Reparasjon av PVC-båter

Båten har vært en av de mest brukte enhetene av mennesker i flere årtusener. Faktum er at fiske er en av de første yrkene til mennesker og har overlevd til i dag. Det samme gjelder båten som kjøretøy – den brukes fortsatt i denne egenskapen i dag. Selvfølgelig, i løpet av hele eksistensperioden, har båtene blitt bedre, de begynte å bli laget av andre materialer, mange av egenskapene deres har blitt mye bedre.

Men selv om båter i dag er laget av polyvinylkloridmaterialer eller PVC, er de fortsatt utsatt for fysisk skade. Vi vil snakke om funksjonene til deres identifikasjon og eliminering.

En av fordelene oppblåsbare båter har er muligheten til å betjene dem i en kort periode selv etter å ha blitt skadet. Dette er veldig viktig, for på vannet kan det redde livet til en fisker. Eller det hender ofte at båten lufter ut - det betyr at den er lekk, den kan ikke betjenes. Skadedeteksjonsprosessen vil bli redusert til følgende algoritme.

• Kontrollere påliteligheten til ventiler og deres brukbarhet. De må være lukket, men lokket må være åpent.For å vite sikkert at alt er bra med denne delen, kan du helle vann og se etter bobler. Hvis de er fraværende, er dette tydeligvis ikke årsaken til trykkavlastning. Hvis de er det, er det stor sannsynlighet for at rusk er tilstede i ventilen, noe som hindrer den i å lukke tett. Du kan ta pumpen og blåse forsiktig i ventilen. Hvis problemet oppsto på siden, kan du stramme det med en nøkkel.

• Bunnen av båten bør inspiseres for skader. Det er enkelt å sjekke det - bare hell vann inni båten og se om det lekker.

• Nå bør du inspisere innsiden av sylindrene. Du kan sjekke deres integritet ved den allerede nevnte metoden for skumaktig vann. I tillegg kan du oppdage en lekkasje ved øret. For å gjøre dette må du pumpe opp vannscooteren litt mer enn den burde være og lytte til om det suser eller ikke.

La oss legge merke til hvilke typer skader på PVC-båter er.

• Punktering. PVC er et ganske tett materiale. Men til tross for dette er det ikke lettere å pierce den med en slags skarp gjenstand (en kniv eller en krok fra en spinner). Ja, og ved transport av båten er det lett å skade den med noe.
• Kutt. Det er veldig enkelt å deformere PVC-stoff med ethvert verktøy. Og igjen, dette kan ikke gjøres med vilje. Si, når du drar eller lagrer feil.
• riper. Det er kanskje ikke en veldig betydelig type deformasjon, men det er nok til å krenke håndverkets integritet.Mange eiere av PVC-båter legger ikke vekt på dem, noe som ikke er sant. Fordi materialet kan gå i stykker på dette stedet når som helst, fordi integriteten allerede er redusert.
• Pauser. Enhver gjenstand kan rive stoffdelen. Og dette kan føre til at det ikke er mulig å bruke båten.
• Brannsår. Dette skjer med båteiere som røyker. Slik skade kan oppstå dersom fiskeren mister årvåkenheten.

For å reparere en båt laget av PVC, du trenger et sett med ting som utgjør reparasjonssettet:

• spesiell limsammensetning;
• PVC-lapp.

Du må også ha en rekke verktøy:

• et løsemiddel som lar deg avfette riktig sted før liming;
• hard rulle;
• filler;
• kniv;
• børster;
• termisk varmeapparat;
• saks;
• blyant.

Alt dette er nødvendig for å reparere PVC-båter hjemme eller et annet sted. La oss nå si litt mer om funksjonene og egenskapene til noen av elementene som er nevnt. Mange vet for eksempel ikke alltid hva og hvordan lappen er laget av. Og det er vanligvis laget av PVC, som leveres i et reparasjonssett. Når du klipper den, må du vite det for bedre pålitelighet bør lappen gjøres 5 centimeter større enn det skadede området.

Hvis en slik lapp ikke kan lages av materialene som er igjen i reparasjonssettet, kan du bruke et tynt stykke gummi. Men det er bedre å ha akkurat slikt materiale hjemme, fordi det er lett å kjøpe det i en spesialbutikk. Et annet viktig poeng er valg av lim. Vanligvis, i reparasjonssettet, er det limet som forringes først på grunn av dets korte holdbarhet. Når du kjøper det, må du ta hensyn til følgende punkter.

• Sammensatt. Den bør ikke inneholde ulike typer harpiks, fordi de øker klebrigheten, men reduserer muligheten for liming.
• Termisk stabilitetsdata. Ultrafiolett stråling varmer materialet veldig opp, og hvis det ikke kan motstå høye temperaturer, vil ikke en slik væskelapp vare lenge.
• Omtalen av "universalitet" eller "spesialitet". Det er bedre å bruke lim som har betegnelsen "spesiell", fordi egenskapene blir bedre.
• Merket "polyuretan". Det er bedre å velge limsammensetninger med et lignende merke. Da vil lappen feste seg bedre, og levetiden øker betraktelig.

Det første vanligste problemet som PVC-båteiere står overfor, er å punktere eller brenne gjennom. For å fikse det, gjør følgende:

• først må du kutte ut fra stoffet som kommer i reparasjonssettet, en rund eller oval lapp som er noen centimeter større i diameter enn det skadede området;
• etter det bør du jevne ut overflaten der lappen skal limes for å jevne ut alle rynker;
• et brett er plassert under området der reparasjonen skal utføres, hvoretter det vil være riktig å avfette og rengjøre det med et løsemiddel;
• for å forsegle båten med egne hender, må du sette en lapp på punkteringsstedet og spore konturene med en blyant;
• smør overflaten med lim og vent til tørking;
• etter et kvarter skal handlingen gjentas;
• liming utføres noen minutter etter påføring av limet, det er verdt å sjekke at sømmene er av høy kvalitet.

Limet må være klissete. Reparasjonsområdet bør varmes forsiktig opp med en hårføner. Her er det viktig å være forsiktig for ikke å deformere limingen. Det må ikke være luft mellom limmaterialene. Her kan du bruke en rull. Etter at prosessen er fullført, er det nødvendig å forlate det limte området i omtrent en dag til det tørker helt.

Et annet viktig poeng er det det er ikke alltid mulig å lime lappen ved lave temperaturer ved denne typen problemer. Alt vil avhenge av limet som brukes. Derfor, før bruk, bør du lese informasjonen på røret der sammensetningen er lagret.

La oss nå snakke om hvordan du kan eliminere kutt og revet hull på riktig måte. I dette tilfellet må du bruke et plaster på 2 sider. Trenger:

• lag 2 lapper av samme størrelse i form av en sirkel eller oval;
• rett ut og avfett området for påfølgende reparasjon;
• sirkle det skadede området med en markør;
• påfør lim i 2 lag på begge deler;
• la limet tørke over natten.

Et annet vanlig problem er eliminering av et kutt på bunnen. Problemet med NDND-deformasjon er ofte funnet på elven, når en person er i en vannscooter, og vann rett og slett kommer inn. Hvis dette skjedde, bør du trekke fartøyet opp av vannet, tørke det og deretter begynne å reparere. Med dette problemet kan lim ikke brukes på grunn av konstant eksponering for vann på bunnen.Kuttet må sys med veldig sterke tråder.

Det neste problemet, som er ganske vanlig, er reparasjon og utskifting av ventilen. Et slikt behov kan oppstå på grunn av at den ikke lukker seg helt, derfor slipper den hele tiden ut luft, og vannscooteren må pumpes opp hele tiden. For å erstatte ventilen, vil det være nødvendig en spesialnøkkel som ikke følger med håndverket. Det er enkelt å lage din egen. Du trenger en stikksag og et metallrør som måler opptil 2 centimeter i diameter.

Vi senker båtsylindrene og lager et hull på toppen i form av en sylinder av den angitte størrelsen. Skru nå forsiktig av ventilhuset fra koppholderen. Vi tar den ut og inspiserer den. Hvis problemet er mindre, kan du ganske enkelt smøre med fett, etter forspyling og tørking. Hvis ventilen ikke kan brukes, må du skru inn en annen og holde motparten.

Her er noen nyttige tips og triks som vil lette driften og reparasjonen av PVC-vannfartøyet:

• nedstigning og oppblåsing av fartøyet bør kun gjøres på en ren og jevn overflate for å minimere risikoen for riper og ulike typer punkteringer;
• etter bruk må båten vaskes, frigjøres for rusk, slik at det ikke er ting som kan skade stoffskallet;
• forsiktig bruk, lagring og riktig reparasjon av en PVC-båt vil forlenge levetiden;
• limfugen må nødvendigvis polymerisere, først etter at kvaliteten på bindingen er evaluert;
• hvis limingen viste seg å være av høy kvalitet, kan båten brukes til det tiltenkte formål allerede neste dag, og i andre tilfeller vil ventetiden være 3 dager;
• overflater som kleber sammen bør ikke varmes opp over åpen ild;
• universelle limsammensetninger kan ikke brukes, fordi det dannes sprekker i bindingene over tid - dette setter spørsmålstegn ved påliteligheten til forbindelsen;
• hvis kuttene og revet hull er store, er det bedre å kontakte spesialistene, mens reparasjonssettet ikke kan brukes til å reparere kutt lenger enn 15 centimeter;
• det samme gjelder for noen alvorlige fysiske skader, for eksempel hvis kjølen er ødelagt, er det bedre å ta båten til et servicesenter;
• For å redusere muligheten for kutt og deformasjoner av den oppblåsbare lavtrykksbunnen, kan en beskyttende tape kjøpes.

For informasjon om hvordan du forsegler en PVC-båt under feltforhold, se følgende video.