Чамци Марлин: карактеристике и популарни модели

Постоје многе компаније које нуде савремену опрему за чамце. Али чак и међу свом овом разноликошћу, понуда Марлина је тражена, а никако узалуд. Да бисте уживали у вожњи и решавали практичне проблеме, морате да знате шта тачно ова компанија може да понуди и како да користите своје производе.

Марлин тврди да ће његови производи одговарати спортистима, ловцима и риболовцима. Али у исто време, они су такође позиционирани као одличан алат за рекреацију на води. Фирма има сопствену производњу, а не само да препродаје готове чамце или да на њих ставља своје печате, као што се често ради. Производња је концентрисана у Санкт Петербургу и може да искористи цео научни и технички потенцијал града. Сви Марлин производи су званично сертификовани.

Предности чамаца ове марке су:

• дугогодишње искуство у креирању напредних дизајна;
• пажљива пажња према жељама купаца;
• оптималан однос цене и квалитета;
• примена напредних технологија.

Марлин прави своје чамце за тешке временске услове. Дизајнери такође брину о максималној управљивости својих производа.

Димензије су увек компактне и олакшавају транспорт бродова, поринуће. Пажња се посвећује обезбеђивању отпорности на температурне промене и трајању рада.

Међу недостацима појединачних модела напомињемо:

• потешкоће са приступом клизној стази;
• звецкање делова шперплоче при великим брзинама;
• недовољна чврстоћа ПВЦ тканине;
• прилично значајна маса;
• често цурење вентила.

Марлин 360 је посебно удобан ПВЦ чамац на надувавање. Дужина трупа је 3,6 м, а ширина 1,78 м. У кокпиту су ове цифре 2,6 и 0,77 м. Носивост је 650 кг. У овом случају, сопствена тежина је 54 кг, а запремина након надувавања ће достићи 0,4 кубна метра. м.

Значајна карактеристика модела је комплетан сет мобилних седишта. Могу их користити људи било ког тена. Такође је обезбеђено:

• привезни блок;
• 4 затворена одељка;
• одводни вентил;
• кобилица и килсон;
• носна очна дршка.

У производњи овог чамца користи се ПВЦ тканина повећане (0,9 кг) густине. Пречник страница је 0,49 м. Важна карактеристика је присуство крмене греде висине 0,38 и дебљине 0,021 м. На њу ће бити могуће уградити моторе снаге до 15 КС. Витх. Подразумевано, опрема је опремљена везицама и префабрикованим подовима од шперплоче дебљине подних дасака 0,9 цм.

Као алтернативу, можете узети у обзир брод Марлин 330. Тежак је 37 кг, а када је надуван има запремину од 0,37 кубних метара. м. Унутра може седети 5 људи. Укупно оптерећење достиже 550 кг. Ако не узмете у обзир да је овај чамац са НДНД, онда можемо рећи да се састоји од 3 одељка. Пречник цилиндара је 0,46 м. Као иу претходној верзији, користе се мобилна седишта. Висина крме је такође 0,38 м. Међутим, у изради чамца коришћена је слабија тканина густине 0,85 кг по 1 кубном метру. м.Стандардно паковање је торба типа коверте димензија 1,05к0,65к0,34 м.

Остале карактеристике су:

• укупна дужина - 3,3 м;
• укупна ширина - 1,62 м;
• дужина кокпита - 2,36 м;
• ширина кокпита - 0,7 м.

Други модел са дном на надувавање је Марлин 340 СЛК. Као и друге верзије, опремљен је крменом гредом димензија 0,38к0,018 м. На ову крмену греду биће могуће уградити моторе снаге до 10 КС. Витх. Ту је и шипка за вез и ручка за лук.

Захваљујући маси од 40 кг, померање чамца на право место није тешко. Састављање од нуле ће трајати највише 20 минута. Дизајн је оптимизован за тихи риболов сами или са неким другим. Због тога је обезбеђен пар покретних седишта. Марлин 340 СЛК може да понесе до 500 кг терета, дугачак је 3,4 м и широк 1,48 м.

заслужује пажњу и Марлин 300Е23. Може да превезе 400 кг разних терета или 3 путника. Захваљујући балону пречника 0,43 м, загарантована је одлична пловност. Главна својства су следећа:

• дужина трупа - 3 м;
• дужина кокпита - 2,14 м;
• ширина трупа - 1,52 м;
• ширина кокпита - 0,66 м;
• укупна запремина у надуваном стању је 0,24 кубних метара. м;
• присуство 3 одељка, не рачунајући кобилицу;
• тежина у комплету само 36 кг.

Као и код избора било којег технички сложеног производа, морате обратити пажњу на рецензије о њиховим карактеристикама које се налазе на различитим сајтовима. Међу њима вреди издвојити оне које описују „понашање” чамца на води, посебно у таласима и ветру. Готово увек има смисла обратити пажњу на присуство крме, на његове карактеристике.Ово се може занемарити само ако постоји чврста намера да се ограничи пролаз веслима. Важно: чак и када је предвиђено да се чамац користи само сам, има смисла изабрати модел са два седишта, јер је практичнији.

У модификацијама буџетске класе, често се користи једнослојно дно. Превише је танак и мекан да би био поуздан у стварним условима воде. Исправније је изабрати моделе са дном на надувавање, које је много отпорније на разне замке и камење. Важно: ако не желите да се региструјете у инспекцији за мале чамце и прођете технички преглед, потребно је да изаберете чамце носивости до 200 кг и са моторима не јачим од 10 КС. Витх. Али сви власници водног транспорта са моторима јачим од 5 литара мораће да плате порез. Витх.

Компанија Марлин у упутствима за своје чамце прописује да се одељак надувава ваздухом један по један. Надувавање на радни притисак је лако проверити: са умереним притиском дланом цилиндра, шкољка цилиндра се спушта за највише 0,3-0,5 цм.Такође се мора имати на уму да су вентили потпуно затегнути тек након затварања поклопаца. Инсталација мотора мора се извршити у строгом складу са упутствима која су им приложена. Строго је неприхватљиво пунити одељке чамца коришћењем било каквих уређаја са повећаним притиском.

Непожељно је вући чамац по земљи, а посебно по стенама. Ако је пловило натоварено, прво се мора истоварити, а затим пребацити. Сушење чамца је могуће тек након испуштања ваздуха из одељака.

Испуштање ваздуха по потреби врши се само на обали. Складиштење чамаца је могуће само у сувим, топлим просторијама, на удаљености од најмање 1 м од уређаја за грејање и грејање. У екстремним случајевима, она се држи у хладним, сувим просторијама, где температура ваздуха гарантовано неће пасти испод 30 степени. Истовремено, не сме се дозволити контакт са ацетоном и реагенсима који га садрже, као и са другим растварачима и каустичним супстанцама. Сви недостаци на површини заната, чак и релативно мали, морају се одмах поправити. Танке закрпе се могу лепити само ПВЦ лепком (оптимално на бази полиуретана).

Треба имати на уму да неке суптилности потрошачима не доносе чак ни произвођачи. Веома је непожељно возити полимерни чамац на негативној температури. Ово се мора запамтити, чак и ако упутства кажу да можете пливати на хладноћи. Складиштење ПВЦ чамца би у идеалном случају требало да се одвија само у надуваном стању.

Није препоручљиво излазити у отворене воде и на веома јакој врућини. Шавови полимерних чамаца могу почети да се расплићу већ за 40 степени. Нарочито у тренутку када је занат на пешчаној обали загрејаној сунцем. Има случајева, најчешће у околини Астрахана и у Сочију, када је чамац остављен на обали за само неколико сати постао неупотребљив. До јаког загревања може доћи и када је чамац у аутомобилу.

У следећем видеу ћете наћи детаљан преглед ПВЦ чамца Марлин 330.