Карактеристике резервације ПВЦ чамаца

Гумени чамац на надувавање, или направљен од поливинил хлорида, је прилично лагано и удобно решење за мале пловила. Такви чамци су у великој потражњи међу риболовцима и путницима. Главни проблем у употреби је оштећење дна и цилиндара - руптуре, убоде и друга оштећења. Да би се ојачало дно, практикују се различите методе, на пример, резервисање пливачког објекта.

Постоји много фактора који узрокују оштећење дна пловила, као и његових цилиндара и других елемената, на пример:

• хабање материјала, његова абразија;
• руптуре када дно и дно цилиндара дођу у контакт са стеновитим тлом резервоара, шљунком и тако даље;
• слом или сечење шиљатим предметом (испао је нож, закачио штап за пецање и друго);
• добио искру на броду.

Можете једноставно да седнете на даску на надувавање када је чамац у плићаку, и добијете слом или пуцање доњег дела коже.Слично, када се извуче на обалу, неопрезно превлачење преко шљунка може изазвати оштећење ПВЦ слоја. Као што видите, има много фактора, и они су веома хетерогени.

Начин решавања невоље може бити догађај као нпр оклоп доњег дела чамца од поливинилхлорида, ојачање и задебљање дна и бокова на надувавање. Тренутно је измишљено много метода помоћу којих се дуго времена можете ослободити таквих проблема.

Главна ствар у спровођењу свих мера за јачање је потребно узети у обзир следеће нијансе:

• маса пловила, која може нарасти до 7-12 килограма, све зависи од димензија пловила и закрпе;
• вреди запамтити да ће се као резултат лепљења поливинилхлорида димензије повећати за 2-3 центиметра;
• који материјал ће се користити за резервацију (пошто је чамац направљен од ПВЦ-а, потребно је направити и додатно дно од ПВЦ трака или специјализованих гумираних трака, међутим, риболовци често користе друге, водоотпорне материјале);
• дебљина лепљеног поливинилхлорида треба да буде у распону од 3-5 милиметара;
• које области дна су оклопљене (ово зависи од тога чему служи арматура).

Међутим, у основи је:

• кобилица на надувавање;
• доњи део цилиндара;
• лук заната;
• место фиксације трансома;
• области коњугације уздужних укрућења (стрингера) у кокпиту.

Треба узети у обзир да јачање средишње траке и торпеда донеће занемарљиву заштиту и светлосну стабилност. Али са великом резервом дна или чак читавог пловила, дефинитивно можете бити сигурни у чамац.

Постоји неколико метода јачања, свака од њих има своје позитивне квалитете и недостатке. Оклоп се може користити за читаво дно ПВЦ плутајућег надувавања, или се могу оклопити само делови који су највише изложени ризику од хабања или оштећења. Кључне методе укључују:

• лепљење дна вага од поливинилхлорида ("змајева кожа");
• додатни заштитни премаз од поливинилхлорида на доњем делу;
• ојачање полиуретанским филмом;
• ПВЦ трака;
• гумирана трака;
• течни полимери.

Лепљење "змајевих вага" је дуготрајна и радно интензивна процедура, не желе сви да троше време на такву операцију. Додатни слој ПВЦ-а није тако генијалан и дуготрајан процес, а ПВЦ трака, залепљена за ојачавање и оклоп на елементе који су подложни максималним оптерећењима, као што је дно чамца, биће најгенијалнији и најисплативији. решење, значајно смањују трошкове. Једнако је могуће користити гумирану траку за ову сврху, користећи специјализовани лепак. Одвојено, потребно је раставити примена течних полимерних материјала.

Полимерна течност се наноси на унапред припремљену површину чамца. Одређене његове варијанте се практикују за дубоко оклоп чамца.Поред тога, рибари изводе армирање тракама од пластике, алуминијума или дуралуминијума, стављајући их на заковице у средини, испред или на крми пловила. Ова метода није довољно добра јер штети ПВЦ-у брушењем. И то омета нормално састављање чамца. Генерално, оклоп се може направити на било ком делу чамца разним методама, у којој мери има довољно знања и фикције.

Процес резервисања дна купалишта доноси низ позитивних аспеката, све у свему, потрошена средства се не расипају, већ се претварају у исплативу инвестицију. Ова процедура ради следеће:

• повећање чврстоће дна и смањење могућности лома и убода;
• повећање века трајања производа, јер се повећава отпорност на хабање, утицај атмосфере и тако даље;
• пловило добија својство бољег клизања, што утиче на карактеристике трчања;
• цена чамца се повећава, може се продати по вишој цени.

Ако говоримо о негативним тачкама, онда међу њима можемо додирнути одређено повећање масе, његова вредност зависи од димензионалних параметара заната и дебљине коришћеног заштитног слоја на дну. Поред тога, на овај индикатор утиче материјал који се користи за резервацију. Након дораде, димензије ће се мало повећати, али и не превише приметно, у границама од 2 до 3 центиметра.

Према тренутном мишљењу рибара и путника, такве мање непријатности ће бити у потпуности надокнађене повећањем трајања рада и побољшањем возних својстава, а употреба најновијих полимерних материјала омогућава да се искључи импресивно повећање тежине и величине Брод.

Савремена наука је дала живот такозваним еластичним полимерима - течним хемикалијама које су у стању да полимеризују након облагања површине плутајућег пловила. Полимеризација даје изузетну снагу, такав премаз неће заостајати ни под каквим утицајима.

Полимери комбинују квалитете који су раније били некомпатибилни у једној супстанци - добра еластичност и стабилност на утицај механичких фактора. Овакве особине стичу се током процеса производње увођењем специјализованих адитива и пластификатора који утичу на физичко-хемијске карактеристике готовог производа.

Због премаза површине заната течним полимерима, стиче следеће квалитете:

• отпорност на утицај механичких фактора (хабање, посекотине, рупе, итд.);
• отпорност на утицај хемијских агресивних супстанци;
• значајна отпорност на УВ зрачење;
• повећана отпорност на временске услове, посебно на температурне флуктуације.

Треба рећи да нанет полимерни слој се издваја међу осталим врстама премаза по својој танкости, дебљине не више од 0,8 милиметара, а густина је блиска густини материјала плутајућег објекта. Све ово омогућава максимално смањење количине додане масе након премаза.По потреби или жељи, дозвољено је премазивање са неколико слојева полимера.

Пре свега, потребно је ојачати структуру. Узимајући у обзир поузданост носеће конструкције, оклоп је потребан само за дно пловила и стране на надувавање. Ово се може урадити на два начина. Тек након завршетка овог процеса биће могуће говорити о другим врстама реконструкције. Иако је ПВЦ чамац направљен од прилично чврстог материјала, нема где да се сакрије од хабања, а за ту сврху користе се специјализовани ПВЦ профили који се фиксирају са или без водоотпорног лепка.

Као резултат тога, као што је већ поменуто, маса плутајућег објекта ће се мало повећати, па би такав поступак требало спровести, узимајући у обзир следеће препоруке:

• резервација је у сваком случају неопходна када се пловило управља у брзој струји са брзим деловима реке, у таквим условима постоји посебно висок ризик од оштећења;
• када управљате чамцем на барама и језерима са стајаћом водом, ово се може изоставити.

Процедура иде на следећи начин:

• пре него што пређете на главне активности, чамац мора бити темељно опран, осушен, уклоњена сва ситна зрна песка и одмашћена растварачем;
• након тога се пумпа како би се направио шаблон за сечење материјала, за то се окреће наопако и мере се од кобилице до цилиндара;
• затим, према овим мерењима, материјал се исече (пожељно је припремити две идентичне траке) и оставити на сунцу или уклонити на топло место како би се изједначио;
• затим се чамац одува извлачењем вентила, положеног на равном терену;
• једна трака је причвршћена за дно, изравнана целом дужином, и почињу да је загревају индустријским топловаздушним пиштољем постављеним на гранични режим, паралелно је котрљају ваљком како би уклонили ваздух;
• онда се потпуно исте радње изводе са 2. траком, прецизно је причвршћујући на прву.

Друга компонента заната, којој је потребно додатно ојачање, су цилиндри, тачније њихов део који се налази у води. Нема потребе да их потпуно обложите материјалом. Процедура се изводи на потпуно исти начин као и код резервисања дна: цилиндри се прво чисте, испушта ваздух, узимају се димензије и материјал се лепи.

Поред тога, за резервисање се користе граничници - залепљени на доњи део цилиндара. Станови се продају на специјализованим продајним местима где можете одабрати материјал за одређене модификације чамаца. У ситуацији када нема заустављања за ваш модел, можете купити другу модификацију и користити је за ваше пловило након што га прилагодите вашој величини.

Процедура заустављања резервације укључује следеће кораке:

• као иу процесу резервације дна, све се чисти и осуши, али лепљење се у овом случају врши искључиво на надуваном чамцу;
• након што га треба очистити растварачем и оставити неко време да се осуши;
• затим се лепак наноси на цилиндре и застој, држи 10 минута и застој се наноси на доњи део цилиндра, након чега се такође захтева ваљањем ваљка да се уклони ваздух, изравнати и компактно.

Како залепити заштитну траку на дно чамца, погледајте следећи видео.