), али уз стицање прилично једноставних вештина управљања, рад таквог пловила неће изазвати потешкоће.

Величина гумених чамаца директно зависи од њихове намене. Производе се највећи производни бродови (користе се за транспорт робе). Рибарски чамци су мањи од просека, а чамци за спасавање су најмањи.

Сви чамци на надувавање подељени су на забаву и спорт. Чамцима за разоноду сматрају се чамци капацитета 1-2 особе.. На такав чамац може се ставити само лагани мотор мале снаге. Спортски чамци су дизајнирани за екстремно рафтинг на брзим рекама.

Пловило на надувавање може бити са или без кобилице. Кобилица даје бољу управљивост малог чамца на надувавање по ветровитом времену, али у недостатку спретности може допринети урушавању чамца на бок.

Моторни чамац може развити прилично велику брзину: око 50 км / х на отвореној води, док велики чамци (дужине око 4 м) имају повећану зрачност и употреба весала је бесмислена. Весла за моторне чамце су корисна за вез уз обалу и приликом провере мрежа са рибом.

Мотор се не може ставити на сваки чамац, већ само на онај који има носач за крму. Лепљена крмена је пожељнија од преклопне греде, дебљина зида за његово причвршћивање мора бити најмање 2,5 цм, са гуменим оквиром и пластичном облогом за мотор. Ванбродски мотори треба да буду лагани, око 5 кг, снаге не више од 5 КС. са., потребна је додатна монтирана крмена.

Начин монтаже крме (за моторе до 5 КС и трапезоидну крму чамца):

• на флексибилним носачима;
• ПВЦ траке са везицама;
• метални носач.

Лепљена крменица је погодна за све типове млазних мотора (бензинских или електричних).

О томе вреди размислити у неким водама строго је забрањено коришћење мотора. Списак таквих језера и река за одређено подручје може се навести у рибарској инспекцији.

Русија је лидер у производњи чамаца од ПВЦ-а и гумиране тканине. Вишестепени систем контроле квалитета служи као гаранција сигурности власника пловила на води и одсуства проблема током рада током целог радног века.

Према "популарној" оцени, на основу позитивних повратних информација власника чамаца на надувавање, може се разликовати првих 5 следећих произвођача.

1. ПКФ Мнев анд К ЛЛЦ (Санкт Петербург) – Ова компанија производи гумене чамце на надувавање од 1988. године. Одличан квалитет и широк асортиман производа дужине од 2 до 8 метара (више од 70 модела), укључујући моторне веслачке и моторне чамце, веома су популарни код купаца.
2. Фабрика "Фрегат" (Санкт Петербург) - Од 1991. године производи чамце на надувавање за веслање и „под мотором“. Производи су тражени не само међу обичним грађанима, већ се испоручују и јединицама руских специјалних служби, што указује на поузданост и издржљивост производа.
3. Лотсман-СПБ ЛЛЦ - производи чамце, тенде, као и широк асортиман компоненти и додатака.
4. Соларна компанија (Новосибирск) – од 2006. године производи чамце за све временске услове (од финског ПВЦ материјала побољшаних карактеристика).
5. Компанија Интек већ дуги низ година производи не само чамце, већ и намештај на надувавање, базене и разне додатке за рекреацију на води.

Међу моделима чамаца на надувавање постоји и рејтинг популарности.

1. Интек Екплорер 300 (58332) Сет - веслачки троструки, са дном на надувавање и уграђеном крменом. Своју популарност је стекао због мале тежине (само 3,5 кг), носивости од 182 кг, компактне дужине (око 2 метра). Међу предностима, власници овог пловила такође примећују широк вентил, који олакшава испухивање. Против: весла нису довољно дугачка, у ствари одговарају само 2 особе (по тежини), погодније за водене излете него за пецање.
2. "Пилот М-290" - тежина 32 кг, дужина 2,90 м, лепљена крмена, крута клизна седишта, ојачани цилиндри, весла укључена. Капацитет - 3 особе просечне грађе.
3. соларно (350) – чамац за веслање са дном на надувавање, материјал – ојачани ПВЦ, уграђена крмена и кобилица на надувавање, вентил за одвод воде, ручке за ношење, носивост до 500 кг. Дизајниран за 3 велика риболовца или ловца, тврда седишта, дужина 3,50 м, тежина 52 кг. Минус - прилично слаба пумпа у комплету.
4. Цаиман Н300 - моторни чамац носивости 370 кг (снаге до 10 КС), склопивим дном, кобилица на надувавање, уграђена крмена, тенда која се може скинути, дужине 3 м, тежине 46 кг. Против - мали, 2 седишта.
5. Интек Сеахавк 3 – троструко седиште са ојачаним ПВЦ веслима, дном на надувавање и седиштима, носивост до 300 кг, капацитет за 2 рибара, укључен држач штапа, дужина 2,95 м, тежина око 10 кг. Минус - одсуство кобилице.

Чамац на надувавање треба изабрати на основу тога како ће се користити: у лову или риболову једном месечно или за туристичко рафтинг на реци сваке недеље.

Многи купци узимају капацитет гуменог чамца као основни фактор - наравно, ово је важно, али то није главни критеријум. Увек треба да користите принцип „+1“: ако вам је потребан чамац за 1 особу, онда је боље купити дуплитако да поред капетана у пуној опреми стане и прибор за пецање, мамац за рибу, термос са топлом кафом или чајем, контејнер са сендвичима, комплет за поправку чамца.

Такође је потребно размотрити чиме би чамац требао бити опремљен: кобилица на надувавање, весла, мотор, тврдо седиште или нешто друго. Такође је важно у које доба године се планира рад чамца: на реци са брзом струјом или на малом мирном језеру.

Избор мотора зависи од процењене набавне цене, снаге, максималне брзине, максималног носивости.

Под гуменог чамца је мекан и прилично се лако савија, може се ојачати алуминијумским или шперплочама, или можете одабрати готову опцију на надувавање. Алуминијумски под је довољно лаган и јак, састоји се од неколико делова. Овај под је направљен за чамце дужине преко 4 м.

Чамац са тврдим дном је такозвани РИБ, круто стабилно дно вам омогућава да буквално летите изнад воде брзином крстарења. За такав чамац потребан је мотор капацитета најмање 15 литара.са., али за транспорт овог чамца биће вам потребна приколица.

Чамци се такође производе са дном од фибергласа. Такав материјал има огромну предност - тихо долази у контакт са водом и не плаши рибу.

Склопиви чамци су најпогоднији у раду, који заузимају релативно мало простора током транспорта и уклапају се у стандардни пртљажник аутомобила. Склопиви чамац се производи искључиво са пластичним дном, ако чамац није склопив - боље је изабрати са алуминијумским дном.

Балон на надувавање око периметра омогућава да чамац буде лаган и непотопив. Што је више изолованих делова унутар цилиндра, то боље: ако је један од њих оштећен, чамац ће претрпети минималну штету и остати на површини.

Такође би требало да узмете у обзир произвођача, у складу са вашим буџетом за ову куповину. За јефтин производ биће потребна додатна опрема и ојачање дна, па је често сврсисходније одмах купити чамац скупљи за четвртину цене, али са „домаћим“ додатним опцијама.

Тврдо дно ће се морати саставити и раставити са сваким надувавањем и дефлацијом, што је изузетно незгодно за мраз. Може се транспортовати у састављеном облику само у приколици.

Правилан рад чамца на надувавање је само пола битке, потребно је и правилно складиштење чамца између употребе. Идеално складиштење је у сувом, добро проветреном простору, благо надувано и потпуно извучено (вертикално складиштење је прихватљиво).

Ако планирате да чувате чамац у склопљеном стању, стављен у ранац, онда потребно је прво очистити нагомилане остатке унутра, опрати их са свих страна топлом водом са сапуном и оставити да се природно осуши. Затим поспите чамац талком и лагано увијте (без притиска) у правцу од задњег ка прамцу.

Складиштење у гаражи може негативно утицати на производ. Плијесан, трулеж, стварање микропукотина под утицајем ниских температура зими је далеко од потпуне листе проблема. Ако нема другог излаза, након таквог складиштења потребно га је пажљиво обрисати влажном крпом и надувати чамац до пола, а затим оставити да се загреје на месту заштићеном од сунчеве светлости (у отвореној гаражи или на улици у хлад зграде или великог дрвета).

Гумени чамац је одличан помоћник за риболовце и ловце, као и добар рекреативни чамац за ентузијасте на отвореном.. Пре куповине, требало би да проучите све нијансе избора чамца, узмите у обзир расположиви буџет и одредите место за складиштење чамца између употребе.

Видео говори о гуменим чамцима на надувавање.