Silniki zaburtowe do łodzi PVC: czym są i jak wybrać?

Po zakupie prostej łodzi z PCV szczęśliwi właściciele zaczynają myśleć o zainstalowaniu silnika w swoim pojeździe, ponieważ nie zawsze istnieje chęć wiosłowania na stosunkowo duże odległości. Do tej pory większość modeli pontonów ma możliwość zainstalowania silnika. W artykule przeanalizujemy, które silniki są pożądane do montażu na łodziach z PVC, ich rodzaje i cechy.

Do tej pory silniki zaburtowe do pontonów z PVC są produkowane według schematu zaproponowanego przez Ol Evindur w 1906 roku. Na tym schemacie wszystkie węzły znajdują się pionowo.

Jedną z cech urządzenia takich silników jest obecność lub brak rewersu i sprzęgła:

• dla silników do 5 KM. Z. najczęściej skrzynia biegów nie ma rewersu i sprzęgła;
• w silnikach od 5 do 12 litrów. Z. sprzęgło jest obowiązkowe, a mechanizm odwrotny może być nieobecny;
• w silnikach powyżej 12 KM. Z. obecność rewersu i sprzęgła jest obowiązkowa.

Śmigło jest zwykle połączone z wałem skrzyni biegów przez zespół o ograniczonej wytrzymałości, który działa jak rodzaj bezpiecznika. Dzięki niemu w przypadku uderzenia śruby w przeszkodę nie nastąpi poważne uszkodzenie. Po przerwie w tym elemencie trzeba będzie go wymienić na nowy, taka procedura jest prosta i niedroga. Jako taki bezpiecznik z reguły działa środkowy klucz lub środkowy kołek.

Wcześniej dużą popularnością cieszyły się 2-suwowe silniki zaburtowe, które wybierano ze względu na ich bezpretensjonalność, wysoką gęstość mocy, prostotę konstrukcji i niską wagę. Stopniowo ich wady, w miarę ulepszania silników 4-suwowych, spychały silniki 2-suwowe na dalszy plan. Ze względu na swoją wydajność, wysokie zasoby, łatwość użytkowania, są interesujące dla konsumentów i chęć przejścia na technologię 4-suwową.

Istnieje wiele opcji i odmian silników zaburtowych. Rozważ ich najpopularniejsze typy.

Prawdopodobnie najpopularniejszy i najpopularniejszy silnik na każdej łodzi. Składa się z samego silnika spalinowego oraz skrzyni biegów, która przenosi moment obrotowy na śmigło.

Silniki te są podzielone na 2 typy:

• 2-suwowy;
• 4 suwowy.

Bez wchodzenia w wiele szczegółów technicznych tych silników, najważniejszą rzeczą, którą należy wiedzieć przed zakupem silnika zaburtowego, jest to, że silnik 4-suwowy jest zasilany zwykłą benzyną, a silnik 2-suwowy jest zasilany benzyną zmieszaną ze specjalnym olej silnikowy. Posiada zwykły rozruch ręczny, a paliwo jest dostarczane wężem z zewnętrznego zbiornika gazu znajdującego się w łodzi i zajmującego w nim trochę miejsca.

Wysokie wymagania środowiskowe i zakaz stosowania silników spalinowych w niektórych zbiornikach wodnych doprowadziły do ​​konieczności opracowania silników elektrycznych zasilanych bateriami. Silniki te można przypisać nowemu gatunkowi, który dopiero zaczyna zdobywać popularność.

Silnik elektryczny ma szereg zalet w stosunku do konkurentów spalinowych, a mianowicie:

• bardzo cicha praca silnika, która pozwoli podkraść się do ofiary jak najbliżej bez płoszenia jej, a także pozwoli właścicielowi takiego silnika wsłuchać się w naturę i pluski wody, a nie w ryk silnika ;
• brak szkodliwych emisji, które ochronią zbiornik;
• utrzymywanie stałej prędkości podczas łowienia trollingiem, na rzekach o słabym nurcie lub jeziorach, pozwoli błystkom eksplorować interesujące ich miejsca;
• niska waga pozwoli przenieść i zainstalować silniki na małej łodzi o małej ładowności;
• świetna zwrotność pozwoli Ci dotrzeć tam, gdzie musisz pracować z wiosłami;
• nie ma potrzeby ponoszenia kosztów konserwacji i konserwacji silnika na okres zimowy;
• kompaktowe wymiary;
• brak kosztów eksploatacji (oleje, paliwo, świece);
• niski koszt zestawu, czasami różnica może wynosić 50%.

Ale nie obyło się bez wad:

• nie będzie możliwe przyspieszenie powyżej 10 km/h;
• niezdolność do poruszania się po szybko płynących rzekach, przy silnych wiatrach;
• Nie nadaje się na długie wędrówki?
• aby naładować rozładowany akumulator, wymagana jest sieć elektryczna;
• zasilacz waży 2-3 razy więcej niż sam silnik i zajmuje miejsce w łodzi.

Większość podróżników motorowodnych i rybaków, którzy opanowali płytkie rzeki Rosji, używa małych łodzi z silnikami zaburtowymi wyposażonymi w dyszę strumieniową, zamiast znanej wszystkim skrzyni biegów śmigła. Ważną cechą dyszy strumieniowej jest zapotrzebowanie na mocny silnik od 10 KM. Z. Silniki odrzutowe są niezastąpione na płytkiej wodzie, gdzie użycie konwencjonalnego urządzenia śrubowego jest niemożliwe.

W dziedzinie transportu wodnego powszechnie przyjmuje się, że najlepszymi producentami silników do łodzi są Są to firmy japońskie i amerykańskie. Silniki znanych producentów są niezawodne i działają bardzo długo, mają również doskonałe osiągi i nie mają problemów z częściami zamiennymi do naprawy i konserwacji. Dobre silniki mają wysoką cenę, więc na rynku coraz częściej pojawiają się tańsze chińskie opcje. Recenzje na ich temat mogą się bardzo różnić w zależności od producenta.

Silniki następujących marek są odpowiednie do pontonów z PVC:

• Honda;
• Yamaha;
• Suzuki
• tohatsu;
• Hidea;
• Rtęć;
• Parsun;
• HDX.

Mówiąc o łodziach gumowych i PVC, należy do nich dobierać silnik ostrożniej niż do łodzi „twardych”. Ważnym czynnikiem przy wyborze jednostki napędowej będą specyfikacje techniczne wskazane w paszporcie dla samej łodzi, a mianowicie:

• obecność miejsca do montażu silnika (pawęży);
• maksymalna dopuszczalna moc silnika;
• ładowność łodzi.

Jest to konieczne z następujących powodów:

• instalując jednostkę napędową na łodzi zwiększamy wagę całej konstrukcji, zmniejszając tym samym wagę przewożonego ładunku;
• jeśli statek nie ma własnej pawęży, będzie musiał zostać zakupiony osobno, a to jest dodatkowa waga i dodatkowe ograniczenie mocy, ponieważ tylko najsłabsze silniki są używane z zamontowanymi pawężą;
• niemożliwe jest zainstalowanie na łodzi silników benzynowych i elektrycznych o większej mocy niż dozwolona w paszporcie, ponieważ może to prowadzić do smutnych konsekwencji związanych z brakiem mocy, aby przenieść załadowany statek ze słabym silnikiem do zamachu stanu z nadmiarem mocy.

Musisz dokładnie podejść do kwestii zakupu silnika do swojej łodzi, rozumiejąc najważniejsze - nie ma idealnego silnika, który spełniałby wszystkie możliwe potrzeby. Każdy z prezentowanych silników jest przeznaczony do konkretnych celów i warunków pracy oraz terenu, na którym będzie użytkowany.

Nie wolno nam zapominać o wymiarach i ładowności łodzi, do której ten silnik jest kupowany – silnik musi pasować do łodzi. Konsultanci w wyspecjalizowanych sklepach pomogą dobrać potrzebny silnik na podstawie parametrów statku. Do konsultacji lepiej wybrać znane placówki ze światowymi markami, ponieważ pracują tam tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści.

Prędkość i moc powinny mieć niewielki zapas na wypadek holowania innej łodzi, poruszania się po wodzie przy silnym wietrze i silnych prądach. Mocy też nie powinno być za dużo.

Kupowanie silnika na długi czas, lepiej wybrać urządzenie znanego producenta o światowej renomie, w tym przypadku otrzymasz dłuższą gwarancję (do 5 lat), dużą liczbę centrów serwisowych.

Instalacja silnika na łodzi nie zajmie dużo czasu i wysiłku. Małe jednostki mogą być instalowane niezależnie bez asystentów. Instrukcja obsługi silnika, dołączona do samego urządzenia, pomoże ci poprawnie zainstalować silnik.

Konieczne jest zainstalowanie silnika ściśle pośrodku pawęży. Zamontuj silnik i mocno dokręć skrzydełka mocujące na wsporniku urządzenia. Następnie podłącz przewód paliwowy i zabezpiecz go mocno opaską. Niedopuszczalne jest stosowanie nieszczelnych i zniszczonych węży.

W uchwycie mocującym silnika znajdują się otwory, które są mocowane za pomocą szpilki - jest to konieczne, aby wyregulować kąt nachylenia urządzenia względem łodzi. Jeśli zamontujesz silnik pod zbyt dużym kątem (powyżej 15 stopni), dziób łodzi bardzo się uniesie, co wpłynie na gorsze prowadzenie łodzi.

Zainstalowanie silnika pod ujemnym kątem obniży dziób łodzi, powodując utratę mocy i zmniejszoną obsługę.

Jak wybrać odpowiedni silnik zaburtowy, zobacz poniższy film.