Како се поправљају гумени чамци?

Квалитетан сервис и благовремени поправци могу значајно продужити живот гумених чамаца. На Ворлд Виде Веб-у можете пронаћи детаљна упутства о томе како да поправите убоде, подеротине и друга оштећења.

Ако се чамац испуха, онда је у почетку потребно утврдити локацију оштећења. У таквим ситуацијама биће неопходно потпуно надувати производ, стварајући довољан притисак да се открије убод или руптура. Подједнако ће бити ефикасно поставити чамац у воду.

Оштећена подручја ће се открити формирањем карактеристичних мехурића. Ако се ниједан не нађе у уобичајеном положају, онда је неопходно преврнути чамац, јер могу бити убода на врху цилиндара. Откривени недостаци су заокружени маркером отпорним на влагу или означени на било који други начин.

Након што се пронађу сва оштећења, треба водити рачуна о томе да имате све што је потребно за отклањање недостатака.Вреди напоменути да је питање обнављања пловности гумених чамаца, посебно с обзиром на трошкове нових производа, релевантно за многе њихове власнике, па се стога стално појављују нове идеје.

Да бисте извршили све поправке, потребно је припремити:

• закрпе направљене од истог материјала као и сам чамац;
• лепљива трака за лепљење шавова;
• фини брусни папир;
• посебан лепак и чиста четка за његову примену;
• свако ефикасно средство за квалитетно одмашћивање површина;
• маркер отпоран на влагу;
• лењир и маказе;
• резервни делови за вентил, када је у питању његова поправка и замена;
• ваљак за ваљање лепљених површина.

Посебна пажња се посвећује избору лепка, од чега ће зависити квалитет свих изведених радова. Сада је прилично тешко недвосмислено одговорити на питање шта је најбољи лепак. На тржишту постоји више него широк спектар сродних производа, укључујући различите врсте заптивача. Приликом избора лепка, препоручује се да узмете у обзир следеће тачке:

• превише јефтине опције је најбоље игнорисати;
• цијаноакрилатни лепак (суперлепак) није најбољи избор;
• један од кључних критеријума је отпорност на топлоту;
• специјални лепак ће бити прикладнији од универзалног;
• чврстоћа је обрнуто пропорционална лепљивости лепка.

С обзиром на специфичности рада описаних производа, када покушавате да обновите стари чамац, можете наићи на низ оштећења. Њихова листа укључује:

• пункције, које могу бити узроковане различитим механичким утицајима;
• посекотине и кидања, који су најчешће последица коришћења чамца од стране почетника, као и управљања чамцем у непознатим водним тијелима;
• оштећење конвенционалног и дна на надувавање;
• квар вентила.

Многи власници, како би поправили чамац, успешно користе тзв течни фластери. Овакав приступ поправци успео је да се афирмише са изузетно позитивне стране. Истовремено, вреди истаћи следеће јасне предности ПВЦ фластера, који ће ефикасно лепити све оштећене површине:

• најбрже замрзавање;
• дубоко продирање (закрпа се буквално спаја са ПВЦ слојевима);
• обезбеђивање повећане поузданости формираних веза;
• отпорност на влагу и ултраљубичасто зрачење;
• нема негативног утицаја на материјал чамца;
• очување својстава без обзира на температурни режим.

Као што је већ напоменуто, свака поправка чамца на надувавање морате почети са инспекцијом. Када идентификујете такве мање недостатке као убоде које можете запечатити сопственим рукама, потребно је да урадите следеће:

• помоћу лењира одређује се величина закрпе;
• исечени фластер се наноси на оштећено подручје и оцртава дуж контуре;
• обе површине су очишћене брусним папиром;
• обрађени елементи се темељно чисте од прашине и одмашћују;
• лепљење се врши директно.

Тренутно су доступне две опције лепљење гумених елемената је хладно и топло. Ово последње укључује следеће манипулације:

• лепак се наноси на поправљено место и фластер четком;
• након 15-20 минута наноси се други слој;
• након 10-15 минута, лепак се загрева на температуру од 50-60 степени;
• површине су повезане и снажно притиснуте једна на другу;
• ваздух се уклања ваљањем лепљених елемената ваљком;
• залепљено место се стегне стегом или притиснуло тешким предметом 24 сата.

Хладно лепљење се разликује од описаног топлог лепљења само у одсуству површинског загревања. Остали кораци ће бити идентични. Ова опција је релевантна у случајевима када није могуће загрејати закрпу и површину чамца.

Као иу ситуацији са пункцијама, руптуре цилиндара и дна се поправљају наношењем закрпа које имају округли или овални облик. Ако је оштећење издужено, тада коришћени фластер мора поновити своју конфигурацију. Истовремено, без грешке, његови углови морају бити заобљени, што минимизира ризик од откидања током рада чамца. Фластер покрива празнину за најмање 25-30 мм са сваке стране.

У процесу поправке празнина, препоручује се употреба материјала који су укључени у комплет резервних делова или идентични онима од којих је направљен сам производ. Приликом наношења великих закрпа, важно је осигурати да се уздужни и попречни навоји основе тканине материјала самог производа и закрпа поклапају. Да би се максимизирала адхезија обе површине су пажљиво очишћене грубим брусним папиром и одмашћене.

У завршној фази, непосредно пре наношења лепка, фластер и оштећено подручје чамца треба да буду потпуно суви. У будућности је пожељно избегавати додиривање површина.

Једна од најзахтјевнијих и прилично сложених врста посла је поправка дна гуменог чамца. Често се мора потпуно поново залепити. Овај процес се може поделити на неколико главних корака:

• цилиндри су потпуно испуњени ваздухом, забележена је локација трака;
• траке споља и изнутра се уклањају;
• означена је локација самог дна;
• дно се уклања;
• све површине су пажљиво и ефикасно очишћене и одмашћене;
• чамац се окреће наопако;
• трака се лепи изнутра, док се лепак наноси у два слоја са интервалом од 15-20 минута и само на половину претходно означеног подручја;
• трака се лепи почевши од прамца чамца 1/2 ширине.

Следећи корак је лепљење дна. Да бисте поједноставили рад, прво можете спојити површине на крми и прамцу, а затим прећи на бочне стране. Важно је осигурати да се преостали део траке такође залепи на доње платно. У завршној фази, спољна, заштитна трака је залепљена.

Овај детаљ је обавезан и незаменљив део сваког чамца на надувавање. Нажалост, вентил често пропушта ваздух и у таквим ситуацијама га је потребно благовремено заменити. Неки више воле да користе услуге искусних стручњака, али такав посао се може обавити самостално.

Пре свега, потребно је разликовати следеће врсте вентила.

• Ваздух, који се одликује максимално једноставним дизајном и принципом рада.
• Латица, названа по свом изгледу. У процесу пуњења цилиндара ваздухом, латице се савијају, а када крваре - горе.
• Гума, која се назива и амортизери. Имају релативно ниску цену и најчешће их користе произвођачи буџетских модела.

За одвртање и затезање вентила биће вам потребан посебан кључ. У недостатку таквог алата, може се у било ком тренутку направити од пластичне цеви одговарајућег пречника. Да бисте уклонили стари вентил, требаће вам:

• ослободите сав ваздух из цилиндара;
• руком опипати стакло (основу) вентила и поправити га;
• поставите кључ и пажљиво га окрените у смеру казаљке на сату.

Нови део се једноставно инсталира помоћу истог алата. Чврсто затегните вентил, али не претерујте. У супротном, може се оштетити, а следећи пут када га замените, биће проблема са демонтажом. Након инсталације Препоручљиво је проверити непропусност уређаја.

Процес поправке било којег производа на надувавање има своје карактеристике. Постизање најквалитетнијег заптивања оштећења омогућава поштовање одређених правила. Искусни власници чамаца и стручњаци саветују:

• обратити посебну пажњу на претходну обраду лепљених елемената, посебно на одмашћивање одговарајућим средствима;
• велике пукотине и празнине морају се повући јаким најлонским нитима пре поправке;
• употреба неких од доступних врста лепка омогућава додатно сушење, које се може обезбедити конвенционалним или грађевинским феном за косу;
• поправке треба обављати у добро проветреном простору или на улици;
• потребно је узети у обзир фактор као што је влажност ваздуха, која не би требало да прелази 60 процената.

Као што показује пракса, игнорисање ових правила може довести до крајње негативних последица. Посебну пажњу треба обратити на температуру ваздуха и чистоћу. Тако, рад на сунцу на температури већој од 16 степени вероватно неће дати позитиван резултат.

Како поправити гумени чамац, погледајте следећи видео.