Značilnosti uglaševanja čolna iz PVC-ja naredi sam

Po nakupu PVC čolna v enem lepem trenutku vsak lastnik začne razmišljati o izboljšanju tehničnih in funkcionalnih lastnosti plovila. Tuning lahko naročite pri zanesljivih strokovnjakih, ki bodo za plačilo lahko izpolnili vse želje stranke.

Posebej zanimiv pa je proces samostojne izvedbe nadgradnje, ki ne bo samo izboljšala lastnosti kopališča, temveč bo prinesla tudi veliko pozitivnih občutkov.

Podobni ukrepi za posodobitev kopališča omogočajo odpravo finančnih stroškov nakupa novega čolna. Možno je spremeniti videz in tehnične zmogljivosti (na primer izboljšanje voznih zmogljivosti) obstoječega plovila doma.

Za izboljšanje teh možnosti se izvajajo naslednji ukrepi:

• postavite parkirno sidro;
• opremite čoln z zaščitnim nadstreškom;
• izboljšati ribiški stol;
• opremite plovilo z vsemi vrstami vrečk za shranjevanje majhnih stvari, pomembnih za ribolov;
• postaviti mizo za kampiranje;
• zgraditi podobno lestev;
• namestite bencinski ali električni motor;
• namestitev hidrogliserjev;
• narediti jadro;
• namestite nosilce za rezervoar za plin, odmevnik in palice;
• montirati specializirane črpalke za čolne.

Vse te prenove omogočajo dvig ravni udobja in varnosti ribiča. Lastnik ima možnost okrepiti dno plovila, narediti trda tla, izboljšati stopnjo zaščite bokov pred mehanskimi poškodbami, namestiti objemke za dodatne varnostne vrvi, kable in podobno.

Obstaja mnenje, da se krepitev konstrukcije čolna iz polivinilklorida, kar pomeni povečanje trdnosti njegovega dna in spodnjega dela jeklenk (stranske stene, stranske stene), izvede le, če se uporablja v izrednih razmerah. . Toda izkušeni ljubitelji ribolova takšno uglaševanje izvajajo ves čas, ne glede na pogoje ribolova - na brzicah ali v mirnem vodnem telesu. Včasih lahko na dobro znanem, na prvi pogled, rezervoarju naletite na isto zanko, ki prej ni pritegnila pozornosti. Z drugimi besedami, nevarnost poškodbe ribiškega čolna je nenehno precej velika.

Poleg tega je zaželeno utrditi dno in jeklenke čolna iz polivinilklorida, da bi povečali nosilnost konstrukcijskih komponent (temeljitejša pritrditev motorja in za druge namene). Podrobneje razmislimo o krepitvi strukturnih elementov čolna.

Zaporedje operacij je prikazano spodaj.

• Čoln je napihnjen in prevrnjen na glavo.
• Površina se očisti (v kolikor je kopališče že bilo v uporabi). V bistvu so ribiči zadovoljni s pranjem, po katerem se dodatno obdelano mesto obriše s krpo.
• Dimenzioniranje je v teku. Tukaj je treba upoštevati načelo zadostnosti, pri čemer je treba upoštevati dimenzije plovila in posebnosti njegovega delovanja. Nekateri ljubitelji ribolova na dno prilepijo vzporedne trakove že pripravljenih PVC profilov (ali gumirane tkanine), drugi pa na celotno površino pritrdijo obliž (membrano) ali posamezne delce vodoodpornih materialov. Tako ali drugače se odpornost proti obrabi in zanesljivost dna plovila (pri zlomu) znatno povečata.
• Zahtevani segmenti so ustvarjeni glede na opravljene meritve.
• Zrak iz čolna se poganja in postavi na vnaprej pripravljeno mesto. Ker jih bo med lepljenjem membrane (ali izrezanih trakov) treba zgladiti in jih pritrditi na podlago, mora biti ravnina gladka in trdna.
• Razmaščevanje čolna. Na tej stopnji se najprej (če je potrebno) izvede odstranitev najmanjših trdnih frakcij z njegovega dna, nato pa se obdela z ustreznim sredstvom, ki ne sme reagirati z materiali (vodna plovila in dimenzioniranje). Običajno se za razmaščevanje uporablja bencin ali beli špirit. Ko v bližini ni ničesar, poleg topila, potem je tudi dovoljeno. Samo previdno, v omejenih odmerkih.
• Polaganje odrezanih delov, njihova poravnava na dnu. To je samo primer. Takoj se bo videlo, ali je bilo med pripravljalnimi deli vse opravljeno pravilno.Mogoče bo treba rez popraviti.
• Nanašanje lepila na zahtevana področja in spet na vrh membrane ali traku.
• Naprej - segrevanje območja nanosa materialov z gradbenim sušilcem za lase z nadaljnjim valjanjem s trdim in hkrati precej fleksibilnim valjčkom. Opraviti toplotno obdelavo ali ne, je odvisno od vrste lepila. Vendar ga je treba pritisniti (lahko uporabite ročno "drsališče", ki ga je mogoče preprosto narediti, ali pa za to vzemite steklenico). Posebna pozornost je namenjena odstranitvi zraka izpod lepljenega materiala. V nasprotnem primeru se bo na območjih, kjer nastanejo mehurčki, material postopoma odmaknil. Zato se bo z rahlim trnkom snela brez večjega napora.

Upoštevati je treba, da takšno uglaševanje znatno poveča težo PVC čolna. Če je membrana lepljena po celem dnu, potem je najmanjši kilogram 7-8. Izkušeni ribiči priporočajo, da bodite pozorni le na področja, ki so še posebej izpostavljena obrabi. V takšni situaciji govorimo o "nepopolni rezervaciji". V nasprotnem primeru se uglaševanje izvaja samo na nekaterih sektorjih plovila. Lepilo se nanese v najmanj 2 slojih. Prvi, po 10-15 minutah - drugi. To poveča kakovost fiksacije uporabljenega elementa na osnovi polivinilklorida.

Okrepitev dna in drugih strukturnih elementov plovila je mogoče priročno izvesti s posebnim trakom, ki se imenuje profil ali branik (blatnik). Izvaja se z debelino od 0,1 do 0,3 centimetra in širino od 6 do 24 centimetrov. Takšni elementi so pritrjeni z 2-komponentno lepilno sestavo. Izdelujejo se v 2 različicah - branik s sekalnikom in navaden. Na izbiro je veliko.

Postopek ojačitve valjev je v bistvu enak zgornji tehnologiji. Edina razlika je v tem plovca ni treba odpihniti. Uporabljajo se enake PVC zapore. Kot smo že omenili, imajo različne linearne parametre in so komercialno na voljo praviloma za dimenzije določene modifikacije PVC čolna, vendar ni pomembno.

Kobilica je ojačana na enak način kot samo dno - na vrhu traku je prilepljen dodaten sloj branika, s katerim je čoln pogosto tovarniško opremljen. V tem primeru ni nobenih prefinjenosti in funkcij. Vzamemo 2-komponentno lepilo in z njim nalepimo največjo površino kobilice.

Za ta del čolna je ojačitev preprosto nujna, saj je krmeno zrcalo zaščiteno s samo enim slojem PVC tkanine. Da se ne bi obremenjevali s posameznimi deli, lahko dno plavajočega objekta v celoti zapremo z bokobranom. Če ste previdni in izberete pravo lepilo, potem lahko postopek izvedete sami.

Za plovila iz PVC-ja bo targa opremljena s številnimi kozarci ali držalom na objemki. Postopek izdelave targe je sestavljen iz več korakov.

• Vzeti morate plastično ali železno cev, katere premer bo 0,7-1 cm večji od premera ribiške palice. Iz njega je treba upogniti lok v širino čolna.
• Na obeh straneh je treba cev sploščiti in izvrtati luknje za pritrdilne vijake.
• Del cevi je treba razrezati na kozarce, z enega roba katerih je treba privariti čepe.
• Očala so pritrjena z varjenjem na oblok za trolling.
• Na koncu celotno napravo obdelamo z brusnim papirjem in nanesemo vodoodporno barvo.

Ustvarjanje držala kot objemke:

• iz starega mlinčka za meso lahko naredite objemko tako, da z nje odrežete zgornji del;
• po tem morate v ohišje mlinčka za meso izvrtati več lukenj, ki bodo igrale vlogo nosilcev;
• V cev je treba izvrtati 3 luknje, tretja naj bo v zgornjem delu;
• stojalo iz objemke in sploščene cevi je treba povezati s sorniki in podložkami;
• v luknji, ki se nahaja na vrhu, je potrebno pritrditi vodovodno objemko.

PVC čoln (četudi majhen, npr. dimenzij 2200x1000 mm) lahko predelate tudi v jadrnico. Nanj ni mogoče namestiti standardnega jambora, zato uporabljajo jadralno orožje, ki spominja na latinsko. Manjka oprema. Jambor (glej risbe) vključuje osnovno prečno cev (15), 2 cevi (7) - pravzaprav jambora - in jarm (4).

Osnovno cev s premerom 25-30 mm je treba vstaviti v ključavnice (14). Nato na njegove konce pritrdite spodnje konce cevi (7) dvojnega droga v obliki črke “L” z vijaki M5 (13), zgornje konce cevi pa povežite med seboj in z pritrdite s sornikom (16) in matico (17). Premer cevi, ki tvorita dvorišče in jambor, je 15 mm, izdelati pa jih je mogoče iz smučarskih palic iz duraluminija.

V zgornjem delu dvorišča postavimo blok (6) za vrv (kabel); s svojim dnom je jard s pomočjo nosilca (3) pritrjen na gumijasto zanko (2) na premcu plovila.Zanka je krog iz tehnične gume debeline 5 mm s premerom 60 mm; spodnji del kroga je prilepljen na telo (1) plovila, v zgornjem delu prosto zložljive polovice pa je narejena luknja za ušesno mečico.

Dvorišče naj ima naklon 60°. Dimenzije cevi so odvisne od dolžine plovila. Ko določite območje pritrditve ladjedelnice na trup na premcu plovila, izmerite razdaljo (a) do osnovne cevi, ki poteka skozi ključavnice. Po tem lahko izračunate dolžino jambornih cevi po formuli:

L (jambor) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 milimetrov, kjer je b razdalja med vesla vzdolž osnovne cevi.

Dolžina tirnice je odvisna od izbranega centriranja. S centriranjem 10 % je mogoče dolžino jarda izračunati po formuli L (jard) = 1,8 a. Točka pritrditve jarda na jambor se nahaja na razdalji (a) od njegovega dna.

Vijaki (11) so narejeni iz 3 mm duraluminija in so nanizani na konce osnovne cevi, ki segajo čez jeklenke vodnega plovila. Lične blazinice (10), izdelane iz 10 mm deske ali vezane plošče, dodajajo trdnost vijakom in omejujejo njihov kot vrtenja na diametralno ravnino. Mesto vijakov vzdolž dolžine osnovne cevi je pritrjeno z obročki (12), ki so nanj priviti iz cevi velikega premera; obroči so pritrjeni s sorniki (8) in maticami M5 (9).

Jadro je trikotnik z enakimi stranicami, katerega čelni kot (vrh) je zamaknjen proti premcu glede na os osnovne cevi za vrednost C= (6÷12%) L (pijavka). Dolžina vsakega od sprednjih vrat L (pijavka) = 1,7 a. Priročna je uporaba jadra Lungstrom, ki omogoča podvojitev površine jadra na polnih tečajih.Na zunanji strani gube je vzdolž sprednjega roba prišita vrv za lizanje, nanjo so pritrjene vrvi ali obroči. Popravijo jadro.

V vseh 4 vogalih jadra so obročki (ušesca). Kabli so speljani v obroč spodnjega zadnjega kota jadra, isti nosilec pa se uporablja za pritrditev spodnjega vetrnega kota jadra, ki povezuje spodnji del jadra z gumijasto zanko.

Brez sidra (držalne naprave) verjetno ne boste mogli dolgo ostati na želeni točki v rezervoarju. Namestitev držala nima nobene zveze z dodatkom za uglaševanje; najverjetneje je to ena od sestavnih komponent vodnega plovila. Pri ribolovu v toku je plovilo precej težko zadržati na eni točki v reki, tudi za kratek čas.

Za pritrditev sidra na čoln boste potrebovali posebno vrv (kabel) za pritrditev držala. Na koncu tega kabla s pomočjo tesno povezanih vozlov je potrebno narediti zanke, po uporabi specializiranega nosilca je treba en konec vrvi pritrditi na držalo, drugega pa na steblo vrvi. plavajoči objekt. Vrv za držalo je v glavnem pritrjena na ročaj, ki se uporablja za udobno vlečenje plovila.

Kadar je spinning palic veliko, se plavajoči objekt dodela v obliki montaže raznih držal. Na trup čolna jih je mogoče pritrditi z naslednjimi elementi:

• vijaki;
• vijaki;
• sponke;
• lepilo.

Kot je navedeno zgoraj, za čolne iz PVC-ja je optimalna targa, opremljena z več kozarci ali držalom na objemki. Najbolj vsestranski nosilec za majhne PVC čolne – to je objemkaki se lahko izvaja na katerem koli plovilu. Spremembe, nameščene s pomočjo sponk, so pritrjene na različne ravnine - krmo, PVC čoln valj ali klop.

Takšno napravo je mogoče prosto namestiti in razstaviti, delovni položaj pa nastaviti in pritrditi s pomočjo vijakov in matic. Edina pomanjkljivost so precej velike dimenzije, ki jih ima ta oprema, zaradi česar je težko nadzorovati vodno plovilo.

Na gumijastih čolnih velikih velikosti se izvaja namestitev daljinskega upravljalnika za zunajkrmni motor čolna. Nadzorno mesto je nameščeno na specializirani konzoli, na katero so povezana vsa potrebna komunikacijska sredstva:

• daljinski zagon motorja;
• nadzor vrtenja motorja;
• reverzni nadzor plina;
• nadzor kota nagiba (trim motorja).

Ob upoštevanju strukture napihljivega motornega čolna ustvaril več teh konzol. Vrtljivi stol s funkcijo nastavitve višine se lahko dobavi na specializirani ploščadi za skiperja, ki upravlja plovilo na daljavo.

Ali je možno takšno konzolo namestiti na standardni PVC čoln? Pri nameščanju tega stola na navaden čoln obstaja več podrobnosti.

• Zadevna oprema je namenjena montaži na plovilo, ki ima cilindre (bočnice) s premerom od 43 do 50 cm, za bočnice drugih premerov pa so potrebne druge dimenzije nosilne konstrukcije.
• Pri montaži nosilne konstrukcije na PVC čoln je potrebno simulirati vse radije obračanja krmilne ročice v plovilu, da se ročica ne oprijema stola in da ni ovir za upravljanje plovila. Različni proizvajalci motorjev za čolne prodajajo ročice različnih dolžin. Primerna rešitev bi bila pomik sedeža rahlo naprej in uporaba majhnega podaljška krmilne ročice.
• Če bo z idealno lokacijo stola njegova podlaga na meji elementov, potem je treba, da preprečite poškodbe aluminijastega profila, pod njim nadomestiti nekakšen element za blaženje udarcev, na primer zapora iz polivinilkloridnega materiala. Nosilec mora biti pritrjen na dva elementa plovca plovila.
• Ker je nivo pristanka v stolu nekoliko višji kot na navadnem čolnu, je potrebno vzporedno z namestitvijo stola prilepiti tudi ročaj, da se ga skiper lahko oprime.

Običajna višina mrtvega lesa je 381 mm, vendar se lahko tudi pri motorjih istega proizvajalca razlikuje za 20-25 mm. Zaradi idealnega položaja motorja je možno povečati hitrost čolna in zmanjšati pršenje za čolnom. Če pri nameščanju motorja ugotovite, da je protikavitacijska plošča pod zahtevanim nivojem, lahko popustite vijake in nastavite ustrezno višino krme, nato pa opravite poskusne vožnje. Če morate zamenjati izvenkrmni motor, lahko krmo prilagodite značilnostim novega motorja, zlasti velikosti njegovega mrtvega lesa.

V naslednjem videu boste našli odličen primer nastavitve PVC čolna z lastnimi rokami.