Pontony: cechy, typy i wybory

Pojawienie się pontonów było znaczącym postępem. Są znacznie bardziej praktyczne i wygodniejsze niż staromodne produkty drewniane. Trzeba jednak starannie dobierać takie łodzie, aby służyły jak najdłużej.

Nowoczesne pontony do pływania wykonane są z różnych materiałów. Są w stanie pokonywać stosunkowo krótkie dystanse. Ale jednocześnie zaawansowane modele pneumatyczne będą mogły pokonywać setki kilometrów wzdłuż progów górskich rzek lub wzdłuż wybrzeża. Główne zastosowania pontonów to:

• polowanie;
• Wędkarstwo;
• Sporty wodne;
• relaks;
• operacje ratownicze i poszukiwawcze.

Powagę takich konstrukcji potwierdza fakt, że są wykorzystywane przez siły zbrojne i służby specjalne,. Trudno o lepszy sposób na szybkie przemieszczanie się wzdłuż wybrzeża, ściganie przemytników i gwałcicieli granic, tajne lądowania i operacje specjalne.

Ponton ma długą historię.Jego odległy pierwowzór można uznać za konstrukcje wykonane ze skór zwierzęcych lub osobliwe torby, które służyły do ​​pływania. Jednak pełnoprawny ponton powstał dopiero w XIX wieku. Odpowiednią tkaninę po raz pierwszy wykonał poddany koronie brytyjskiej, Charles Mackintosh, w 1825 roku. Decydującą poprawę w gumie dokonał Charles Goodyear w 1839 roku.

W tym samym roku pojawiła się desantowa 10-osobowa ponton zaprojektowana przez firmę Hancock. W 1843 roku zaczęto używać jednomiejscowych łodzi ratowniczych o wadze zaledwie 5 kg. A w 1846 roku słynna wyprawa Franklina do Arktyki zabrała ze sobą znacznie cięższą ponton. Pierwsze projekty miały charakter czysto użytkowy i nie były projektowane z myślą o szczególnym komforcie pasażerów. Następnym krokiem było użycie nadmuchiwanych balonów.

Po raz pierwszy użyto ich na tratwie „Nonparel”, która w 51 dni w 1867 odbyła udaną transatlantycką podróż. Ale chociaż butle okazały się obiecujące, sam ten projekt nie usprawiedliwiał się i nie był później używany. Na podstawie zgromadzonego doświadczenia przeszli na tworzenie łodzi z izolowanych przedziałów. Łódź projektowa plecakowa z 3 miejscami została po raz pierwszy zaprezentowana na międzynarodowej wystawie w 1862 roku.

W latach 1890-1920 ponton został ulepszony w różnych kierunkach. Niektórzy projektanci próbowali odwzorować klasyczną drewnianą łódź, zastępując sztywne elementy wypełnionymi powietrzem. Inni używali butli lub zamkniętej skorupy, aby utrzymać na powierzchni bardziej złożone produkty. Jeszcze inni próbowali stworzyć składaną łódź z podparciem ramy z tkaniny przy użyciu nadmuchiwanych elementów.

W latach 1914-1918 łodzie pneumatyczne były aktywnie wykorzystywane do tajnych operacji dywersyjnych i rozpoznawczych. Jednak pomimo tego, a nawet wraz z pojawieniem się nadmuchiwanych łodzi ratunkowych w brytyjskiej marynarce wojennej, pomysł pływania na komorach powietrznych był trudny do zrealizowania. Sytuacja uległa zmianie tylko dlatego, że tylko taki sprzęt okazał się odpowiedni do ratowania załóg samolotów na morzu (które szybko się rozprzestrzeniły dopiero w latach 20. XX wieku). Mniej więcej zbliżony do nowoczesnego wyglądu pontonu opracowanego na początku lat 30. XX wieku. Aby go stworzyć, trzeba było dokonać szeregu wynalazków, których autorzy mieszkali w różnych krajach:

• w 1924 poprawili mocowanie dna zgodnie z wysokością cylindrów;
• w 1926 zmodernizowano samo dno;
• w 1925 wymyślili oryginalne mocowanie kierownicy;
• w 1928 stworzyli niezawodne i wykonane zawory powietrzne;
• w 1929 r. wymyślili, jak używać nadmuchiwanych desek do przechowywania rzeczy;
• w 1933 roku połączyli wypełniające futro i sam nadmuchiwany balon.

Eksperymenty kontynuowano w kolejnych latach. Odbyły się one przede wszystkim w interesie obronności, ponieważ nie było już wątpliwości, że wojna jest w drodze. Wyniki w różnych krajach były jednak bardzo zróżnicowane. Tak więc amerykańscy inżynierowie przez długi czas nie potrafili stworzyć konstrukcji o dobrych właściwościach użytkowych. W naszym kraju pontony można było produkować w drugiej połowie lat 30. XX wieku.

Ale dopiero po II wojnie światowej, dzięki zastosowaniu ulepszonych materiałów, możliwe było wykonanie łodzi, które przyciągnęły uwagę szerokiego grona ludzi. Decydujący krok, kiedy stało się jasne, że zasługują na uwagę nie tylko profesjonalistów, wykonał Alain Bombard. Własnoręcznie przepłynął Atlantyk w najzwyklejszej, standardowej łodzi - i tym samym udowodnił swoją niezawodność.

Począwszy od lat sześćdziesiątych, pontony o dużej mocy zaczęły być szeroko stosowane jako sprzęt ratunkowy. Natychmiast wykrywają doskonałą flotację nawet w płytkiej wodzie, do której nie może dotrzeć żadna inna jednostka. Zwykli konsumenci również docenili te produkty. W tej chwili co najmniej połowa światowej floty statków wycieczkowych należy do typu nadmuchiwanego. Zobaczmy teraz, jaka jest różnorodność konkretnych statków z kadłubem powietrznym.

Przede wszystkim warto zrozumieć pozytywne i negatywne strony łodzi motorowych i wiosłowych. Statek wiosłowy jest zawsze lżejszy niż statek motorowy o identycznych rozmiarach i pojemności. Wykorzystywany jest głównie na krótkie wycieczki, polowania lub wędkowanie. Najczęściej łodzie wiosłowe mają twarde dno. Wykonany jest z lekkich stopów lub specjalnego gatunku sklejki. Ale czasami dno jest wykonane według schematu półsztywnego (ze sklejką, plastikowymi wkładkami). Jeśli którykolwiek cylinder zostanie nagle uszkodzony, nie ma ryzyka utonięcia łodzi. Co więcej, same deformacje są bardzo rzadkie. Model silnika prawie koniecznie ma sztywną pawęż. Bez niego instalacja silnika jest prawie niemożliwa.

Pontony wysokociśnieniowe różnią się od jednostek pływających z NDND nawet znakami czysto zewnętrznymi. Jeśli dno jest zaprojektowane na niskie ciśnienie, jego gęstość może wynosić od 0,4 do 1,1 kg na 1 m2. m. A w przypadku łodzi z NDVD sytuacja jest odwrotna - istnieje tylko jeden rodzaj dna o gęstości 1,1 kg.Materiał jest również inny - w pierwszym przypadku zwykłe PVC łodzi, w drugim - specjalna materia o zwiększonej gęstości. Różnica w ciśnieniu powietrza wynosi 2-3 razy.

Czasami wymagane jest użycie specjalnych pomp, ale większość tego typu modeli jest kompatybilna ze zwykłymi pompami samochodowymi. Jednak łodzie niskociśnieniowe mają również swoje zalety:

• są zauważalnie tańsze;
• lepiej nadają się do stosowania w chłodną, ​​wietrzną pogodę ze względu na zwiększoną izolację termiczną;
• dno pełni funkcję dodatkowej przegródki w swoim rodzaju;
• konsumenci zauważają, że uderzenia fal w łodziach NDND są mniej zauważalne;
• wreszcie możesz obejść się bez twardej podłogi.

Ale pomimo całego znaczenia poznania dna statku, nie można pominąć jeszcze jednego punktu. Mianowicie, nie każdy lubi zarówno podróżowanie motorem, jak i konieczność wiosłowania z wiosłami. Sporo osób wybiera opcje z żaglem. Należy zauważyć że tradycyjne panele płócienne, które służyły od wieków, a nawet tysiącleci, są stopniowo zastępowane bardziej zaawansowanymi produktami syntetycznymi. Żaglówki z parami elipsoidalnych arkuszy tkaniny, które są przymocowane do masztu od góry, najlepiej nadają się do podróżowania drogą morską.

Ta konstrukcja upraszcza zarządzanie statkiem i pozwala obejść się bez dodatkowego sprzętu, jeśli wieje silny wiatr. Kształt przypominający skrzydło pozwala uzyskać lepszą jakość aerodynamiczną.Jeśli zainstalujesz konstrukcję żeglarską na łodzi, która nie została pierwotnie do niej zaprojektowana, pojemność zmniejszy się, ponieważ zostanie wchłonięta użyteczna objętość kokpitu. A jeśli mówimy o nowych produktach, pontony z plastikowym dnem pojawiły się stosunkowo niedawno. Takie produkty:

• wiarygodny;
• potrafi poruszać się po stosunkowo płytkiej wodzie;
• mają niesamowite właściwości jezdne.

W większości przypadków są wykonane z desek wykonanych z mocnych materiałów. Takie łodzie są stabilne, więc pasują do większości myśliwych i wędkarzy. Niezawodność dmuchanych desek pozwala w razie potrzeby zbliżyć się do brzegu, nawet w trzcinach i miejscach porośniętych krzewami. Niektóre modele wyposażone są w daszki i drabinki, co dodatkowo ułatwia życie użytkownikom. Podwójne dno pozwala na spokojną jazdę, a niektórzy eksperci generalnie uważają, że takie jednostki mają charakter bliższy pełnoprawnym łodziom.

Dużą popularnością cieszą się obecnie również łodzie z aluminiowym dnem. Zazwyczaj łączy się je w jedną kategorię z jednostkami pływającymi z dnem wykonanym z mocnego tworzywa sztucznego. Angielską nazwę tej kategorii RIB słyszeli niemal wszyscy zainteresowani wędkarstwem i turystyką wodną. Charakterystyki takich naczyń są bardzo wysokie i pozwalają z powodzeniem je stosować:

• na patrolu;
• w działaniach ratowniczych i poszukiwawczych;
• w nauczaniu i praktycznym zastosowaniu płetwonurków;
• w rybołówstwie;
• w zawodach sportowych i turystyce ekstremalnej.

Ale nie mniej ważne jest to, czy łódź ma kil. Kształt dna kila pozwala zapewnić odpowiednią stabilność kierunkową i ułatwi wejście w tryb ślizgu. Zbaczanie statku jest wykluczone podczas poruszania się z dużą prędkością lub nadciągającą falą. Kil kształtem przypomina płetwę ryby.Ale faktem jest, że w pontonach jest wykonany z tego samego materiału co kadłub. Dlatego, aby zrekompensować miękkość i dobre zatrzymanie, konieczne jest zastosowanie sztywniejszej podłogi na pokładzie. Można wziąć pod uwagę negatywne aspekty łodzi kilowych:

• skomplikowany projekt;
• podwyższona cena;
• potrzeba użycia mocniejszego silnika do trybu strugania niż zwykle.

Warto zakończyć przegląd opcji z nadmuchiwanymi kajakami. Ten typ łodzi został opracowany na bazie klasycznych łodzi „indyjskich”. Geometria takich jednostek jest idealna do wygodnego pływania w różnych warunkach środowiskowych. Sterowanie wiosłami z jednym ostrzem jest bardzo wygodne, gdy trzeba przepłynąć wąskimi kanałami lub blisko brzegu.

PCV od bardzo dawna jest używane do tworzenia pontonów. Łodzie wykonane z tego materiału można przechowywać przez cały rok bez dodatkowych manipulacji. Tkanina polimerowa jest dość lekka i nie ulega szczególnemu rozkładowi. Materiał ten jest odporny na mróz i nie jest ogniskiem kolonii bakteryjnych. PVC jest również odporny na węglowodory (paliwo, oleje smarowe o dowolnym składzie).

Łódź wykonana z gumy będzie musiała być chroniona przed kontaktem z paliwem i smarami. Nie jest na każdą pogodę i może pękać pod wpływem światła słonecznego. Guma ma jednak swoją zaletę – taka jest cena. Tylko najprostsze polimerowe jednostki wodne mogą dorównać kosztom konstrukcji gumowych. Ponadto na starej gumowej łodzi balony mogą pękać z gorąca.

W słonej wodzie gumowa osłona bardzo szybko odkleja linkę.W rzekach, jeziorach zdarza się to znacznie rzadziej, ale może się zdarzyć. Żywotność gumy jest kilkakrotnie krótsza niż PVC.

Należy zauważyć, że tylko na wodzie można ocenić, jak duża jest łódź konkretnego modelu. Produkty z PVC eksponowane na witrynach sklepowych wydają się większe niż są w rzeczywistości. Rzeczywista objętość robocza jest zawsze mniejsza niż obwód zewnętrzny. Ultralekka łódź jest odpowiednia tylko dla tych, którzy wybierają się na samotne łowienie. Łatwo go złożyć i przenieść własnymi rękami, bez proszenia o niczyją pomoc. Mini-łódka o długości 3,3 m nadaje się do wędkowania lub samotnej wycieczki.

Już dla dwóch osób wymagana jest poważniejsza jednostka wodna - 3,6-3,8 m długości. Jeśli chodzi o lekkie małe łodzie, mają one bardzo poważną wadę - nie można zainstalować silnika, który zapewniałby tryb szybowania.

Często takie statki są nawet kupowane bez silnika w podstawowej konfiguracji i trafiają do nich za pomocą wioseł. Lub z czasem kupują dodatkowy silnik. Ale możesz umieścić silnik o małej mocy, który zostanie użyty do pokonania nadjeżdżających wiatrów i prądów.

Wybierając nawet najbardziej kompaktową łódź, trzeba pamiętać, że wygoda przechowywania i transportu to nie wszystko. Konieczne jest uwzględnienie informacji z paszportu technicznego jednostki. Wszystkie „gotowe” figury w duchu „tylu ludzi potrzebuje takiej a takiej nośności” są bardziej szacunkowe.

• Warto rozpocząć przegląd najnowszych modeli pontonów z kompaktowym Lider Compact-220. Jest to wersja wioślarska w kolorze szarym, która jest lekka i bezpieczna. Polecany dla koneserów wędkarstwa zimowego. Łódka wykonana jest na bazie pojedynczego cylindra, podzielonego przegrodą na kilka przedziałów, dzięki czemu nawet po przebiciu pozostanie przez jakiś czas na wodzie. Do produkcji obudowy używana jest pięciowarstwowa tkanina. Gwarantujemy eksploatację łodzi Compact-220 przez co najmniej 15 lat z rzędu. Dobrze spisuje się zarówno w wodach zamkniętych, jak i na dużej fali oraz w zbiornikach bystrzanych. Cięcie materiału jest obliczane za pomocą modelowania matematycznego.

• Kolejnym modelem w naszym rankingu jest Stefa 2800. Jest to łódź dwumiejscowa o długości 2,8 m. Uchwyt na wędkę nie jest dostarczany, ale jest wyposażony w silnik. Nośność deklarowana przez producenta to 250 kg. Maksymalna dopuszczalna moc silnika to 5 KM. s., nie ma stępki, a payol jest wykonany ze specjalnej sklejki. Zestaw dostawczy Stefa 2800 zawiera wiosła, linkę poręczy, dulki. Całkowita waga zestawu to od 22 do 24 kg.

• Jeśli chodzi o projekty RIB, model sprawdził się bardzo dobrze. WinBoat 330R. Sztywne dno z włókna szklanego jest bardzo niezawodne. Producent deklaruje doskonałą zwrotność i zdolność do żeglugi. Kondensat gromadzący się między pokładami usuwany jest za pomocą specjalnego zaworu. Rygiel jest podzielony na 3 warstwy. Cała jego powierzchnia jest wypełniona sklejką odporną na wilgoć. Nos jest wyposażony w U-bolt. Opakowanie zawiera klej i specjalny materiał naprawczy. Parametry techniczne są następujące:

1. masa własna 43 kg;
2. przewożona waga 450 kg;
3. 4 miejsca, z których 2 są wyposażone w siedzenia;
4. mocowanie siedzeń zgodnie ze schematem lyktros-likpaz;
5. średnica cylindra 0,42 m.

• Możemy polecić łodzie produkcji rosyjskiej „Strzałka 330” (również należące do kategorii RIB). Ten projekt jest pozycjonowany jako świetny pomocnik dla rybaków i turystów. Składane dno z włókna szklanego ułatwia przygotowanie do zejścia – zajmie to maksymalnie 7 minut. Strelka 330 jest również łatwo przewożona w bagażniku samochodowym. Standardowy zestaw dostawy obejmuje miękkie podkładki, szafki dziobowe, łupki ze sklejki, wiosła, markizy dziobowe.

• Kolejna dobra wersja to BoatMaster 310T. Produkowana seryjnie łódź płaskodenna wyróżnia się tym, że typowy kil zastąpiono małym polimerowym płetwą kilową. Ta decyzja umożliwiła zmniejszenie promienia skrętu, zmniejszenie masy i wymiarów jednostki. Projektanci przewidzieli stacjonarną rygiel o grubości 0,018 m. Na takiej pawęży można zainstalować silniki o mocy do 6 KM. Z. Z twardym plastikowym dnem możesz wybrać więcej modeli takich jak:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admirał 290.

W przypadku NDND zaleca się zwrócenie uwagi na:

• "Myśliwy 320 ŁKA";
• "Stealth 315 Aero";
• „Gladiator E380”;
• „Okręt flagowy 320 NDND”.

Wybór pontonu jest bezpośrednio związany z tym, jak i gdzie należy go używać. Turyści i ci, którzy korzystają z łodzi do krótkich przepraw, będą zadowoleni z konstrukcji wioślarskich. Dla wszystkich innych lepiej wybrać zmotoryzowany pojazd wodny, który jest fizycznie łatwiejszy w użyciu. Rybacy i myśliwi powinni wybierać łodzie w niepozornych (najlepiej kamuflażowych) kolorach. Pozwalają nie odstraszyć ofiary z bliskiej odległości.

Im więcej osób planujesz przewieźć, tym dłuższa powinna być łódź. Jeśli spodziewasz się, że będziesz musiał daleko podróżować, preferowane są modyfikacje silnika. Jednocześnie im więcej butli (przedziałów), tym lepiej i bardziej niezawodnie. Podwodnicy, nurkowie, powinni kupować łodzie, które nie wywrócą się podczas lądowania z pełną amunicją.

Należy wziąć pod uwagę klimat danego miejsca. W bardzo upalne dni łodzie w jasnych kolorach nagrzewają się mniej niż ciemne – jest to zarówno przyjemniejsze, jak i pomaga przedłużyć żywotność łodzi. Jeśli chodzi o liczbę warstw, to jej zwiększenie zwiększa zarówno wytrzymałość konstrukcji, jak i jej surowość. Zwykle starają się znaleźć optymalną równowagę między tymi czynnikami. Nie ma sensu kupować łodzi bez dodatkowego wzmocnienia - nawet zwykła turzyca może ją przebić.

Na osobną dyskusję zasługuje wybór łodzi na morze. Mogą być zarówno ze spodem lutowanym, jak iz NDND. Druga opcja okazuje się w praktyce lepsza i wygodniejsza. Jednocześnie łodzie na morze muszą być większe niż podobne łodzie na słodką wodę. Zaleca się wybór modeli z silnikami czterosuwowymi o większej mocy i większym zbiornikiem paliwa.

Zakup pontonu nie jest taki trudny, ale równie ważna jest odpowiednia pielęgnacja. Piasek jest szczególnym niebezpieczeństwem. Jeszcze gorzej, jeśli wpadnie w szczelinę od dołu do cylindrów. W tym przypadku ziarna piasku działają jak ścierniwo kruszące. Musimy też uważać na glony i zaczepy. Eksperci radzą jak najszybciej zmyć łuski ryb i ich śluz z powierzchni łodzi. W przypadku konstrukcji z PVC stanowią raczej wadę estetyczną, ale guma może ulec uszkodzeniu. Nie myśl, że samo zalanie łodzi wodą pomoże pozbyć się brudu.Musi być czyszczony ręcznie ze wszystkich trudno dostępnych miejsc. Po umyciu statek jest wywracany na lewą stronę, suszony, a dopiero potem wysyłany do magazynu lub udaje się w inne miejsce na wodzie.

Kategorycznie nie można myć powierzchni gumowych acetonem, rozpuszczalnikami i podobnymi substancjami. O wiele bezpieczniej (i lepiej) jest używać roztworu mydła lub mydła w płynie. Podczas postoju na nocleg lub długi dzień, zbiorniki powietrza są obniżane.

Aby uzyskać informacje na temat wyboru wysokiej jakości pontonu z PVC do wędkowania, zobacz poniższy film.