Hvordan repareres gummibåter?

Service av høy kvalitet og rettidig reparasjonsarbeid kan forlenge levetiden til gummibåter betydelig. På World Wide Web kan du finne detaljerte instruksjoner om hvordan du reparerer punkteringer, rifter og andre skader.

Hvis båten tømmes, er det i utgangspunktet nødvendig å finne ut hvor skaden er. I slike situasjoner vil det være nødvendig å blåse opp produktet helt, og skape nok trykk til å oppdage en punktering eller brudd. Det vil være like effektivt å plassere båten i vannet.

Skadede områder vil avsløre seg ved dannelse av karakteristiske bobler. Hvis ingen blir funnet i vanlig posisjon, er det nødvendig å snu båten, siden punkteringer kan være på toppen av sylindrene. Påviste defekter er sirklet med en fuktbestandig markør eller markert på annen måte.

Etter at alle skader er funnet, bør man passe på å ha alt som er nødvendig for å eliminere defekter.Det er verdt å merke seg at spørsmålet om å gjenopprette oppdriften til gummibåter, spesielt med tanke på kostnadene for nye produkter, er relevant for mange av deres eiere, og derfor dukker det stadig opp nye ideer.

For å utføre alle reparasjoner, er det nødvendig å forberede:

• lapper laget av samme materiale som selve båten;
• selvklebende tape for liming av sømmer;
• fint sandpapir;
• spesielt lim og en ren børste for påføringen;
• ethvert effektivt middel for høykvalitets avfetting av overflater;
• fuktighetsbestandig markør;
• linjal og saks;
• reservedeler til ventilen når det gjelder reparasjon og utskifting;
• rulle for rulling av limte flater.

Spesiell oppmerksomhet rettes mot valg av lim, som kvaliteten på alt utført arbeid vil avhenge av. Det er nå ganske vanskelig å entydig svare på spørsmålet om hva som er det beste limet. Det finnes mer enn et bredt spekter av relaterte produkter på markedet, inkludert ulike typer fugemasser. Når du velger et lim, anbefales det å vurdere følgende punkter:

• for billige alternativer ignoreres best;
• cyanoakrylatlim (superlim) er ikke det beste valget;
• et av nøkkelkriteriene er varmebestandighet;
• spesielt lim vil være mer egnet enn universal;
• styrken er omvendt proporsjonal med klebrigheten til limet.

Gitt spesifikasjonene for driften av de beskrevne produktene, når du prøver å gjenopprette en gammel båt, kan du støte på en rekke skader. Listen deres inkluderer:

• punkteringer, som kan være forårsaket av ulike mekaniske påvirkninger;
• kutt og rifter, som oftest er konsekvensene av å bruke en båt av nybegynnere, samt å kjøre vannscooter i ukjente vannområder;
• skade på den konvensjonelle og oppblåsbare bunnen;
• ventilfeil.

Mange eiere, for å reparere båten, med hell bruker den såkalte flytende flekker. Denne tilnærmingen til reparasjon klarte å etablere seg fra en usedvanlig positiv side. Samtidig er det verdt å fremheve følgende klare fordeler med en PVC-lapp, som effektivt limer eventuelle skadede overflater:

• den raskeste frysingen;
• dyp penetrasjon (plasteret smelter bokstavelig talt sammen med PVC-lag);
• sikre økt pålitelighet av de dannede forbindelsene;
• motstand mot fuktighet og ultrafiolett stråling;
• ingen negativ innvirkning på materialet til båten;
• bevaring av egenskaper uavhengig av temperaturregimet.

Som allerede nevnt, enhver reparasjon av en gummibåt du må starte med en inspeksjon. Når du identifiserer slike mindre defekter som punkteringer som kan forsegles med egne hender, du må gjøre følgende:

• ved hjelp av en linjal bestemmes størrelsen på lappen;
• kuttelappen påføres det skadede området og skisseres langs konturen;
• begge overflatene rengjøres med sandpapir;
• behandlede elementer rengjøres grundig for støv og avfettes;
• liming utføres direkte.

Det er for øyeblikket to alternativer tilgjengelig liming av gummielementer er kaldt og varmt. Sistnevnte innebærer følgende manipulasjoner:

• lim påføres det reparerte stedet og lappen med en børste;
• etter 15-20 minutter påføres et andre lag;
• etter 10-15 minutter oppvarmes limet til en temperatur på 50-60 grader;
• overflater er forbundet og sterkt presset mot hverandre;
• luft fjernes ved å rulle de limte elementene med en rulle;
• det limte stedet klemmes med en klemme eller presses ned med en tung gjenstand i 24 timer.

Kaldliming skiller seg fra den beskrevne varmlimingen bare i fravær av overflateoppvarming. Resten av trinnene vil være identiske. Dette alternativet er relevant i tilfeller der det ikke er mulig å varme opp lappen og overflaten på båten.

Som i situasjonen med punkteringer, repareres brudd på sylindre og bunner ved å påføre lapper som har en rund eller oval form. Hvis skaden er forlenget, må lappen som brukes, gjenta konfigurasjonen. Samtidig må hjørnene uten feil være avrundet, noe som minimerer risikoen for å rive av under driften av båten. Plasteret dekker gapet med minst 25-30 mm på hver side.

I prosessen med å reparere hull, anbefales det å bruke materialer som er inkludert i reservedelssettet eller identiske med de som selve produktet er laget av. Når du legger på store lapper, er det viktig å sikre at de langsgående og tverrgående trådene til stoffbasen til selve produktets materiale og lappen faller sammen. For å maksimere vedheft begge overflatene rengjøres nøye med grovt sandpapir og avfettes.

I sluttfasen, rett før limet påføres, skal lappen og det skadede området på båten være helt tørre. I fremtiden er det ønskelig å unngå å berøre overflatene.

En av de mest tidkrevende og ganske komplekse typer arbeid er reparasjon av bunnen av en gummibåt. Ofte må den limes helt på nytt. Denne prosessen kan deles inn i flere hovedstadier:

• sylindrene er fullt fylt med luft, plasseringen av båndene er notert;
• bånd utvendig og innvendig fjernes;
• plasseringen av selve bunnen er merket;
• bunnen er fjernet;
• alle overflater er nøye og effektivt rengjort og avfettet;
• båten snur opp ned;
• båndet limes på innsiden, mens limet påføres i to lag med et intervall på 15-20 minutter og bare på halvparten av det tidligere markerte området;
• tapen limes med start fra baugen på båten 1/2 av bredden.

Det neste trinnet er liming av bunnen. For å forenkle arbeidet kan du først koble sammen flatene ved hekken og baugen, og deretter gå videre til sidene. Det er viktig å sørge for at den resterende delen av tapen også limes til bunnlerretet. På det siste stadiet limes det ytre, beskyttende båndet.

Denne detaljen er en obligatorisk og uerstattelig del av enhver oppblåsbar båt. Dessverre lekker ventilen ofte luft, og i slike situasjoner må den skiftes ut i tide. Noen foretrekker å bruke tjenestene til erfarne fagfolk, men slikt arbeid kan gjøres på egen hånd.

Først av alt er det nødvendig å skille mellom følgende typer ventiler.

• Luft, preget av den maksimale enkle designen og operasjonsprinsippet.
• Kronblad, oppkalt etter utseendet deres. I ferd med å fylle sylindrene med luft, bøyer kronbladene seg ned, og når de blør - opp.
• Gummi, også referert til som dempere. De har en relativt lav kostnad og brukes oftest av produsenter av budsjettmodeller.

For å skru av og stramme ventilen, trenger du en spesiell nøkkel. I fravær av et slikt verktøy, kan det lages når som helst fra et plastrør med passende diameter. For å fjerne den gamle ventilen trenger du:

• slipp all luft fra sylindrene;
• kjenn etter glasset (basen) til ventilen med hånden og fiks det;
• installer nøkkelen og vri den forsiktig med klokken.

En ny del installeres ganske enkelt med samme verktøy. Stram ventilen godt, men ikke overdriv. Ellers kan den bli skadet, og neste gang du bytter den vil det være problemer med demontering. Etter installasjon Det anbefales å kontrollere tettheten til enheten.

Reparasjonsprosessen til oppblåsbare produkter har sine egne egenskaper. For å oppnå den høyeste kvaliteten kan forsegling av skader følge visse regler. Erfarne båteiere og eksperter anbefaler:

• vær spesielt oppmerksom på forbehandling av de limte elementene, spesielt avfetting ved hjelp av passende midler;
• store sprekker og hull må trekkes av med sterke nylontråder før reparasjon;
• bruken av noen av de tilgjengelige limtypene sørger for ytterligere tørking, som kan forsynes med en konvensjonell eller bygnings hårføner;
• reparasjoner bør utføres i et godt ventilert område eller på gaten;
• det er nødvendig å ta hensyn til en slik faktor som luftfuktighet, som ikke bør overstige 60 prosent.

Som praksis viser, ignorering av disse reglene kan føre til ekstremt negative konsekvenser. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot lufttemperatur og renslighet. Så, arbeid i solen ved en temperatur over 16 grader vil neppe gi et positivt resultat.

Hvordan reparere en gummibåt, se følgende video.