Wszystko, co musisz wiedzieć o niskociśnieniowych nadmuchiwanych łodziach z dnem z PVC

Pojazdy wodne oparte na materiałach syntetycznych niemal bezpowrotnie zastąpiły stare konstrukcje drewniane i aluminiowe. Wielokrotnie udowodnili swoje praktyczne zalety. Konieczne jest jednak dokładne przestudiowanie cech tego typu sprzętu i dokonanie świadomego wyboru, a nie kupowanie pierwszego modelu, który się pojawi.

W ostatnich latach łodzie wykonane z PVC z NDND zaczęły coraz aktywniej pozyskiwać. Projekty z nadmuchiwanym dnem o niskim ciśnieniu istnieją od stosunkowo niedawna, ale zdążyły się już sprawdzić z bardzo dobrej strony. Nawet obiektywne słabości takich łodzi nie są związane z wadami kadłubów, ale z pewnymi niuansami napompowanych części. Ogólnie popularność PVC wynika z praktyczności tego materiału zarówno na wodzie, jak i podczas transportu drogą lądową. Nowoczesne modele tego typu są bardzo dobrze opracowane i spełniają wszystkie praktyczne wymagania.

Łodzie z PVC z NDND są poszukiwane nie tylko przez myśliwych i podróżników. Doceniają je również wędkarze i miłośnicy sportów ekstremalnych na wodzie. Zwyczajowo dzieli się te modele na chodzenie i payol. Pierwsza grupa wykonana jest ze stosunkowo cienkich materiałów, które ułatwiają budowę. Uważa się, że poziom bezpieczeństwa nie spada, ale producenci zalecają omijanie podwodnych przeszkód w miarę możliwości.

Lutowanie oznacza zwiększenie sztywności łodzi za pomocą:

• Plastikowy;
• sklejka;
• części stalowe.

Łodzie z NDND:

• bezpieczniejsze niż zwykłe typy;
• są zwarte;
• łatwy w zarządzaniu;
• mało podatny na bicie fal po bokach;
• świetnie sprawdza się na krótkich dystansach.

Pompowanie łodzi polimerowej z dnem niskociśnieniowym nie jest trudne. W tym celu stosuje się zwykłe „żaby”, co pozwala obejść się bez użycia dużych pomp. Dno wykonane jest z dwóch warstw starannie wyselekcjonowanego materiału, a wszystkie połączenia są dokładnie zespawane. Pneumatyczne dno pomaga zmniejszyć ciśnienie wewnątrz materiału. Dzięki obniżonemu ciśnieniu zmniejsza się ryzyko uszkodzenia łodzi na wysokich falach.

Warto zauważyć, że NDND nadal ma jeden minus. Podczas napełniania powietrzem powierzchnia pokryta jest wybrzuszeniami. Ale ten problem nie jest zbyt poważny.

Możesz bezpiecznie wstać do łodzi, nawet dość gwałtownie, bez większego strachu przed przewróceniem. Kiedy fala zaczyna kołysać statkiem, wstrząsy i deformacje konstrukcji są minimalizowane. Typowa żywotność produktów z PVC to kilka lat.Mogą służyć nie tylko jako jednostka pływająca, ale również jako materac do spania. Ważne: nawet przebijając się przez osobną stronę, całkiem możliwe jest dotarcie do brzegu.

Należy pamiętać, że konstrukcje z NDND nie mogą być całkowicie zanurzone w wodzie, a różne części znajdują się na różnych poziomach. Wynika z tego, że sekcja robocza sterowania łodzią jest za mała. Kiedy pasażerowie wstają na pełną wysokość, środek ciężkości unosi się. Dosyć trudno jest się utrzymać i nie wypaść za burtę. W dużej mierze te słabości rekompensuje jednak stateczność wodna i kierunkowa statku.

Niskociśnieniowe nadmuchiwane dolne oceny łodzi z PVC konsekwentnie obejmują produkty marki Kompas. Są robione w Kazaniu. Doświadczenie w eksploatacji takich łodzi to już około 10 lat. W tym czasie otrzymali wiele pozytywnych recenzji. Projektantom firmy „Compas” udało się wykonać kilka różnych rodzajów wykonania.

Ich specyfika wynika z różnicy średnic boków. Kazańskie łodzie wyglądają jak litera U. Pogłębienie kokpitu pomogło nieznacznie zwiększyć ładowność jednostki i jej nośność. Sporo osób uważa jednak, że lepiej używać łodzi z silnikiem o mocy 15 KM. Z. produkcja nowosybirskiej fabryki „Solar”. Dno tych produktów jest stosunkowo niskie, do ich produkcji używany jest szczególnie mocny lavsan z zastrzeżoną impregnacją Valmex.

Gęstość dna w tym przykładzie wykonania sięga 950 kg na 1 m2. m. Dzięki spojlerowi na rufie garb z wykończenia hamulca zostanie wygładzony. Standardowy zestaw zawiera parę wioseł.

Dobrą alternatywą jest model Grace, wyprodukowany w Petersburgu przez X-River.Trimaran kilowy jest pokryty mieszanką redukującą poślizg.

„Grace” jest nie tylko pięknie nazwana - ma doskonałe właściwości biegowe. Cylindry w tym modelu mogą zmieniać przekrój od 0,54 do 0,48 m. Choć długość łodzi przekracza 4 m, jej waga to zaledwie 54 kg. Producent oferuje 3 różne kolory - szaro-czarny, czerwono-czarny i czarno-biały.

Kolejna trimaranowa wersja łodzi motorowej - REEF 360 F Triton ND. Schemat wykonania tego modelu zapewnia zwiększoną zwrotność i łatwą obsługę. REEF 360 F składa się z 3 przegródek. Całkowita ładowność sięga 650 kg, maksymalna liczba pasażerów to 4 osoby. Sucha waga łodzi wyniesie 41 kg.

Pod względem jakości powoduje doskonałe oceny i łatwa modyfikacja Agenta od tego samego producenta. Jego parametry to:

• sucha masa - 49 kg;
• ilość przewożonego ładunku - do 900 kg;
• możliwość przewozu 5 pasażerów;
• dopuszczalne obciążenie w przeliczeniu na 1 m2. m. wynosi 0,9 kg;
• podwójne uchwyty transportowe.

Kolejną firmą w Petersburgu jest Flagman. Wszystkie jej produkty śmiało zaliczają się do czołówki najlepszych modeli pod względem niezawodności, jednak istnieje między nimi wiele konstruktywnych i praktycznych różnic. Wersja „420” jest bardzo gęsta i może przenosić znaczną masę bez utraty prędkości. Wykonanie - wąski, balonik nosowy jest lekko uniesiony. Takie rozwiązanie pozwala chodzić pewnie wzdłuż wąskich zbiorników z krętymi kanałami.

Warto przyjrzeć się bliżej opcji 420K. Ta wersja jest wyposażona w płaskie dno, które zapewnia dodatkową stabilność, nawet gdy pasażerowie są na nogach. Projekt realizowany jest w taki sposób, aby pochłaniały fale średniej wielkości. Charakterystyka łodzi 420K jest zbliżona do katamaranu.Model ma dobrą obsługę.

Parametry łodzi 420 igla dobierane są w taki sposób, aby jak najłatwiej było nią zarządzać. Według producenta przejście nawet zwężonych torów wodnych jest ułatwione dzięki tak miniaturowemu kadłubowi. Prędkość może wynosić 50 km/h.

Porównanie 420 igla jest odpowiednie z modelem Admiral. Jego konstrukcja idealnie nadaje się do stosowania słabych silników. Nawet jeśli wysiłek wynosi tylko 10 do 18 KM. z., statek będzie delfin i pewnie planował. Ograniczone kontury poślizgu zwiększają stabilność na wodzie.

Jeśli porównamy tę markę z produktami z serii Pilot, staje się oczywiste, że „Piloty” są bardziej zdatne do żeglugi. Przeznaczone są do pracy zarówno w wiosłowaniu, jak i w trybie motorowym. Zwiększone właściwości jezdne zapewnia zwiększenie średnicy cylindrów w bokach do 0,45 m i szerokości do 1,7 m.

Projektanci zadbali o wzmocnienie etui specjalną tkaniną PVC. Najnowsze wersje rodziny Pilot przechodzą w tryb strugania tak łatwo, jak to tylko możliwe. Osiąga się to dzięki ulepszonym konturom cylindrów. Umożliwiły zmniejszenie odporności środowiska wodnego, zwiększenie prędkości i oszczędność paliwa. Ważne: eksperci doradzają wybór modeli nie klejonych, ale spawanych.

Są nawet silniejsze niż sama połączona materia. Spawanie gorącym powietrzem, praktykowane na przykład przy produkcji Tonar LLC, prowadzi do pojawienia się lekkiego połysku. W drugim etapie tej samej produkcji spawanie odbywa się za pomocą gorącego klina wykonanego w całości ze srebra. Dzięki temu pozbędziesz się nieprzyjemnego połysku i sprawisz, że szew będzie bardziej elegancki.

Kontynuując przegląd opcji, należy zwrócić uwagę na producenta „Master of Boats” z modelem „Riviera”. Spód w tej wersji wygląda jak hydro-narty. Takie rozwiązanie pozwala na niewiarygodnie dużą zwrotność. Promień skrętu jest znacznie mniejszy niż w konkurencyjnych modelach. Pod warunkiem, oczywiście, i wzmocnionej ochrony.

A jeśli potrzebujesz wybrać urządzenie o najnowocześniejszym designie, to odpowiednia jest łódź „Stealth 275 Aero”. Dno charakteryzuje się umiarkowanym zaleganiem. Takie rozwiązanie pozwala zredukować ciąg do minimum. Dlatego Stealth 275 Aero doskonale nadaje się do pokonywania progów i obszarów o skalistym wybrzeżu. Wraz z klasyczną rękojeścią w nosie umieszczono oczko kotwiczne ze specjalnym wałkiem. Całą łódź pomieścisz w jednej torbie.

Wśród modeli produkowanych w Rosji z nadburciem wyróżniają się produkty firmy ProfMarine. Producent wymienia wśród zalet swoich produktów:

• komfort;
• niezawodność;
• zewnętrzna elegancja.

Alternatywą mogą być produkty marki Frigate. Zastosowanie nadburcia umożliwia:

• zmniejszyć ryzyko zatonięcia łodzi;
• uprościć zarządzanie;
• zmniejszyć ryzyko wypadnięcia pasażerów podczas ostrego zakrętu;
• zmniejszyć wnikanie rozprysków.

Na uwagę zasługują również następujące marki:

• "Rzeka";
• „Mnev i K”;
• „AquaMaster”;
• "Żagiel";
• "Monsun";
• UfaBriz.

Zwracanie uwagi na opisy i recenzje producentów jest oczywiście ważne. Jednak konieczne jest zrozumienie, co tak naprawdę oznaczają te lub inne cechy. Pojedyncze modele muszą być maksymalnie trwały. W końcu nie będzie komu pomóc w długiej podróży. Wzmocniony PVC będzie działał lepiej niż niezbrojony PVC.

Jeśli chodzi o gęstość głównego materiału konstrukcyjnego, wraz z jego wzrostem wzrasta niezawodność jednostki, ale wzrasta również surowość. Zdecydowana większość modeli polimerowych jest już masywna. Trudno je nosić same.

Kolejnym ważnym punktem są wymiary statku. Jeśli od razu wiadomo, że nie będzie pasażerów, można wybrać modele o długości 2,7-3,3 m. Dla dwóch podróżnych zaleca się wybór łodzi o długości 3,3-4,2 m. Jednocześnie będzie 4,2 m najmniejsza dopuszczalna długość dla statku trzyosobowego .

Ważny jest nawet kolor łodzi. Wędkarze muszą wybierać jasne kolory, które trudniej dostrzec rybom na tle nieba. Ale dla myśliwych, turystów i po prostu mieszkańców wsi nie ma dużej różnicy. Łodzie z tunelem na armatkę wodną są dobre, ponieważ silnik jest w nich maksymalnie chroniony. Po prostu nie wejdzie w bezpośredni kontakt z przedmiotami w stawie.

Tunel odrzutowy ułatwia budowę. To rozwiązanie upraszcza użytkowanie łodzi:

• w wędrówkach wzdłuż górskich rzek;
• w stopach w trudno dostępnych miejscach;
• w ratownictwie.

Istotna jest również gradacja podobszarów łodzi - jeśli jest zapewniona, to uderzenie przy lądowaniu jest w dużej mierze wygaszane, gdy zetknie się z wodą. Kiedy statek będzie „przeskakiwał” nad falami z dużą prędkością, martwy wzrost staje się bardzo krytyczny. Zwrotność i prędkość stępki jest wyższa. Ale musisz to zrozumieć przy niskich prędkościach statki pod stępką nie są wystarczająco stabilne. Optymalny poziom pogłębienia jest wprost proporcjonalny do zasolenia zbiornika.

Na szczególną uwagę zasługują łodzie typu Trimaran. Charakteryzują się zwiększoną stabilnością, szczególnie w trybie statycznym. Lista będzie mniejsza niż w przypadku konwencjonalnych statków, ale wiele zależy od siły fal.

Nie wystarczy wybrać łodzie z PVC – nawet najlepsze modele będą musiały być obsługiwane ostrożnie. Kategorycznie niedopuszczalne jest ciągnięcie łodzi wzdłuż brzegu, po asfalcie i innych twardych powierzchniach. Niedopuszczalne jest również przeciąganie po lodzie. Polichlorek winylu jest łatwy do cięcia i szybko się zużywa. Warstwa wzmacniająca w pewnym stopniu kompensuje wzrost obciążenia, ale nadal nie jest to tryb optymalny.

Kolejnym ważnym punktem jest nie uruchamiaj jednostki pływającej na mrozie. Fałdy pękają szybko, a każde poważne pęknięcie staje się okazją do lokalnej naprawy. Montaż i demontaż łodzi w ujemnych temperaturach powietrza również nie jest dobry. Ogólnie zaleca się, aby się ogrzali.

Ale silne ciepło jest nie mniej niebezpieczne niż silne zimno. Szwy zaczynają się rozluźniać już w temperaturze około 40 stopni. Zagrożeniem są też słoneczne dni, kiedy łódź jest przewożona samochodem.

Przegląd łodzi PVC z niskociśnieniowym nadmuchiwanym dnem „Pilot” M 350, zobacz poniższy film.