Чамци на надувавање: карактеристике, врсте и избор

Појава чамаца на надувавање била је значајан напредак. Они су много практичнији и практичнији од старомодних дрвених производа. Међутим, такве чамце морате пажљиво одабрати тако да трају што је дуже могуће.

Савремени чамци на надувавање за пливање израђују се од разних материјала. Они су у стању да пређу релативно кратке удаљености. Али у исто време, напредни пнеуматски модели ће моћи да путују стотинама километара дуж брзака планинских река или дуж морске обале. Главне употребе чамаца на надувавање су:

• лов;
• риболов;
• водени спортови;
• опуштање;
• операције спасавања и потраге.

Озбиљност оваквих структура потврђује чињеница да користе их оружане снаге и специјалне службе. Тешко је наћи боље средство за брзо кретање дуж обале, прогон шверцера и прекршилаца граница, тајно искрцавање и специјалне операције.

Чамац на надувавање има дугу историју.Његов далеки прототип могу се сматрати конструкцијама направљеним од животињских кожа или необичних торби које су коришћене за пливање. Међутим, пуноправни чамац на надувавање направљен је тек у 19. веку. Одговарајућу тканину први је направио поданик британске круне Чарлс Мекинтош 1825. године. Одлучујуће побољшање гуме направио је Цхарлес Гоодиеар 1839. године.

Исте године појавио се десантни чамац на надувавање са 10 седишта који је дизајнирао Ханцоцк. Године 1843. почели су да се користе једноседи за спасавање од само 5 кг. А 1846. године, чувена Франклинова експедиција на Арктик повела је са собом много тежи чамац на надувавање. Први дизајни су били чисто утилитарни по природи и нису били дизајнирани за посебан комфор за путнике. Следећи корак укључивао је употребу балона на надувавање.

Први пут су коришћени у сплаву „Нонпарел“, који је за 51 дан 1867. године обавио успешно прекоокеанско путовање. Али иако су се цилиндри показали обећавајућим, сам овај дизајн се није оправдао и није накнадно коришћен. На основу акумулираног искуства, прешли су на стварање чамаца из изолованих преграда. Дизајнерски чамац са 3 седишта први пут је представљен на међународној изложби 1862. године.

У 1890-1920-их, чамац на надувавање је побољшан у различитим правцима. Неки дизајнери су покушали да репродукују класични дрвени чамац, замењујући круте елементе са ваздухом. Други су користили цилиндре или затворену шкољку да би сложеније производе држали на површини. Други су покушали да направе склопиви чамац уз подршку оквира од тканине користећи елементе на надувавање.

У 1914-1918, пнеуматски чамци су активно коришћени за тајне саботажне и извиђачке операције. Међутим, упркос томе, па чак и са појавом чамаца за спасавање на надувавање у британској морнарици, идеја о плутању на ваздушним коморама била је тешко наћи свој пут. Ситуација је промењена само зато што се само таква опрема показала погодном за спасавање посаде авиона на мору (које су се нагло шириле тек 1920-их). Мање-више близак модерном изгледу чамца на надувавање који је развијен почетком 1930-их. Да би се то створило, требало је направити низ изума, чији су аутори живели у различитим земљама:

• 1924. побољшали су монтажу дна према висини цилиндара;
• 1926. године модернизовано је само дно;
• 1925. смислили су оригинални носач за волан;
• 1928. створили су поуздане и изведене ваздушне вентиле;
• 1929. су смислили како да користе даске на надувавање за складиштење ствари;
• 1933. комбиновали су крзно за пуњење и сам балон на надувавање.

Експерименти су настављени и наредних година. Они су се одиграли првенствено у интересу одбране, јер више није било сумње да је рат на путу. Међутим, резултати у различитим земљама су се веома разликовали. Дакле, амерички инжењери дуго времена нису успели да створе структуре са добрим перформансама. Код нас су чамци на надувавање могли да се праве у другој половини тридесетих година прошлог века.

Али тек након Другог светског рата, захваљујући употреби побољшаних материјала, било је могуће направити чамце који су привукли пажњу широког спектра људи. Одлучан корак, када је постало јасно да заслужују пажњу не само професионалаца, направио је Алаин Бомбард. Сам је прешао Атлантик у најобичнијем, стандардном чамцу – и тиме доказао његову поузданост.

Почевши од 1960-их, чамци на надувавање велике снаге почели су да се широко користе као опрема за спасавање. Одмах детектују одличну плутајућу воду чак и у плиткој води до које ниједно друго пловило не може да стигне. Обични потрошачи су такође ценили ове производе. У овом тренутку, најмање половина светске флоте пловила за разоноду припада типу на надувавање. Сада да видимо која је разноликост специфичних пловила са ваздушним трупом.

Пре свега, вреди разумети позитивне и негативне стране моторних и веслачких чамаца. Веслачко пловило је увек лакше од моторног пловила идентичне величине и капацитета. Углавном се користи за кратке излете, лов или риболов. Најчешће, чамци на весла имају тврдо дно. Израђен је од лаких легура или шперплоче посебне врсте. Али понекад се дно прави према полу-чврстој шеми (са шперплочом, пластичним уметцима). Ако се било који цилиндар изненада оштети, нема опасности од утапања чамца. Штавише, саме деформације су веома ретке. Модел мотора готово нужно има круту крмену греду. Без тога је скоро немогуће инсталирати мотор.

Чамци на надувавање под високим притиском разликују се од пловила са НДНД чак и по чисто спољашњим знацима. Ако је дно дизајнирано за низак притисак, његова густина може варирати од 0,4 до 1,1 кг по 1 квадратном. м. А за чамце са НДВД-ом ситуација је обрнута - постоји само једна врста дна са густином од 1,1 кг.Материјал је такође другачији - у првом случају обичан чамац ПВЦ, у другом - посебна ствар повећане густине. Разлика у ваздушном притиску је 2-3 пута.

Понекад је потребна употреба посебних пумпи, али већина модела ове врсте је компатибилна са обичним аутомобилским пумпама. Међутим, чамци ниског притиска такође имају своје предности:

• приметно су јефтинији;
• они су погоднији за употребу у хладном ветровитом времену због побољшане топлотне изолације;
• дно делује као додатни одељак своје врсте;
• потрошачи примећују да су утицаји таласа у НДНД чамцима мање приметни;
• коначно, можете без тврдог пода.

Али уз сву важност упознавања дна заната, не може се пропустити још једна тачка. Наиме, не воле сви и путовање са мотором и потребу да веслају на весла. Доста људи бира опције са једром. Треба напоменути да је традиционалне платнене плоче, које су служиле вековима, па чак и миленијумима, стално се замењују напреднијим синтетичким производима. Једрилице са паровима елипсоидних платна које су причвршћене за јарбол одозго су најпогодније за путовање морем.

Овај дизајн поједностављује управљање пловилом и омогућава вам да без додатне опреме ако дува јак ветар. Облик у облику крила омогућава бољи аеродинамички квалитет.Ако уградите конструкцију за једрење на чамац који није првобитно дизајниран за њу, капацитет ће се смањити, јер ће се корисна запремина кокпита апсорбовати. А ако говоримо о новим производима, релативно недавно су се појавили чамци на надувавање са пластичним дном. Такви производи:

• поуздан;
• може да се креће кроз релативно плитку воду;
• имају невероватне возне карактеристике.

У већини случајева се израђују са плочама од јаких материјала. Такви чамци су стабилни, тако да одговарају већини ловаца и риболоваца. Поузданост дасака на надувавање омогућава, ако је потребно, да се приближе обали, чак и на трскама и местима обраслим жбуњем. Неки модели су опремљени надстрешницама и мердевинама, што додатно олакшава живот корисницима. Двоструко дно омогућава тиху вожњу, а неки стручњаци углавном верују да су таква пловила по карактеру ближа пуноправним чамцима.

Сада су прилично популарни и чамци са алуминијумским дном. Обично се комбинују у једну категорију са пловилима која имају дно од јаке пластике. Енглески назив за ову категорију РИБ чули су готово сви заинтересовани за риболов и водени туризам. Карактеристике таквих посуда су веома високе и омогућавају им да се успешно користе:

• у патроли;
• у активностима спасавања и трагања;
• у настави и практичној примени ронилаца;
• у риболову;
• у спортским такмичењима и екстремном туризму.

Али ништа мање важно је да ли чамац има кобилицу. Облик дна кобилице вам омогућава да обезбедите одговарајућу стабилност смера и олакшаће улазак у режим рендисања. Скретање пловила је искључено када се креће великом брзином или са надолазећим таласом. Кобилица је по облику слична перају рибе.Али чињеница је да је у чамцима на надувавање направљен од истог материјала као и труп. Стога, да би се надокнадила мекоћа и добро заустављање, потребно је користити чвршћи под на палуби. Негативни аспекти чамаца са кобилицом могу се узети у обзир:

• компликован дизајн;
• повећана цена;
• потреба да се за режим планирања користи снажнији мотор од уобичајеног.

Прикладно је завршити преглед опција са кануима на надувавање. Ова врста заната развијена је на основу класичних "индијских" чамаца. Геометрија таквих пловила је савршена за удобно једрење у различитим условима животне средине. Управљање веслима са једном оштрицом је веома згодно када треба да прођете кроз уске канале или близу обале.

ПВЦ се користи за прављење чамаца на надувавање веома дуго. Можете чувати чамце направљене од овог материјала током целе године без прибегавања било каквим додатним манипулацијама. Полимерна тканина је прилично лагана и није подложна посебном пропадању. Овај материјал је отпоран на мраз и не постаје фокус колонија бактерија. ПВЦ је такође отпоран на угљоводонике (гориво, уље за подмазивање било ког састава).

Чамац направљен од гуме мораће бити заштићен од контакта са горивом и мазивима. Није погодан за све временске услове и може попуцати када је изложен сунчевој светлости. Међутим, гума има своју предност - ово је цена. Само најједноставније полимерно пловило за воду може да одговара цени гумених конструкција. Поред тога, на старом гуменом чамцу, балони могу да пукну од врућине.

У сланој води, гумени омотач се врло брзо љушти са кабла.У рекама, језерима то се дешава много ређе, али може и да се деси. Век трајања гуме је неколико пута краћи од ПВЦ-а.

Треба напоменути да је могуће проценити колики је чамац одређеног модела само на води. ПВЦ производи изложени на излозима изгледају већи него што заиста јесу. Стварна радна запремина је увек мања од спољашњег периметра. Ултралаки чамац је погодан само за оне који иду сами на пецање. Лако је саставити и померити сопственим рукама, не тражећи ничију помоћ. Мини-чамац дужине 3,3 м је погодан за пецање или соло излет.

Већ за две особе потребно је озбиљније пловило - дужине 3,6-3,8 м. Што се тиче лаких малих чамаца, они имају веома озбиљан недостатак - немогуће је уградити мотор који би обезбедио режим клизања.

Често се таква пловила купују чак и без мотора у основној конфигурацији и иду до њих помоћу весала. Или, временом, купе додатни мотор. Али можете ставити мотор мале снаге који ће се користити за савладавање надолазећих ветрова и струја.

Приликом избора чак и најкомпактнијег чамца, морате запамтити да погодност складиштења и транспорта није све. Неопходно је узети у обзир податке из техничког пасоша заната. Све „готове“ бројке у духу „толико људи треба такав и такав капацитет“ су више процена.

• Прикладно је започети преглед најновијих модела чамаца на надувавање са компактом Леадер Цомпацт-220. То је верзија за веслање у сивој боји, која је лагана и сигурна. Препоручује се познаваоцима зимског риболова. Чамац је направљен на бази једног цилиндра, подељеног преградом на пар преграда, тако да и ако се пробуши, остаје на води неко време. За израду кућишта користи се петослојна тканина. Рад чамца Цомпацт-220 је загарантован најмање 15 година за редом. Добро се понаша и у затвореној води, и на великом таласу, и у брзачким резервоарима. Рез материјала се израчунава помоћу математичког моделирања.

• Следећи модел у нашој ранг листи је Стефа 2800. Ово је чамац са два седишта дужине 2,8 м. Није обезбеђен држач штапа за пецање, али је опремљен мотором. Носивост коју је декларисао произвођач је 250 кг. Максимална дозвољена снага мотора је 5 КС. с., нема кобилице, а пајол је од специјалне шперплоче. Стефа 2800 сет за испоруку укључује весла, кабл за рукохват, браве за весла. Укупна тежина комплета је од 22 до 24 кг.

• Што се тиче РИБ дизајна, модел се веома добро показао. ВинБоат 330Р. Чврсто дно од фибергласа је веома поуздано. Произвођач тврди да је одлична управљивост и способност за пловидбу. Кондензат који се скупља између палуба уклања се помоћу посебног вентила. Крменица је подељена на 3 слоја. Цела његова површина је испуњена шперплочом отпорном на влагу. Нос је опремљен У-завртњем. Пакет укључује лепак и специјални материјал за поправку. Технички параметри су следећи:

1. тежина празног возила 43 кг;
2. транспортна тежина 450 кг;
3. 4 седишта, од којих су 2 опремљена седиштима;
4. причвршћивање седишта према шеми ликтрос-ликпаз;
5. пречник цилиндра 0,42 м.

• Од бродова руске производње, можемо препоручити "Стрела 330" (такође припада категорији РИБ). Овај дизајн је позициониран као одличан помоћник за рибаре и туристе. Преклопно дно од фибергласа поједностављује припрему за спуштање - то ће трајати највише 7 минута. Стрелка 330 се такође лако транспортује у пртљажнику аутомобила. Стандардни сет испоруке укључује мекане јастучиће, прамчане ормариће, шперплоче, весла, прамчане тенде.

• Још једна добра верзија је БоатМастер 310Т. Чамац са равним дном, масовно произведен, одликује се чињеницом да је типична кобилица замењена малом полимерном кобилицом. Ова одлука је омогућила смањење радијуса окретања, смањење тежине и димензија пловила. Дизајнери су предвидели стационарни крмењак дебљине 0,018 м. На таквом крменом греду могу се уградити мотори снаге до 6 КС. Витх. Са тврдим пластичним дном, можете одабрати више модела као што су:

1. Албатрос АВ330;
2. Акуа-Сторм Стк400;
3. Адмирал 290.

Код НДНД-а препоручује се да обратите пажњу на:

• "Хунтер 320 ЛКА";
• "Стелт 315 Аеро";
• "Гладијатор Е380";
• „Флагсхип 320 НДНД“.

Избор чамца на надувавање је директно везан за то како и где треба да се користи. Туристи и они који користе чамце за кратке пролазе биће задовољни веслачким конструкцијама. За све остале боље је изабрати моторизовано пловило које је физички лакше за коришћење. Риболовима и ловцима се саветује да бирају чамце неупадљивих (пожељно камуфлажних) боја. Омогућавају вам да не уплашите плен из близине.

Што више људи планирате да понесете, то би чамац требало да буде дужи. Ако се очекује да ћете морати да путујете далеко, треба дати предност модификацијама мотора. Истовремено, што је више цилиндара (одјељака), то је боље и поузданије. Подводним пецарошима, рониоцима се саветује да купују чамце који се неће преврнути при слетању у пуној муницији.

Неопходно је узети у обзир климу одређеног места. У веома врућем времену, светли чамци се загревају мање од тамних - ово је и пријатније и помаже да се продужи животни век чамца. Што се тиче броја слојева, његово повећање повећава и снагу структуре и њену тежину. Обично покушавају да пронађу оптималну равнотежу између ових фактора. Нема смисла купити чамац без додатног ојачања - чак и обичан шаш га може пробити.

Посебну расправу заслужује избор чамаца за море. Могу бити и са лемним дном и са НДНД. Друга опција се испоставља бољом и погоднијом у пракси. Истовремено, чамци за море морају бити већи од сличних чамаца за слатку воду. Препоручује се одабир модела са четворотактним моторима веће снаге и већим резервоаром за гориво.

Куповина чамца на надувавање није тако тешка, али је једнако важно правилно бринути о њему. Песак је посебна опасност. Још горе, ако падне у јаз од дна до цилиндара. У овом случају, зрна песка раде као абразив за дробљење. Морамо се чувати и алги и шљунка. Стручњаци саветују да се што пре опере крљушти риба и њихова слуз са површине чамца. За ПВЦ конструкције, оне су више естетски недостатак, али се гума може оштетити. Немојте мислити да ће једноставно поливање чамца водом помоћи да се ослободите прљавштине.Мора се ручно очистити са свих тешко доступних места. Након прања, брод се окреће наопако, осуши и тек онда шаље у складиште или иде негде другде на воду.

Категорично је немогуће опрати гумене површине ацетоном, растварачима и сличним супстанцама. Много је сигурније (и боље) користити раствор сапуна или течни сапун. Приликом заустављања ради преноћишта или дужег дана, резервоари за ваздух се спуштају.

За информације о томе како одабрати квалитетан ПВЦ чамац на надувавање за риболов, погледајте следећи видео.