Све што треба да знате о ПВЦ чамцима на надувавање ниског притиска

Пловило на бази синтетичких материјала готово је неповратно заменило старе дрвене и алуминијумске конструкције. Они су више пута доказали своје практичне предности. Међутим, потребно је темељно проучити карактеристике ове врсте опреме и направити информисан избор, а не купити први модел који наиђе.

Последњих година, чамци од ПВЦ-а са НДНД почели су да се све активније набављају. Дизајни са дном на надувавање ниског притиска постоје релативно кратко, али су се већ успели доказати са веома добре стране. Чак и објективне слабости таквих чамаца нису повезане са дефектима трупа, већ са неким нијансама надуваних делова. Популарност ПВЦ-а уопште је због практичности овог материјала и на води и када се транспортује копном. Модерни модели ове врсте су веома добро разрађени и испуњавају све практичне захтеве.

ПВЦ чамци са НДНД траже не само ловци и путници. Цене их и рибари и љубитељи екстремних спортова на води. Уобичајено је да се ови модели поделе на ходајући и пајолни тип. Прва група је направљена од релативно танких материјала који олакшавају конструкцију. Верује се да ниво безбедности се не смањује, али произвођачи саветују да заобиђу подводне препреке што је више могуће.

Лемљење значи повећање крутости чамца уз помоћ:

• пластика;
• шперплоча;
• челични делови.

Чамци са НДНД:

• сигурнији од обичних типова;
• су компактни;
• лако управљати;
• мало подложан ударању таласа у бочне стране;
• истиче се на кратким удаљеностима.

Пумпање полимерног чамца са дном ниског притиска није тешко. За ово се користе обичне "жабе", што омогућава без употребе великих пумпи. Дно је направљено од два слоја пажљиво одабраног материјала и сви спојеви су темељно заварени. Пнеуматско дно помаже у смањењу притиска унутар материјала. Због сниженог притиска смањује се ризик од оштећења чамца при високим таласима.

Вреди напоменути да НДНД и даље има један минус. Током пуњења ваздухом, површина је прекривена избочинама. Али овај проблем није превише озбиљан.

Можете безбедно да устанете у чамац, чак и прилично нагло, без много страха од превртања. Када талас почне да љуља брод, ударци и деформације конструкције су минимизирани. Уобичајени век трајања ПВЦ производа је неколико година.Могу се користити не само као пловило, већ и као душек за спавање. Важно: чак и када се пробије кроз одвојену страну, сасвим је могуће доћи до обале.

Треба имати на уму да структуре са НДНД не могу бити потпуно уроњене у воду, а различити делови су на различитим нивоима. Из тога следи да је радни део контроле чамца премали. Када путници устану до своје пуне висине, тежиште се подиже. Прилично је тешко издржати и не пасти преко палубе. У великој мери, ове слабости су, међутим, надокнађене стабилношћу летелице у води и смеру.

Оцене ПВЦ чамаца на надувавање са ниским притиском доследно укључују производи бренда Компас. Произведени су у Казању. Искуство управљања таквим чамцима је већ око 10 година. За то време су добили много позитивних критика. Дизајнери компаније "Цомпас" успели су да направе неколико различитих врста перформанси.

Њихова специфичност је због разлике у пречницима страна. Казански чамци изгледају као слово У. Продубљивање кокпита је помогло да се мало повећа капацитет пловила и његова носивост. Доста људи верује, међутим, да је боље користити чамце са мотором од 15 КС. Витх. производња Новосибирске фабрике „Солар“. Дно ових производа је релативно ниско, за његову производњу користи се посебно јак лавсан са импрегнацијом Валмек.

Густина дна у овој изведби достиже 950 кг по 1 квадратном. м. Захваљујући спојлеру на крми, грба од трим-а ће бити изглађена. Стандардни комплет укључује пар весала.

Добра алтернатива је модел Граце, произведен у Санкт Петербургу од стране компаније Кс-Ривер.Тримарански чамац је обложен једињењем за смањење клизања.

"Граце" није само лепо названа - има одличне карактеристике трчања. Цилиндри у овом моделу могу да промене пресек од 0,54 до 0,48 м. Иако дужина чамца прелази 4 м, његова тежина је само 54 кг. Произвођач нуди 3 различите боје - сиво-црну, црвено-црну и црно-белу.

Још једна тримаранска верзија моторног чамца - РЕЕФ 360 Ф Тритон НД. Шема извођења овог модела обезбеђује повећану маневарску способност и лако руковање. РЕЕФ 360 Ф је направљен са 3 преграде. Укупна носивост достиже 650 кг, максимални број путника је 4 особе. Сува тежина чамца биће 41 кг.

Што се тиче квалитета, изазива одличне оцене и лака модификација Агента од истог произвођача. Његови параметри су:

• сува тежина - 49 кг;
• количина превезеног терета - до 900 кг;
• могућност превоза 5 путника;
• дозвољено оптерећење у односу на 1 кв. м је 0,9 кг;
• двоструке транспортне ручке.

Друга фирма из Санкт Петербурга је Флагман. Сви његови производи су поуздано укључени у врх најбољих модела у смислу поузданости, међутим, међу њима постоје многе конструктивне и практичне разлике. Верзија "420" је веома густа и може да помери значајну масу без губитка брзине. Извршење - узак, носни балон је благо подигнут. Ово решење вам омогућава да самопоуздано ходате дуж уских резервоара са кривудавим каналима.

Корисно је детаљније погледати опцију 420К. Ова верзија долази са равним дном за додатну стабилност чак и када су путници на ногама. Дизајн је изведен на такав начин да ће се апсорбовати таласи средње величине. Карактеристике чамца од 420К су блиске карактеристикама катамарана.Модел има добро руковање.

Параметри чамца 420 игла су одабрани на начин да се њиме што лакше управља. Према произвођачу, пролаз чак и сужених пловних путева је олакшан захваљујући таквом минијатурном трупу. Брзина може бити 50 км/х.

Поређење 420 игла је прикладно са моделом Адмирал. Његов дизајн је идеално погодан за употребу слабих мотора. Чак и ако је напор само 10 до 18 КС. са., занат ће делфин и самоуверено планирати. Ограничене контуре мртве тачке повећавају стабилност на води.

Ако упоредимо овај бренд са производима серије Пилот, постаје очигледно да „Пилоти” су способнији за пловидбу. Дизајнирани су за рад и у веслачком и у моторном режиму. Повећане возне карактеристике обезбеђују се повећањем пречника бочних цилиндара до 0,45 м и ширине до 1,7 м.

Дизајнери су се побринули за ојачање кућишта специјалном ПВЦ тканином. Најновије верзије породице Пилот прелазе у режим планирања што је лакше могуће. Ово се постиже захваљујући побољшаним контурама цилиндара. Омогућили су смањење отпора воденог окружења, повећање брзине и уштеду горива. Важно: стручњаци саветују да бирају моделе не са лепљеним, већ са завареним шавовима.

Они су јачи чак и од саме спојене материје. Заваривање топлим ваздухом, које се практикује, на пример, у производњи Тонар ЛЛЦ-а, доводи до појаве лаганог сјаја. У другој фази исте производње заваривање се врши врелим клином у потпуности од сребра. Ово вам омогућава да се ослободите непријатног сјаја и учините шав елегантнијим.

Настављајући преглед опција, прикладно је обратити пажњу на произвођача "Мастер оф Боатс" са моделом "Ривиера". Дно у овој верзији изгледа као хидро-скије. Ово решење омогућава невероватно високу маневарску способност. Радијус окретања је знатно мањи од конкурентских модела. Обезбеђена је, наравно, и побољшана заштита.

А ако треба да изаберете уређај са најсавременијим дизајном, онда чамац "Стеалтх 275 Аеро" је погодан. Дно се одликује умереним мртвилом. Такво решење омогућава да се промаја смањи на минимум. Стога је Стеалтх 275 Аеро савршен за савладавање брзака и подручја са стеновитом обалом. Уз класичну око-ручицу, у нос је постављено сидрено око са посебним ваљком. Можете носити цео чамац у једној торби.

Међу моделима произведеним у Русији са бедемом, истичу се производи компаније ПрофМарине. Произвођач наводи међу предностима својих производа:

• удобност;
• поузданост;
• спољашња елеганција.

Алтернатива се може сматрати производима бренда Фригате. Употреба бедема омогућава:

• смањити ризик од потонућа чамца;
• поједноставити његово управљање;
• смањити ризик од испадања путника током оштрог скретања;
• смањити продор прскања.

Такође су вредни пажње следећи брендови:

• "Река";
• "Мнев и К";
• "АкуаМастер";
• "Једро";
• "Монсун";
• УфаБриз.

Наравно, важно је обратити пажњу на описе и рецензије произвођача. Међутим, неопходно је разумети шта заправо значе ове или оне карактеристике. Појединачни модели морају бити максимално издржљив. Уосталом, на дугом путовању неће имати ко да помогне. Ојачани ПВЦ ће радити боље од неојачаног ПВЦ-а.

Што се тиче густине главног конструкцијског материјала, са његовим растом, повећава се поузданост заната, али се повећава и озбиљност. Огромна већина полимерних модела је већ масивна. Тешко их је носити сами.

Следећа важна тачка су димензије заната. Ако се одмах зна да неће бити путника, можете одабрати моделе дужине 2,7-3,3 м. За два путника препоручује се одабир чамаца од 3,3-4,2 м. Истовремено ће бити 4,2 м. најмања дозвољена дужина за тросед .

Чак је и боја чамца важна. Риболовци треба да изаберу светле боје које је рибама теже да виде на небу. Али за ловце, туристе и само сељане нема велике разлике. Чамци са тунелом за водени топ су добри јер је у њима мотор максимално заштићен. Једноставно неће доћи у директан контакт са објектима у рибњаку.

Млазни тунел олакшава конструкцију. Ово решење поједностављује употребу чамца:

• у планинарењу дуж планинских река;
• у легурама у тешко доступним подручјима;
• у спасилачком раду.

Градација чамаца је такође значајна - ако је обезбеђена, онда се удар слетања у великој мери гаси када додирне воду. Када ће летелица "прескочити" таласе великом брзином, мртвачка појава постаје веома критична. Управљивост и брзина чамца са кобилицом је већа. Али то морате разумети при малим брзинама, бродови са кобилицом нису довољно стабилни. Оптимални ниво мртвих вода је директно пропорционалан салинитету резервоара.

Чамци типа тримаран заслужују посебну пажњу. Одликује их повећана стабилност, посебно у статичком режиму. Листа ће бити мања него код конвенционалних бродова, али много зависи од јачине таласа.

Није довољно одабрати ПВЦ чамце - чак и најбољи модели ће морати пажљиво управљати. Категорички је неприхватљиво вући чамце дуж обале, дуж асфалта и других тврдих површина. Провлачење на леду је такође неприхватљиво. Поливинилхлорид се лако сече и брзо се троши. Слој за ојачање у одређеној мери компензује повећање оптерећења, али ово ипак није оптималан режим.

Следећа важна тачка је не порините пловни објект на хладно. Набори ће брзо попуцати, а свака озбиљна пукотина постаје повод за локалну поправку. Састављање и растављање чамаца на негативним температурама ваздуха такође није добро. Генерално, саветује им се да се загреју.

Али јака топлота није ништа мање опасна од јаке хладноће. Шавови почињу да се попуштају већ на температури од око 40 степени. Прете и сунчани дани, када се чамац превози аутомобилом.

Преглед ПВЦ чамаца са дном на надувавање ниског притиска "Пилот" М 350, погледајте следећи видео.