Ванбродски мотори за ПВЦ чамце: шта су и како одабрати?

Након куповине једноставног ПВЦ чамца, срећни власници почињу да размишљају о уградњи мотора на своје возило, јер не постоји увек жеља за веслањем на релативно великим удаљеностима. До данас, већина модела чамаца на надувавање има могућност уградње мотора. У чланку ћемо анализирати који мотори су пожељни за уградњу на ПВЦ чамце, њихове врсте и карактеристике.

До данас се ванбродски мотори за ПВЦ чамце на надувавање производе према шеми коју је предложио Ол Евиндур 1906. године. На овом дијаграму, сви чворови се налазе вертикално.

Једна од карактеристика уређаја таквих мотора је присуство или одсуство рикверца и квачила:

• за моторе до 5 КС. Витх. најчешће мењач нема рикверц и квачило;
• на моторима од 5 до 12 литара. Витх. квачило је обавезно, а механизам уназад може бити одсутан;
• на моторима преко 12 КС. Витх. присуство рикверца и квачила је обавезно.

Пропелер је обично повезан са вратилом мењача преко јединице ограничене снаге, која делује као нека врста осигурача. Захваљујући њему, у случају да шраф удари у препреку, неће доћи до озбиљних оштећења. Након прекида овог елемента, мораће да се замени новим, такав поступак је једноставан и јефтин. Као такав осигурач, по правилу, делује средњи кључ или средњи пин.

Раније су били веома популарни 2-тактни ванбродски мотори, који су изабрани због своје непретенциозности, велике густине снаге, једноставности дизајна и мале тежине. Постепено, њихови недостаци, како су се 4-тактни мотори побољшавали, гурнули су 2-тактне моторе у други план. Због своје ефикасности, високог ресурса, једноставности употребе, они су од интереса за потрошаче и жељу да пређу на 4-тактну технологију.

Постоји много опција и варијанти ванбродских мотора. Размотрите њихове најпопуларније врсте.

Вероватно најпопуларнији и најчешћи мотор на било ком броду. Састоји се од самог мотора са унутрашњим сагоревањем и мењача који преноси обртни момент на пропелер.

Ови мотори су подељени у 2 типа:

• 2-тактни;
• 4 ход.

Не улазећи у много техничких детаља ових мотора, најважније је знати пре куповине ванбродског мотора да се 4-тактни мотор покреће стандардним бензином, а двотактни мотор се пуни бензином помешаним са специјалним мотором. мотор уље. Има уобичајено ручно покретање, а гориво се напаја кроз црево из спољног резервоара за гас који се налази у чамцу и заузима одређени простор у њему.

Високи еколошки захтеви и забрана употребе мотора са унутрашњим сагоревањем у неким водним тијелима довели су до потребе за развојем електромотора на батерије. Ови мотори се могу приписати новој врсти која тек почиње да добија своју популарност.

Електромотор има низ предности у односу на своје конкуренте са унутрашњим сагоревањем, а то су:

• веома тих рад мотора, који ће вам омогућити да се пришуњате плену што је ближе могуће, а да га не уплашите, а такође омогућава власнику таквог мотора да слуша природу и прскање воде, а не рику мотора ;
• нема штетних емисија, које ће заштитити резервоар;
• одржавање стабилне брзине током пецања троловањем, на рекама са слабом струјом или језерима, то ће омогућити спинерима да истражују места од интереса за њих;
• мала тежина ће вам омогућити да померате и инсталирате моторе само на малом чамцу са малим капацитетом;
• велика маневарска способност ће вам омогућити да идете тамо где морате да радите са веслима;
• нема потребе за трошковима одржавања и конзервације мотора за зимски период;
• компактне димензије;
• недостатак оперативних трошкова (уља, гориво, свеће);
• ниска цена комплета, понекад разлика може бити 50%.

Али неће бити без недостатака:

• неће бити могуће убрзати више од 10 км / х;
• немогућност кретања на брзим рекама, са јаким ветровима;
• Није погодно за дуге шетње
• за пуњење мртве батерије потребна је електрична мрежа;
• напајање тежи 2-3 пута више од самог мотора и заузима простор у чамцу.

Већина путника на воденим моторима и рибара који су савладали плитке реке Русије користе мале чамце са ванбродским моторима опремљеним млазницом, уместо свима познатим пропелерским мењачем. Важна карактеристика млазне млазнице је потреба за снажним мотором од 10 КС. Витх. Млазни мотори су неопходни у плиткој води, где је употреба конвенционалног вијчаног уређаја немогућа.

У области водног саобраћаја опште је прихваћено да су најбољи произвођачи мотора за чамце То су јапанске и америчке компаније. Мотори познатих произвођача су поуздани и трају веома дуго, а такође имају одличне перформансе и немају проблема са резервним деловима за поправку и одржавање. Добри мотори имају високу цену, па се на тржишту све више појављују јефтиније кинеске опције. Рецензије о њима могу бити веома различите у зависности од произвођача.

За ПВЦ чамце на надувавање погодни су мотори следећих марки:

• Хонда;
• Иамаха;
• Сузуки
• тохатсу;
• Хидеа;
• Меркур;
• Парсун;
• ХДКС.

Говорећи о гуменим и ПВЦ чамцима, потребно је пажљивије изабрати мотор за њих него за "тврде" чамце. Важан фактор при избору агрегата биће техничке спецификације наведене у пасошу за сам чамац, и то:

• присуство места за монтажу мотора (крменица);
• максимална дозвољена снага мотора;
• носивост чамца.

Ово је неопходно из следећих разлога:

• уградњом агрегата на чамац повећавамо тежину целе конструкције, чиме се смањује тежина транспортованог терета;
• ако брод нема сопствену крму, мораће се купити посебно, а то је додатна тежина и додатно ограничење снаге, јер се само најслабији мотори користе са монтираним крменом;
• немогуће је инсталирати на чамац бензинске и електричне моторе веће снаге од дозвољене пасошем, јер то може довести до тужних последица од недостатка снаге за померање напуњеног пловила са слабим мотором до пуча са вишком снаге.

Морате темељно приступити питању куповине мотора за ваш брод, схватајући главну ствар - не постоји идеалан мотор који одговара свим могућим потребама. Сваки од представљених мотора је пројектован за специфичне намене и услове рада и терен на коме ће се користити.

Не смемо заборавити на димензије и носивост чамца за који је овај мотор купљен - мотор мора одговарати пловилу. Консултанти у специјализованим продавницама ће вам помоћи да изаберете мотор који вам је потребан на основу параметара пловила. За консултације је боље изабрати познате продавнице светских брендова, то је због чињенице да тамо раде само високо квалификовани стручњаци.

Брзина и снага треба да имају малу резерву у случају вуче другог чамца, који се креће кроз воду при јаком ветру и јаким струјама. Не би требало да буде ни превише снаге.

Куповина мотора на дуже време, боље је изабрати јединицу познатог произвођача са светском репутацијом, у овом случају ћете добити дужу гаранцију (до 5 година), велики број сервисних центара.

Инсталација мотора на чамац неће одузети много труда и времена. Мале јединице се могу инсталирати независно без помоћника. Упутство за употребу мотора, које долази са самом јединицом, помоћи ће вам да правилно инсталирате мотор.

Неопходно је уградити мотор стриктно у средину крмене греде. Монтирајте мотор и чврсто затегните крилца за причвршћивање на држачу јединице. Затим повежите црево за гориво и чврсто га причврстите стезаљком. Употреба црева која цури и покварена је неприхватљива.

У држачу за монтажу мотора постоје рупе које су причвршћене иглом - ово је неопходно за подешавање угла нагиба уређаја у односу на чамац. Ако мотор уградите под превеликим углом (преко 15 степени), онда ће се прамац чамца много подићи, што ће погоршати управљање чамцем.

Постављање мотора под негативним углом ће спустити прамац чамца, што ће резултирати губитком снаге и смањеним руковањем.

Како одабрати прави ванбродски мотор, погледајте следећи видео.