Funkcie rezervácie PVC lodí

Nafukovací gumený čln alebo vyrobený z polyvinylchloridu je pomerne ľahké a pohodlné riešenie pre malé plavidlá. Takéto lode sú medzi rybármi a cestujúcimi veľmi žiadané. Hlavným problémom pri používaní je poškodenie dna a valcov - prasknutie, prepichnutie a iné poškodenia. Na spevnenie dna sa praktizujú rôzne metódy, napríklad rezervácia kúpaliska.

Existuje mnoho faktorov, ktoré spôsobujú poškodenie spodnej časti plavidla, ako aj jeho valcov a iných prvkov, napríklad:

• opotrebovanie materiálu, jeho odieranie;
• prasknutie, keď sa dno a dno valcov dostanú do kontaktu so skalnatou pôdou nádrže, kamienkami atď.
• rozbitie alebo porezanie špicatým predmetom (spadol nôž, zachytil rybársky prút a ďalšie);
• dostal iskru na palube.

Keď je loď na plytčine, môžete si jednoducho sadnúť na nafukovaciu dosku a poraniť alebo natrhnúť spodnú časť kože.Podobne pri vytiahnutí na breh môže neopatrné pretiahnutie kamienkov spôsobiť poškodenie vrstvy PVC. Ako vidíte, faktorov je veľa a sú veľmi heterogénne.

Spôsobom riešenia problémov môže byť udalosť ako napr pancierovanie spodnej časti člna z polyvinylchloridu, spevnenie a zhrubnutie dna a nafukovacích bokov. V súčasnosti bolo vynájdených veľa metód, pomocou ktorých sa môžete zbaviť takýchto problémov na dlhú dobu.

Hlavná vec pri vykonávaní všetkých opatrení na posilnenie je potrebné vziať do úvahy tieto nuansy:

• hmotnosť plavidla, ktorá môže narásť až na 7 až 12 kilogramov, všetko závisí od rozmerov plavidla a náplasti;
• stojí za to pamätať, že v dôsledku lepenia polyvinylchloridu sa rozmery zväčšia o 2 až 3 centimetre;
• aký materiál bude použitý na rezerváciu (keďže loď je vyrobená z PVC, je potrebné vyrobiť aj dodatočné dno z PVC pások alebo špecializovaných pogumovaných pásov, rybári však často používajú iné, vodeodolné materiály);
• hrúbka lepeného polyvinylchloridu by mala byť v rozmedzí 3-5 milimetrov;
• aké oblasti dna sú pancierované (závisí to od toho, na čo slúži výstuž).

V zásade však platí:

• nafukovací kýl;
• spodná časť valcov;
• luk remesla;
• miesto upevnenia priečnika;
• oblasti konjugácie pozdĺžnych výstuh (výstuh) v kokpite.

Malo by sa to vziať do úvahy spevnenie stredového pásu a torpéda prinesie zanedbateľnú ochranu a svetelnú stabilitu. Ale s veľkou rezerváciou dna alebo dokonca celého plavidla si môžete byť istí loďou.

Existuje niekoľko metód posilňovania, každá z nich má svoje pozitívne vlastnosti a nedostatky. Pancierovanie je možné použiť na celé dno nafukovacej plováky z PVC alebo pancierovať len miesta, ktoré sú najviac ohrozené opotrebovaním alebo poškodením. Medzi kľúčové metódy patria:

• prilepenie na spodnú časť šupín polyvinylchloridu ("dračia koža");
• dodatočný ochranný povlak z polyvinylchloridu na spodnej časti;
• spevnenie polyuretánovým filmom;
• PVC páska;
• pogumovaná páska;
• kvapalné polyméry.

Nalepenie „dračích šupín“ je dlhodobý a náročný zákrok, nie každý chce tráviť čas takouto operáciou. Dodatočná vrstva PVC nie je tak dômyselný a dlhodobý proces a PVC páska nalepená na spevnenie a pancierovanie na prvkoch, ktoré sú vystavené maximálnemu zaťaženiu, ako je dno člna, bude najdômyselnejšia a cenovo najefektívnejšia. riešenie, výrazne znížiť náklady. Na tento účel je rovnako možné použiť pogumovanú pásku s použitím špeciálneho lepidla. Samostatne je potrebné rozobrať nanášanie tekutých polymérnych materiálov.

Polymérna kvapalina sa aplikuje na vopred pripravenú oblasť člna. Niektoré druhy sa praktizujú na hlboké pancierovanie lode.Okrem toho rybári vystužujú pásy z plastu, hliníka alebo duralu, pričom ich nasadzujú na nity v strede, vpredu alebo na korme plavidla. Táto metóda nie je dostatočne dobrá v tom, že poškodzuje PVC tým, že ho obrusuje. A prekáža pri bežnej montáži člna. Všeobecne platí, že brnenie môže byť vyrobené na akejkoľvek časti lode rôznymi metódami, do akej miery je dostatok vedomostí a fikcie.

Proces rezervácie dna kúpaliska prináša množstvo pozitívnych aspektov, v súhrne sa vynaložené prostriedky neplytvajú, ale premenia sa na výhodnú investíciu. Tento postup robí nasledovné:

• zvýšenie pevnosti dna a zníženie možnosti pretrhnutia a prepichnutia;
• zvýšenie životnosti produktu, ako aj zvýšená odolnosť proti opotrebovaniu, vplyvu atmosféry atď.;
• plavidlo získava vlastnosť lepšieho kĺzania, čo ovplyvňuje jazdné vlastnosti;
• náklady na loď sa zvyšujú, možno ju predať za vyššiu cenu.

Ak hovoríme o negatívnych bodoch, potom sa ich môžeme dotknúť určitý nárast hmoty, jeho hodnota závisí od rozmerových parametrov plavidla a hrúbky použitej ochrannej vrstvy na dne. Okrem toho je tento ukazovateľ ovplyvnený materiálom použitým na rezerváciu. Po spresnení sa rozmery mierne, ale tiež nie príliš citeľne zväčšia v hraniciach 2 až 3 centimetrov.

Podľa súčasného názoru medzi rybármi a cestujúcimi budú takéto drobné nepríjemnosti plne kompenzované predĺžením doby prevádzky a zlepšením jazdných vlastností a použitie najnovších polymérnych materiálov umožňuje vylúčiť pôsobivý nárast hmotnosti a veľkosti. loď.

Moderná veda dala život takzvaným elastickým polymérom - kvapalným chemikáliám, ktoré sú schopné polymerizovať po potiahnutí povrchu plávajúceho plavidla. Polymerizácia dáva mimoriadnu pevnosť, takýto náter nebude zaostávať pod žiadnymi vplyvmi.

Polyméry spájajú vlastnosti, ktoré boli predtým v jednej látke nekompatibilné - dobrá elasticita a stabilita voči vplyvom mechanických faktorov. Takéto vlastnosti sa získavajú počas výrobného procesu zavedením špecializovaných prísad a zmäkčovadiel, ktoré ovplyvňujú fyzikálne a chemické vlastnosti hotového výrobku.

Vďaka potiahnutiu povrchu plavidla tekutými polymérmi získava tieto vlastnosti:

• odolnosť voči vplyvu mechanických faktorov (opotrebenie, rezy, otvory atď.);
• odolnosť voči chemickým agresívnym látkam;
• výrazná odolnosť voči UV žiareniu;
• zvýšená odolnosť voči poveternostným vplyvom, najmä voči teplotným výkyvom.

Treba povedať, že nanesená polymérová vrstva vyniká medzi ostatnými typmi povlakov svojou tenkosťou, jej hrúbka nie je väčšia ako 0,8 milimetra a jej hustota je blízka hustote materiálu plávajúceho zariadenia. To všetko umožňuje maximálne znížiť množstvo pridanej hmoty po potiahnutí.Ak je to potrebné alebo žiaduce, je povolené potiahnutie niekoľkými vrstvami polyméru.

V prvom rade je potrebné posilniť štruktúru. Berúc do úvahy spoľahlivosť nosnej konštrukcie, pancier sa vyžaduje iba pre spodnú časť plavidla a nafukovacie strany. Dá sa to urobiť dvoma spôsobmi. Až po ukončení tohto procesu bude možné hovoriť o ďalších typoch rekonštrukcie. Hoci je čln z PVC vyrobený z pomerne pevného materiálu, nie je sa kam schovať pred opotrebovaním a na tento účel sa používajú špecializované PVC profily, ktoré sú upevnené vodotesným lepidlom alebo bez neho.

V dôsledku toho, ako už bolo uvedené, sa hmotnosť plávajúceho zariadenia mierne zvýši, preto by sa mal takýto postup vykonať s prihliadnutím na tieto odporúčania:

• rezervácia je v každom prípade potrebná pri prevádzke plavidla v rýchlom prúde s rýchlymi úsekmi rieky, v takýchto podmienkach je obzvlášť vysoké riziko poškodenia;
• pri prevádzke plavidla na rybníkoch a jazerách so stojatou vodou to možno vynechať.

Postup prebieha nasledovne:

• pred pokračovaním v hlavných činnostiach je potrebné loď dôkladne umyť, vysušiť, odstrániť všetky malé zrnká piesku a odmastiť rozpúšťadlom;
• potom sa napumpuje, aby sa vytvorila šablóna na rezanie materiálu, preto sa obráti hore nohami a odmerajú sa od kýlu k valcom;
• potom sa podľa týchto meraní materiál vyreže (je žiaduce pripraviť dva rovnaké pásy) a nechá sa na slnku alebo sa odstráni na teplom mieste, aby sa vyrovnal;
• potom sa čln odfúkne vytiahnutím ventilu, ktorý sa položí na rovnú zem;
• na spodok sa pripevní jeden pás, po celej dĺžke sa vyrovná a začnú ho ohrievať priemyselnou teplovzdušnou pištoľou nastavenou na limitný režim, pričom ho valcujú paralelne s valčekom, aby sa odstránil vzduch;
• potom sa presne rovnaké akcie vykonajú s 2. pásikom, ktorý sa presne pripojí k prvému.

Druhou zložkou plavidla, ktorá potrebuje dodatočné vystuženie, sú valce, alebo skôr ich časť, ktorá je vo vode. Nie je potrebné ich úplne dyhovať materiálom. Postup sa vykonáva presne rovnakým spôsobom ako pri rezervácii dna: valce sa najprv vyčistia, vzduch sa vytlačí, zmerajú sa rozmery a materiál sa nalepí.

Okrem toho sa na rezerváciu používajú zarážky - prilepené k spodnej časti valcov. Závesy sa predávajú v špecializovaných predajniach, kde si môžete vybrať materiál pre konkrétne úpravy lodí. V situácii, keď pre váš model nie sú žiadne zarážky, môžete si kúpiť inú úpravu a po úprave na vašu veľkosť ju použiť pre vaše plavidlo.

Postup zastavenia rezervácie zahŕňa nasledujúce kroky:

• ako v procese rezervácie dna, všetko sa čistí a suší, ale lepenie sa v tomto prípade vykonáva výlučne na nafúknutom člne;
• potom je potrebné vyčistiť rozpúšťadlom a nechať nejaký čas zaschnúť;
• potom sa na valce a zarážka nanesie lepidlo, podrží sa 10 minút a zarážka sa priloží na spodnú časť valca, potom sa tiež vyžaduje prevalcovanie valčekom, aby sa odstránil vzduch, vyrovnal a zhutnil.

Ako nalepiť ochrannú pásku na spodok člna nájdete v nasledujúcom videu.