Како одабрати најбољи ПВЦ чамац?

Вожња ПВЦ чамцем је веома лака и пријатна. Омогућава вам да обављате скоро све радове на води. Да бисте постигли овај резултат, прво морате одабрати добар чамац.

Пре свега, да бисте изабрали прави чамац, морате узети у обзир његов капацитет терета. Класа мале носивости значи да може да садржи (заједно са путницима) од 100 до 200 кг корисног терета. Остале категорије су следеће:

• просечан ниво је 200-300 кг;
• велика носивост - више од 300 кг, али мање од 600 кг;
• посебно велике носивости (такви чамци могу да се крећу 600 кг или више).

Најслабији тип је природно направљен од лаганих материјала. Одликује се релативно малом чврстоћом. Пошто такви ПВЦ чамци могу да теже 14-20 кг, препоручују се за дуга пешачења, само повремено прекидана савладавањем деоница река, језера и мора. Али за рибаре, чак и оне који не тврде колосалан улов, средња категорија пловила је погоднија. Она има најизбалансиранији однос масе и практичних својстава.

За људе мале (и мирне - и нормалног) тена идеалан је и чамац средње носивости. У овом случају, лако ће носити 2-3 особе.Велика категорија (300–600 кг) може се користити иу веслачкој и моторној верзији. У дужини такви чамци достижу 3-4 м. Моторне верзије су опремљене кобилицом на надувавање, што побољшава перформансе вожње. Али плутајућа пловила специјалног капацитета намењена су првенствено за комерцијалну употребу. Неки од њих су дужи од 6 м. Превоз је могућ само аутомобилима. Обавезни тренутак - опремање моторима од 5 литара. Витх. и више. Састављена конструкција тежи најмање 50 кг.

За већу сигурност, моторни чамци су подељени у неколико сегмената. Највећи модели имају 6 преграда. У овом случају, чак и оштећења од камења или као резултат паљења 3 цилиндра не доводе до губитка узгона. Саветује се да се број преграда бира према броју путника који ће се возити чамцем. Сада се сви произвођачи фокусирају на максимална безбедност потрошача.

Пловила за 2 или 3 особе углавном су опремљена са 3 одељка. Али ова опција ће одговарати више рибарима или ловцима. За рафтинг на тешко доступним подручјима планинских ријека, морате одабрати чамце са великим бројем одјељака. Типичан дизајн модерних модела такође укључује спољашњу и унутрашњу комору.

Ова цифра директно утиче на практичан капацитет путника. У већини модела мотора износи 0,4–0,45 м. Ако је транспорт пројектован за повећану носивост, користе се цилиндри ширине 0,5 м или више. Мора се имати на уму да димензије цилиндара не утичу на укупну чврстоћу конструкције, перформансе вожње и ниво поузданости.

Приликом избора чамца према његовим параметрима, овај тренутак се не може занемарити. Најлакши чамци се могу продати без икаквог пода. Уместо тога, може се купити, али већ у проширеној конфигурацији. Уместо пода користи се слој поливинилхлорида, залепљен са стране. Можете користити ове моделе, али не можете стајати у њима до своје пуне висине.

Такође морате да се чувате оштрих ствари, иначе се дно може оштетити у најнеповољнијем тренутку. Али ако упоредите карактеристике, постаје очигледно да су мали чамци без пода веома лагани. Препоручују се за употребу рибарима који често иду на удаљена плитка језера. Постоји још једна опција - са затезним палубама. Такође је немогуће стајати у таквим пловилима, али ће механичка оштећења бити мање опасна.

Вучна палуба је углавном потребна за складиштење пртљага и опреме. Путници и кормилари су постављени на цилиндре. Подови на надувавање су коришћени у ПВЦ чамцима веома дуго (а још раније су коришћени у старим гуменим конструкцијама). Али модерне верзије пнеуматских дна нису инфериорне од тврдог пода. Једини услов је руковање таквим структурама са највећом пажњом.

Поређење чамаца са тврдим подом и подом на надувавање показује да је други тип компактнији. Али маса се не смањује превише. Очврсла врста ПВЦ-а је густа скоро као шперплоча. Пловило је спаковано у једну торбу, ако је чамац велики, биће прилично тешко ходати са овом торбом. И још једна нијанса - подови на надувавање се тешко перу.

Тренутно су прилично популарни летвичасти подови. Широко се користе у најмањој категорији пловила. Конструкција регала је склоп листова специјалне шперплоче, прекривених одоздо слојем ПВЦ-а.Склапање и расклапање таквог пода је лако. Неки људи уопште не скидају дно, а након испумпавања ваздуха из цилиндара стављају чамац у један пакет. Све ово траје 10 до 15 минута.

На највећим (дужим од 3 м) чамцима на надувавање углавном се користе тврде палубе. Покривају дно 100%, што је немогуће постићи са летвастом структуром. Дакле, заштита је скоро савршена.

Уз сву важност рода, места за слетање се не могу занемарити. Основна опрема може укључивати тврда седишта, али чак и ако нису, врло је лако сами направити такав дизајн. Меке структуре за слетање се чешће купују готове и уклањају када се чамац не користи. Чврсте верзије се могу направити од следећих материјала:

• бакелизована шперплоча, поломљена у неколико слојева;
• пластика;
• текстолит.

Веома популарна су седишта са посебним уметцима у цилиндрима. Учвршћени су врло сигурно. У другом извођењу користе се монолитне пластичне вођице. Они су причвршћени за оба цилиндра. Ово решење вам омогућава да померите седиште са крме на средину.

За велике површине и чамци би требали бити велики. Обавезни захтев у овом случају је могућност уласка у режим клизања. Такве дизајне је тешко саставити, а снажан мотор је укључен у пакет. Што је пловило веће и теже, то је стабилније у високим таласима. Може безбедно да вози 2 или више путника са тешким теретом.

Али веома озбиљан чамац изазива озбиљне проблеме када се транспортује копном. Чак и само лансирање у воду није тако лако. Да, и надувати велико тело није лако. Мали чамац (тежак око 200 кг заједно са мотором) користи се углавном у малим резервоарима и за једнократно путовање. Важно: мале димензије не значе да материјал не би требао бити довољно јак.

Бројни извори пишу да рибарски чамци морају бити беле или било које друге светле боје. Међутим, у стварности, много више зависи од вештине појединих хватача. Занимљива чињеница: анкете на специјализованим форумима показују да преко 30% људи преферира сиви тон. Камуфлажне боје чине 13% свих пловила. До 28% ПВЦ чамаца фарбано је у 2 или више тонова.

Листа врхунских ПВЦ чамаца укључује производе бренда Интек. Седиште компаније је у Сједињеним Државама, али се њени производни погони налазе у Кини. Фирма послује од 1964. године. Његови производи су популарни у разним земљама, укључујући Русију.

Рецензије такође помињу чамце канадске компаније Иуконабоатс. Ове моделе можете срести не само у Европи и Северној Америци, већ иу југоисточној Азији. Јуконабоатс су ушли на руско тржиште 2008. године. Под овим брендом се производе и једноседе за речне и озбиљне морске пловне објекте. Купци имају широк спектар опција за избор. 100% асортимана је сертификовано. Сматра се веома поузданим Фински чамци марке Интек. Овај произвођач може понудити једноструке и двоструке моделе.

Али међу чамцима иностране производње издвајају се и јапански модели. Показује веома добре резултате Хонда. Са алуминијумским дном модификација Т30 АЕ2. Ова верзија има подразумевано монтиран резервоар од 0,43 м. Хонда прави одличне четворотактне ванбродске моторе. Чамци ове марке користе дна од алуминијума или на надувавање.

У првом случају носивост варира од 0,61 до 1,05 тона, ау другом је тачно 735 кг. Најтежи модели су поуздани и веома стабилни у скоро сваком времену. Лакши - лак за управљање и веома управљив. Препоручују се за шетњу и пецање.

Чамци су алтернатива. Иамаран. Сериес Тендер омогућава вам да уштедите новац и добијете одличне перформансе. У овој линији постоје прилично простране верзије. Производи из селекције Спорт помоћи вам да урадите разне ствари. Клијенти имају приступ не само риболову и лову, већ и хобијима као што су:

• роњење;
• скијање на води;
• вожња бананом;
• путовање водом са целом породицом.

Без обзира на боје и друге параметре, потребно је обратити пажњу на одређену марку чамца. Производи руске производње нису инфериорнији у квалитету од увезених колега. Упечатљив пример је чамац за дизање "Ротан". Овај бренд је на тржишту од 2003. године. Програмери су напустили употребу дрвених делова, па су успели да смање тежину конструкције.

Веома су квалитетне производи бренда "Мнев и К". Ова компанија послује од 1988. године. Успела је да покрене производњу скоро 80 ​​различитих модела.Мнев & К производи су популарни међу рибарима, ловцима, туристима аматерима, па чак и спасиоцима. Серија Мурена се издваја од овог произвођача, који је хваљен по карактеристикама као што су:

• добар потез против струје;
• одлично савладавање таласа;
• одличан квалитет материјала;
• дуг радни век;
• повећан капацитет.

Производи таквог произвођача као ловачки чамац. Фирма је формирала троструки комплекс контроле квалитета. Постоје одељења за корпоративне услуге. Сви чамци ове марке имају државне сертификате квалитета. Потрошачи могу бирати између опција за весла и мотора.

Производи компаније такође заслужују пажњу. "мајстор чамаца" ради у Уфи од 1993. године. Компанија промовише 5 различитих брендова, међу којима се истичу "Аква" и "Ривијера". Развој компаније је патентиран. Дизајнери су били у могућности да понуде оригинална техничка решења. Производи "Мајстори чамаца" су више пута учествовали на такмичењима, што је омогућило откривање бројних слабих тачака и њихово уклањање.

За информације о томе како одабрати квалитетан ПВЦ чамац на надувавање за риболов, погледајте следећи видео.