Моторни чамци: сорте, најбољи модели и препоруке за избор

Мотор у великој мери поједностављује кретање по води. Али чамци опремљени њиме захтевају много пажње, а нису тако једноставни као што изгледају. Морате знати све суптилности и нијансе таквих чамаца.

Специфичност сваког моторног чамца је природно опремљен ванбродским мотором. Такви чамци су практични и веома широко коришћени:

• рибари;
• ловци;
• туристи;
• спортисти;
• војска и полиција;
• у теретном саобраћају;
• у организовању забаве;
• у спасилачким операцијама.

Трупови моторних чамаца су или потпуно лишени палубе или имају "делимични" палубу. У затвореном делу кокпита полажу се разне ствари, опрема, производи и тако даље. За уградњу мотора користе се такозване трансоме - вертикални зидови са савршено равном површином. Ширина крменог носача варира у зависности од тога за коју класу чамца је дизајнирана. Седишта су обезбеђена са стране крмених греда за оне који користе пловило и путнике.

Пошто су сада главна својства мотора и њихове димензије обједињене, на одређени чамац можете поставити скоро сваку електрану. Случајеви некомпатибилности су ретки и обично су стриктно наведени у документацији. Треба узети у обзир да чамци могу бити опремљени не само бензином, већ и електричним моторима. Тиши су, али имају мању аутономију.

Многи ПВЦ чамци долазе са дном на надувавање ниског притиска. Једнако добро одговарају:

• рибари;
• ловци;
• љубитељи екстремних спортова;
• љубитељи мирних шетњи по води.

НДНД осигурава не само сигурност пловила, већ и његову повећану компактност. Ово ће задовољити оне који не могу да одвоје пуно простора за његово складиштење или су приморани да га превозе у приватном аутомобилу. Што се тиче дрвених чамаца са крменом за ванбродски мотор, они се сада нигде масовно не производе. Израђују се или за себе, или у најбољем случају у малим радионицама по индивидуалној наруџбини. Пажњу заслужују и полиетиленски чамци опремљени моторима.

Релативно недавно, такву опрему је било могуће купити само од страних компанија. Али сада је његово пуштање организовано у Русији. Произвођачи примећују да је ХДПЕ конструкција прилично добра:

• за лов;
• За риболов;
• за туризам;
• за свакодневне шетње.

Лакоћа ХДПЕ-а омогућава постизање веома високе маневарске способности, што је недостижно на другим типовима чамаца. До релативно недавно, могли сте пронаћи много гумених модела. Да будемо прецизни, направљени су од посебне гумиране тканине. Међутим, ПВЦ се показао као много боља опција и потискује такве дизајне. Истина, гумирана материја је прилично јефтина, а само то ће јој омогућити да задржи приличну популарност још дуго времена.

Метални (или боље речено, алуминијумски чамци) такође заслужују пажњу. Уз остале једнаке ствари, теже су од ПВЦ конструкција. Од овог метала се праве чамци различитих капацитета - од 1 до 4 особе. Постоје још пространије опције. Наравно, дизајнирани су за снажан мотор, који је једини способан да помери такав чамац и да му да велику брзину.

Настављајући причу о опцијама за извођење моторних чамаца, потребно је указати на моделе са тврдим дном. Ово је нека врста компромиса између обичних ПВЦ производа и потпуно металног склопа. Повећана крутост дна је веома важна у плиткој води и на другим местима где постоји велики ризик од јаког ударца, гребања. Многи од ових модела имају релативно слаб мотор (5 КС, 10 КС). Такође можете купити руске чамце са тврдим дном.

Модели чамаца са крутим трупом и боковима на надувавање добили су скраћени назив РИБ. Израђују се од ГРП кобилице или материјала са упоредивим механичким својствима. Али фиберглас се повољно издваја из општег асортимана:

• механичка чврстоћа;
• отпорност на временске услове и биолошке штетне факторе;
• дуг радни век;
• апсолутна отпорност на влагу.

Исти чамац на надувавање са трупом (тзв. крути труп). У енглеској техничкој литератури обично се назива РХИБ или скраћено РИБ. Главна предност овог дизајна је повећана стабилност. Али морате да схватите да је свако пловило направљено за млазни или пропелерни мотор. Они се не могу заменити, и стога је вредно обратити посебну пажњу на ову тачку.

Дизајни са воденим млазом су сигурнији. На крају крајева, пошто нема шрафа, то значи да се не може сломити. У спасилачким акцијама и само при слетању на обалу, при вожњи кроз места пуна шљунка и камења, ово је веома важно. Поред тога, водени топ обезбеђује повећану покретљивост, што ће бити немогуће постићи на пловилима на пропелерима. Међутим, уградња млазног мотора мора бити обављена са великом пажњом како би се избегли технички проблеми.

Поред тога, шема воденог млаза је, по дефиницији, мање ефикасна од класичног пропелера. За исту удаљеност при истој брзини и оптерећењу, потрошиће се више горива. У стварности, млазни чамци су оправдани само на плитким воденим тијелима или на планинским и брзим ријекама. Било где другде, обични људи (не спасиоци, припадници војске или експедиције) практично нису потребни.

Сасвим је очигледно да је превоз 200 кг терета на чамцу са мотором од 2 КС. Витх. практично нереално. Али то не значи да ћете у сваком случају морати да купите најмоћније пловило. Само треба да се фокусирате на уређаје са више снаге. Претпоставимо да је потребно осигурати поуздано и једноставно клизање на чамцу дужине 3,3 м. Претпоставља се да је тежина самог пловила 80 кг (укључујући терет, гориво), а тежина рибара је 70-80 кг. Затим мотор од 6 КС. Витх. тешко погодан, али оптимална вредност би била 8 литара. Витх. Ако клизна стаза није потребна, можете се ограничити на истих 6 литара. Витх.

Генерално, можете рећи ово: чак и за два риболовца или ловца који носе озбиљан терет у режиму клизања, 15 литара. Витх. биће сувишни. Морају се фокусирати на снагу од 9-12 литара. Витх. Важно: сви чамци са моторима слабијим од 10,88 литара. Витх. не можете чак ни да се региструјете у инспекцији за мале чамце. Али порез се обрачунава почевши од 5 литара. с., без обзира на чињеницу регистрације. Истовремено, сваких наредних 110 кг оптерећења значи потребну додатну снагу од 5 литара. Витх. Мотори капацитета 20 литара. с., 30 л. Витх. и даље до 35 литара. Витх. инклузивно припадају средњој групи. Добро се понашају на чамцима дужине 4-5,5 м, чак и када су потпуно оптерећени.

Слични мотори су погодни за кануе. Углавном се користе за вожњу 3-4 особе одједном. Мотори повећане снаге заслужују посебну пажњу. Уграђују се на бродове дужине 6-8,5 м. Снага 50 литара. Витх. омогућава вам да слободно развијете брзине од 80 до 110 км / х. У пракси, ово је граница снаге мотора дозвољена за уградњу на чамце који се користе у личне сврхе.

Одабрати „највећи” брод по принципу „довољно места за све прилике” једна је од највећих глупости које купци праве. Врло често „случајеви“ никада не дођу, а као резултат тога, велики део снаге се губи. То резултира додатним оперативним трошковима. Али куповина веома малог чамца, покушавајући да уштеди новац по сваку цену, такође није опција. Неопходно је фокусирати се на постизање разумне равнотеже.

Важно: чак и они који чврсто одлуче да се возе сами, пре или касније морају да укрцају додатне путнике или озбиљан терет. Чак и најбољи појединачни чамци не могу да поднесу ово све време, посебно у ветровитим и тешким условима.

Скоро сви почетници се одлучују за ПВЦ конструкције.Може им се само саветовати да дају предност ојачаној разноликости овог материјала. Надмашује неојачани тип и по снази и по поузданости током дуготрајног рада. ПВЦ без арматуре је погодан само за душек за плажу или бову за спасавање. Наравно, требало би да се фокусирате првенствено на производе познатих компанија. И међу њима - на моделима који имају позитивне критике на различитим сајтовима.

Боја чамца се обично бира по вашем укусу. Али за рибаре, чамци у тамним бојама су непожељни. А за лов би требало да изаберете бродове камуфлажних боја. Што се тиче врсте дна, верзија на надувавање је пожељнија у погледу снаге.

Брод има добру репутацију „Фрегата М1„. Садржи 220 кг терета или два путника. Чамац достиже дужину од 2,4 м, а ширину 1,17 м. Стандардни пречник цилиндра је 0,32 м. Али ако треба да изаберете чамац економске класе, обратите пажњу на Фригату 300 ЕК. Унутра слободно стану 3 или 4 путника, а укупна носивост је 345 кг. Обезбеђена је дрвена палуба. Брод је дугачак 3 м и широк 1,52 м. Купци могу бирати између зелене или сиве боје.

Добра опција је такође "Адмирал 305 Цлассиц". Ово је пристојан чамац са 2 седишта са чврстом фиксном крменом. Може бити опремљен моторима до 8 литара. Витх. Недавна модернизација је повећала стабилност на води и стабилност курса. Сопствена тежина чамца је 24 кг, а може да понесе до 425 кг терета. Занат је био опремљен цилиндрима пречника 0,4 м.

Врх идеалних моторних чамаца такође укључује производе Тулин. Ова компанија дизајнира своје производе тако да најбоље задовоље потребе ловаца, пецароша и планинара. Популаран је модел чамца руске производње К-280. Његова дужина је 2,8 м, а пречник балона је 0,32 м. Густина коришћеног ПВЦ-а достиже 0,7 кг по 1 кубном метру. м.

Остале опције су:

• ширина 1,25 м;
• носивост 200 кг;
• број путника 3;
• кобилица није обезбеђена;
• дозвољена снага мотора 3 литра. Витх.;
• причвршћивање седишта по систему ликтрос-ликпаз.

Вреди пажљивије погледати најлакше моторне чамце на надувавање. Највећи разлози за полагање права на ову титулу су "ЛАС-1". У процесу његове производње користи се одличан фински ПВЦ, који има 5 слојева. Лако можете ставити чамац у ранац. Његова маса неће прелазити 3,8 кг, што олакшава преласке на велике удаљености са ЛАС-1 иза.

Као алтернативу, може се размотрити "Фрегата 320 ЕК". Ово је већ чамац са кобилицом од јаког материјала. Може да прими до 4 особе, а велика брзина је загарантована. Дозвољена снага мотора је 10 КС. Витх. Сопствена тежина "Фрегате 320 ЕК" је 34 кг.

Како одабрати мотор за чамац, погледајте следећи видео.