Alt du trenger å vite om PVC lavtrykksbåter med oppblåsbar bunn

Vannscootere basert på syntetiske materialer erstattet nesten ugjenkallelig de gamle tre- og aluminiumskonstruksjonene. De har gjentatte ganger bevist sine praktiske fordeler. Det er imidlertid nødvendig å studere funksjonene til denne typen utstyr grundig og ta et informert valg, og ikke kjøpe den første modellen som kommer over.

De siste årene har båter laget av PVC med NDND begynt å anskaffe mer og mer aktivt. Design med lavtrykks oppblåsbar bunn har eksistert i relativt kort tid, men har allerede klart å bevise seg fra en veldig god side. Selv de objektive svakhetene til slike båter er ikke forbundet med defekter i skrogene, men med noen nyanser av de oppblåste delene. Populariteten til PVC generelt skyldes det praktiske til dette materialet både på vann og når det transporteres over land. Moderne modeller av denne typen er utarbeidet veldig godt og oppfyller alle praktiske krav.

PVC-båter med NDND er etterspurt ikke bare av jegere og reisende. De er også verdsatt av fiskere og de som er glad i ekstremsport på vannet. Det er vanlig å dele disse modellene inn i gå- og payol-type. Den første gruppen er laget av relativt tynne materialer som letter konstruksjonen. Man tror det sikkerhetsnivået reduseres ikke, men produsentene anbefaler å omgå hindringer under vann så langt som mulig.

Lodding betyr å øke stivheten til båten ved hjelp av:

• plast;
• kryssfiner;
• ståldeler.

Båter med NDND:

• sikrere enn vanlige typer;
• er kompakte;
• enkel å administrere;
• lite mottakelig for bølgeslag i sidene;
• utmerker seg på korte avstander.

Å pumpe opp en polymerbåt med lavtrykksbunn er ikke vanskelig. Til dette brukes vanlige "frosker", som gjør det mulig å klare seg uten bruk av store pumper. Bunnen er laget av to lag med nøye utvalgt materiale og alle skjøter er gjennomsveiset. Pneumatisk bunn bidrar til å redusere trykket inne i materialet. På grunn av det reduserte trykket reduseres risikoen for skade på båten i høye bølger.

Det er verdt å merke seg at NDND fortsatt har ett minus. Under fylling med luft er overflaten dekket med buler. Men dette problemet er ikke så alvorlig.

Du kan trygt komme deg opp i båten, til og med ganske brått, uten særlig frykt for å velte. Når bølgen begynner å vippe skipet, minimeres støt og deformasjoner av strukturen. Den typiske levetiden til PVC-produkter er flere år.De kan brukes ikke bare som vannscooter, men også som sovemadrass. Viktig: selv når du bryter gjennom en egen side, er det fullt mulig å komme til kysten.

Det bør huskes at strukturer med NDND ikke kan nedsenkes helt i vann, og forskjellige deler er på forskjellige nivåer. Det følger at arbeidsdelen av båtkontrollen er for liten. Når passasjerene reiser seg i full høyde, stiger tyngdepunktet. Det er ganske vanskelig å holde seg fast og ikke falle over bord. I stor grad kompenseres imidlertid disse svakhetene av fartøyets vann- og retningsstabilitet.

Lavtrykks oppblåsbar bunn PVC-båtvurderinger inkluderer konsekvent produkter av merket Kompas. De er laget i Kazan. Erfaringen med drift av slike båter er allerede ca 10 år. I løpet av denne tiden har de fått mange positive anmeldelser. Designerne av selskapet "Compas" klarte å lage flere forskjellige typer ytelse.

Deres spesifisitet skyldes forskjellen i diametrene på sidene. Kazan-båter ser ut som bokstaven U. Utdypingen av cockpiten bidro til å øke fartøyets kapasitet og bæreevne litt. Ganske mange mener imidlertid at det er bedre å bruke båter med 15 hk motor. Med. produksjon av Novosibirsk-anlegget "Solar". Bunnen av disse produktene er relativt lav, for fremstillingen brukes en spesielt sterk lavsan med Valmex proprietær impregnering.

Tettheten av bunnen i denne utførelsesformen når 950 kg per 1 kvm. m. Takket være spoileren i hekken vil pukkelen fra dragtrimmen jevnes ut. Standardsettet inkluderer et par årer.

Et godt alternativ er Grace-modellen, produsert i St. Petersburg av X-River.Trimaran kjølbåten er belagt med en sklireduserende blanding.

"Grace" er ikke bare vakkert navngitt - den har utmerkede løpeegenskaper. Sylindrene i denne modellen kan endre seksjonen fra 0,54 til 0,48 m. Selv om lengden på båten overstiger 4 m, er vekten bare 54 kg. Produsenten tilbyr 3 forskjellige farger - grå-svart, rød-svart og svart-hvitt.

En annen trimaranversjon av en motorbåt - REEF 360 F Triton ND. Opplegget for utførelse av denne modellen gir økt manøvrerbarhet og enkel håndtering. REEF 360 F er laget med 3 rom. Den totale bæreevnen når 650 kg, maksimalt antall passasjerer er 4 personer. Tørrvekten på båten vil være 41 kg.

Når det gjelder kvalitet, gir det utmerkede karakterer og enkel endring av agent fra samme produsent. Dens parametere er:

• tørr vekt - 49 kg;
• mengden transportert last - opptil 900 kg;
• muligheten til å frakte 5 passasjerer;
• tillatt belastning i form av 1 kvm. m. er 0,9 kg;
• doble transporthåndtak.

Et annet St. Petersburg-firma er Flagman. Alle produktene deres er trygt inkludert i toppen av de beste modellene når det gjelder pålitelighet, men det er mange konstruktive og praktiske forskjeller mellom dem. "420"-versjonen er veldig tett og kan flytte en betydelig masse uten tap av hastighet. Henrettelse - smal, neseballongen er litt hevet. Denne løsningen lar deg gå trygt langs trange reservoarer med svingete kanaler.

Det er nyttig å se nærmere på 420K-alternativet. Denne versjonen har en flat bunn for ekstra stabilitet selv når passasjerene er på beina. Designet er utført på en slik måte at mellomstore bølger vil bli absorbert. Egenskapene til en 420K-båt er nær de til en katamaran.Modellen har god håndtering.

Parametrene til båten 420 igla er valgt på en slik måte at den er så enkel å administrere som mulig. Ifølge produsenten er passasjen av selv innsnevrede fairways lettere takket være et slikt miniatyrskrog. Hastigheten kan være 50 km/t.

Sammenligning 420 igla er passende med Admiral-modellen. Designet er ideelt egnet for bruk av svake motorer. Selv om innsatsen bare er 10 til 18 hk. med., vil håndverket delfin og trygt planlegge. Begrensede deadrise-konturer øker stabiliteten på vannet.

Hvis vi sammenligner dette merket med produktene i Pilot-serien, blir det åpenbart at «Piloter» er mer sjødyktige. De er designet for drift både i roing og i motormodus. Økte kjøreegenskaper er gitt av en økning i diameteren på sylindrene i sidene opp til 0,45 m og bredde opp til 1,7 m.

Designerne sørget for å styrke kabinettet med et spesielt PVC-stoff. De nyeste versjonene av Pilot-familien går så lett som mulig i planingsmodus. Dette oppnås takket være de forbedrede konturene til sylindrene. De gjorde det mulig å redusere motstanden i vannmiljøet, øke hastigheten og spare drivstoff. Viktig: eksperter anbefaler å velge modeller ikke med limte, men med sveisede sømmer.

De er enda sterkere enn selve den sammenføyde materie. Varmluftsveising, for eksempel praktisert i produksjonen av Tonar LLC, fører til utseendet til en lett glans. I det andre trinnet av samme produksjon utføres sveisingen med en varm kile som er helt laget av sølv. Dette lar deg bli kvitt den ubehagelige glansen og gjøre sømmen mer elegant.

Fortsetter gjennomgangen av alternativer, er det hensiktsmessig å ta hensyn til produsenten "Master of Boats" med modellen "Riviera". Bunnen i denne versjonen ser ut som en hydroski. Denne løsningen gir utrolig høy manøvrerbarhet. Svingradiusen er betydelig mindre enn konkurrerende modeller. Forutsatt, selvfølgelig, og forbedret beskyttelse.

Og hvis du trenger å velge en enhet med det mest moderne designet, da båten "Stealth 275 Aero" passer. Bunnen er preget av moderat dødstigning. En slik løsning gjør det mulig å redusere trekket til et minimum. Derfor er Stealth 275 Aero perfekt for å overvinne stryk og områder med steinete kyst. Sammen med det klassiske øyehåndtaket ble det plassert et ankerøye med en spesiell rulle i nesen. Du kan bære hele båten i en pose.

Blant modellene produsert i Russland med bolverk, skiller selskapets produkter seg ut ProfMarine. Produsenten nevner blant fordelene med produktene sine:

• komfort;
• pålitelighet;
• ytre eleganse.

Et alternativ kan betraktes som produkter av merkevaren Frigate. Bruken av bolverk tillater:

• redusere risikoen for at båten synker;
• forenkle administrasjonen;
• redusere risikoen for at passasjerer faller ut under en skarp sving;
• redusere inntrengning av sprut.

Følgende merker er også verdt å merke seg:

• "Elv";
• "Mnev og K";
• "AquaMaster";
• "Seile";
• "Monsun";
• UfaBriz.

Å ta hensyn til produsentens beskrivelser og anmeldelser er selvfølgelig viktig. Det er imidlertid nødvendig å forstå hva disse eller disse egenskapene faktisk betyr. Enkeltmodeller må være maksimalt holdbar. Det kommer tross alt ingen til å hjelpe på en langtur. Forsterket type PVC vil fungere bedre enn uarmert PVC.

Når det gjelder tettheten til hovedstrukturmaterialet, øker påliteligheten til håndverket med dens vekst, men alvorlighetsgraden øker også. De aller fleste polymermodeller er allerede massive. Det er vanskelig å bære dem alene.

Det neste viktige punktet er dimensjonene til håndverket. Hvis det umiddelbart er kjent at det ikke vil være passasjerer, kan du velge modeller med lengde 2,7-3,3 m. For to reisende anbefales det å velge båter på 3,3-4,2 m. Samtidig vil 4,2 m være den minste tillatte lengden for et treseters fartøy .

Selv fargen på båten er viktig. Sportsfiskere må velge lyse farger som er vanskeligere for fisk å se mot himmelen. Men for jegere, turister og bare landsbyboere er det ikke stor forskjell. Båter med tunnel for vannkanon er bra fordi motoren er beskyttet så fullstendig som mulig i dem. Den vil rett og slett ikke komme i direkte kontakt med gjenstander i dammen.

Jettunnelen gjør konstruksjonen enklere. Denne løsningen forenkler bruken av båten:

• i fotturer langs fjellelver;
• i legeringer i vanskelig tilgjengelige områder;
• i redningsarbeid.

Dødstigningsgradasjonen til båter er også betydelig - hvis den er tilveiebrakt, blir landingspåvirkningen stort sett slukket når den berører vannet. Når fartøyet vil "hoppe" over bølgene i fart, blir dødstigning svært kritisk. Manøvrerbarheten og hastigheten til en kjølt båt er høyere. Men du må forstå det ved lave hastigheter er ikke kjølte skip stabile nok. Det optimale nivået av dødstigning er direkte proporsjonalt med saltholdigheten i reservoaret.

Båter av typen Trimaran fortjener spesiell oppmerksomhet. De er preget av økt stabilitet, spesielt i statisk modus. Listen vil være mindre enn konvensjonelle skip, men mye avhenger av styrken til bølgene.

Det er ikke nok å velge PVC-båter - selv de beste modellene må betjenes forsiktig. Det er kategorisk uakseptabelt å dra båter langs kysten, langs asfalt og andre harde overflater. Å dra på is er også uakseptabelt. Polyvinylklorid er lett å kutte og slites raskt ut. Det forsterkende laget kompenserer til en viss grad for økningen i belastningen, men dette er likevel ikke den optimale modusen.

Det neste viktige poenget er ikke sjøsett en vannscooter i kulde. Foldene vil raskt sprekke, og hver alvorlig sprekk blir en anledning til lokal reparasjon. Å montere og demontere båter ved negative lufttemperaturer er heller ikke bra. Generelt anbefales de å holde varmen.

Men sterk varme er ikke mindre farlig enn sterk kulde. Sømmene begynner å løsne allerede ved en temperatur på ca 40 grader. Solfylte dager, når båten fraktes i bil, utgjør også en trussel.

En oversikt over PVC-båter med lavtrykks oppblåsbar bunn "Pilot" M 350, se følgende video.