Oppblåsbare båter: funksjoner, typer og valg

Ankomsten av gummibåter var et betydelig fremskritt. De er mye mer praktiske og mer praktiske enn gammeldagse treprodukter. Du må imidlertid velge slike båter nøye slik at de varer lengst mulig.

Moderne oppblåsbare båter for svømming er laget av en rekke materialer. De er i stand til å dekke relativt korte avstander. Men samtidig vil avanserte pneumatiske modeller kunne reise hundrevis av kilometer langs strykene i fjellelver eller langs kysten. De viktigste bruksområdene for oppblåsbare båter er:

• jakt;
• fiske;
• vannsport;
• avslapning;
• rednings- og leteaksjoner.

Alvoret til slike strukturer bekreftes av det faktum at de brukes av forsvaret og spesialtjenester. Det er vanskelig å finne et bedre middel for å bevege seg raskt langs kysten, forfølge smuglere og grenseovertredere, skjulte landinger og spesialoperasjoner.

Gummibåten har en lang historie.Dens fjerne prototype kan betraktes som strukturer laget av dyreskinn eller særegne poser som ble brukt til svømming. En fullverdig gummibåt ble imidlertid laget først på 1800-tallet. Et passende stoff ble først laget av et emne av den britiske kronen, Charles Mackintosh, i 1825. Den avgjørende forbedringen i gummi ble gjort av Charles Goodyear i 1839.

Samme år dukket det opp en landende 10-seters gummibåt designet av Hancock. I 1843 begynte man å bruke enseters redningsbåter som veide bare 5 kg. Og i 1846 tok den berømte Franklin-ekspedisjonen til Arktis en mye tyngre gummibåt med seg. De første designene var rent utilitaristisk og var ikke designet for spesiell komfort for passasjerer. Det neste trinnet innebar bruk av oppblåsbare ballonger.

For første gang ble de brukt i flåten "Nonparel", som på 51 dager i 1867 foretok en vellykket transatlantisk reise. Men selv om sylindrene viste seg å være lovende, rettferdiggjorde ikke denne designen seg selv og ble ikke brukt senere. Basert på den akkumulerte erfaringen gikk de over til å lage båter fra isolerte rom. En ryggsekkdesignbåt med 3 seter ble først presentert på en internasjonal utstilling i 1862.

I 1890-1920-årene ble gummibåten forbedret i ulike retninger. Noen designere prøvde å reprodusere den klassiske trebåten, og erstattet stive elementer med luftfylte. Andre brukte sylindere eller et lukket skall for å holde mer komplekse produkter flytende. Atter andre prøvde å lage en sammenleggbar båt med støtte fra en stofframme ved hjelp av oppblåsbare elementer.

I 1914-1918 ble pneumatiske båter aktivt brukt til skjulte sabotasje- og rekognoseringsoperasjoner. Til tross for dette, og selv med bruken av oppblåsbare livbåter i den britiske marinen, var ideen om å flyte på luftkamre vanskelig å finne veien. Situasjonen ble endret bare fordi bare slikt utstyr viste seg å være egnet for å redde flymannskaper til sjøs (som spredte seg raskt bare på 1920-tallet). Mer eller mindre nær det moderne utseendet til en gummibåt utviklet på begynnelsen av 1930-tallet. For å lage det, måtte det gjøres en rekke oppfinnelser, forfatterne som bodde i forskjellige land:

• i 1924 forbedret de monteringen av bunnen i henhold til høyden på sylindrene;
• i 1926 ble selve bunnen modernisert;
• i 1925 kom de med et originalt rattfeste;
• i 1928 skapte de pålitelige og utførte luftventiler;
• i 1929 fant de ut hvordan de skulle bruke oppblåsbare brett for å lagre ting;
• i 1933 kombinerte de fyllpelsen og selve den oppblåsbare ballongen.

Eksperimenter fortsatte i de påfølgende årene. De fant sted først og fremst av hensyn til forsvaret, fordi det ikke lenger var noen tvil om at krigen var på vei. Resultatene i forskjellige land varierte imidlertid sterkt. Så amerikanske ingeniører klarte lenge ikke å lage strukturer med gode ytelsesegenskaper. I vårt land kunne gummibåter lages i andre halvdel av 1930-årene.

Men først etter andre verdenskrig, takket være bruken av forbedrede materialer, var det mulig å lage båter som tiltrakk seg oppmerksomheten til et bredt spekter av mennesker. Det avgjørende skrittet, da det ble klart at de fortjener oppmerksomheten til ikke bare profesjonelle, ble tatt av Alain Bombard. Han krysset på egenhånd Atlanteren i den mest ordinære båten av standardtype – og beviste dermed sin pålitelighet.

Fra 1960-tallet begynte høydrevne gummibåter å bli mye brukt som redningsutstyr. De oppdager umiddelbart utmerket flotasjon selv på grunt vann der ingen andre fartøyer kan nå. Vanlige forbrukere satte også pris på disse produktene. For øyeblikket tilhører minst halvparten av verdens flåte av lystfartøy den oppblåsbare typen. La oss nå se hva som er utvalget av spesifikke luftskrog.

Først av alt er det verdt å forstå de positive og negative sidene ved motor- og robåter. Et rofartøy er alltid lettere enn et motorisert fartøy med samme størrelse og kapasitet. Den brukes hovedsakelig til korte turer, jakt eller fiske. Som oftest har robåter hard bunn. Den er laget av lette legeringer eller kryssfiner av en spesiell type. Men noen ganger er bunnen laget i henhold til en halvstiv ordning (med kryssfiner, plastinnsatser). Hvis en sylinder plutselig blir skadet, er det ingen fare for å drukne båten. Dessuten er selve deformasjonene svært sjeldne. Motormodellen har nesten nødvendigvis en stiv akterspeil. Uten det er det nesten umulig å installere motoren.

Høytrykks gummibåter skiller seg fra vannscootere med NDND selv i rent ytre tegn. Hvis bunnen er designet for lavt trykk, kan dens tetthet variere fra 0,4 til 1,1 kg per 1 kvm. m. Og for båter med NDVD er situasjonen omvendt - det er bare én type bunn med en tetthet på 1,1 kg.Materialet er også annerledes - i det første tilfellet, vanlig båt-PVC, i det andre - et spesielt spørsmål om økt tetthet. Forskjellen i lufttrykk er 2-3 ganger.

Noen ganger er bruk av spesielle pumper nødvendig, men de fleste modeller av denne typen er kompatible med vanlige bilpumper. Men lavtrykksbåter har også sine fordeler:

• de er merkbart billigere;
• de er bedre egnet for bruk i kjølig vindfullt vær på grunn av forbedret termisk isolasjon;
• bunnen fungerer som et ekstra rom i sitt slag;
• forbrukere merker seg at bølgepåvirkninger i NDND-båter er mindre merkbare;
• endelig kan du klare deg uten et hardt gulv.

Men på tross av viktigheten av å bli kjent med bunnen av håndverket, kan ett poeng ikke gå glipp av. Nemlig ikke alle liker både å reise med motor og behovet for å ro med årer. Ganske mange velger alternativer med seil. Det er verdt å merke seg at tradisjonelle lerretspaneler, som har tjent i århundrer og til og med årtusener, blir stadig erstattet av mer avanserte syntetiske produkter. Seilbåter med par ellipsoide stoffark som er festet til masten ovenfra egner seg best for å reise til sjøs.

Denne designen forenkler styringen av fartøyet og lar deg klare deg uten ekstra utstyr hvis det blåser sterk vind. Vingelignende form gir bedre aerodynamisk kvalitet.Hvis du installerer en seilkonstruksjon på en båt som ikke opprinnelig er designet for den, vil kapasiteten reduseres, da det brukbare volumet til cockpiten absorberes. Og hvis vi snakker om nye produkter, har oppblåsbare båter med plastbunn dukket opp relativt nylig. Slike produkter:

• pålitelig;
• kan bevege seg gjennom relativt grunt vann;
• har fantastiske kjøreegenskaper.

I de fleste tilfeller er de laget med plater laget av sterke materialer. Slike båter er stabile, så de passer de fleste jegere og fiskere. Påliteligheten til de oppblåsbare brettene gjør det mulig å komme nær kysten om nødvendig, selv i siv og steder overgrodd med busker. Noen modeller er utstyrt med baldakiner og stiger, noe som ytterligere letter brukernes liv. Den doble bunnen gir mulighet for en rolig tur, og noen eksperter mener generelt at slike fartøyer er nærmere fullverdige båter.

Båter med aluminiumsbunn er også ganske populære nå. De er vanligvis kombinert i én kategori med vannscootere som har en bunn laget av sterk plast. Det engelske navnet på denne kategorien RIB har blitt hørt av nesten alle som er interessert i fiske og vannturisme. Egenskapene til slike fartøyer er veldig høye og lar dem brukes med hell:

• på patrulje;
• i rednings- og søksaktiviteter;
• i lære og praktisk anvendelse av dykkere;
• i fiske;
• i idrettskonkurranser og ekstremturisme.

Men ikke mindre viktig er det om båten har kjøl. Kjølformen på bunnen lar deg gi riktig retningsstabilitet og vil gjøre det lettere å komme inn i planingsmodus. Giringen til fartøyet er utelukket ved bevegelse i høy hastighet eller med en motgående bølge. Kjølen ligner i form på finnen til en fisk.Men faktum er at i gummibåter er det laget av samme materiale som skroget. Derfor, for å kompensere for mykhet og en god stopp, er det nødvendig å bruke et mer stivt gulv på dekket. De negative aspektene ved kjølbåter kan vurderes:

• komplisert design;
• økt pris;
• behovet for å bruke en kraftigere motor for planingsmodus enn vanlig.

Det er hensiktsmessig å avslutte gjennomgangen av alternativer med oppblåsbare kanoer. Denne typen håndverk ble utviklet på grunnlag av de klassiske "indiske" båtene. Geometrien til slike fartøyer er perfekt for komfortabel seiling i en rekke miljøforhold. Kontrollen av enbladede årer er veldig praktisk når du skal gå gjennom trange kanaler eller nær kysten.

PVC har blitt brukt til å lage oppblåsbare båter i svært lang tid. Du kan lagre båter laget av dette materialet hele året uten å ty til ytterligere manipulasjoner. Polymerstoff er ganske lett og er ikke utsatt for særlig forfall. Dette materialet er motstandsdyktig mot frost og blir ikke fokus for bakteriekolonier. PVC er også motstandsdyktig mot hydrokarboner (drivstoff, smøreolje uansett sammensetning).

En båt laget av gummi må beskyttes mot kontakt med drivstoff og smøremidler. Det er ikke allvær og kan sprekke når det utsettes for sollys. Imidlertid har gummi sin egen fordel - dette er prisen. Bare det enkleste polymere vannfartøyet kan matche kostnadene for gummistrukturer. I tillegg, på en gammel gummibåt, kan ballonger sprekke av varmen.

I saltvann skreller gummikappen av ledningen veldig raskt.I elver, innsjøer skjer dette mye sjeldnere, men det kan også skje. Levetiden til gummi er flere ganger mindre enn for PVC.

Det skal bemerkes at det er mulig å bedømme hvor stor en båt av en bestemt modell er kun på vannet. PVC-produkter som vises på butikkvinduer virker større enn de egentlig er. Det faktiske arbeidsvolumet er alltid mindre enn den ytre omkretsen. En ultralett båt passer kun for de som skal fiske alene. Det er enkelt å montere og flytte med egne hender, uten å spørre om noens hjelp. Den 3,3 m lange minibåten egner seg for fiske eller en solo tur.

Allerede for to personer kreves en mer seriøs vannscooter - 3,6-3,8 m lang. Når det gjelder lette småbåter, har de en veldig alvorlig ulempe - det er umulig å installere en motor som vil gi en glidemodus.

Ofte kjøpes slike fartøyer til og med uten motor i grunnkonfigurasjonen og går til dem ved å bruke årer. Eller over tid kjøper de en ekstra motor. Men du kan sette en laveffektsmotor som skal brukes til å overvinne motgående vind og strøm.

Når du velger selv den mest kompakte båten, må du huske at bekvemmeligheten med å lagre og transportere den ikke er alt. Det er nødvendig å ta hensyn til informasjonen fra det tekniske passet til fartøyet. Alle "ferdige" tall i ånden til "så mange mennesker trenger slik og slik bæreevne" er mer et estimat.

• Det er hensiktsmessig å begynne å vurdere de nyeste modellene av gummibåter med en kompakt Leader Compact-220. Det er en roversjon i grå, som er lett og trygg. Det anbefales for kjennere av vinterfiske. Båten er laget på grunnlag av en enkelt sylinder, delt av en skillevegg i et par rom, så selv om den blir punktert, vil den forbli på vannet en stund. Et femlags stoff brukes til fremstilling av etuiet. Driften av Compact-220-båten er garantert i minst 15 år på rad. Den fungerer bra både i lukket vann, og på en stor bølge, og i strykreservoarer. Skjæringen av materialet beregnes ved hjelp av matematisk modellering.

• Den neste modellen i vår rangering er Stefa 2800. Dette er en to-seters båt med lengde 2,8 m. Det følger ikke med fiskestangholder, men den er utstyrt med motor. Lastekapasiteten oppgitt av produsenten er 250 kg. Maksimal tillatt motoreffekt er 5 hk. s., det er ingen kjøl, og payolen er laget av spesiell kryssfiner. Stefa 2800 leveringssett inkluderer årer, rekkverkskabel, årelåser. Totalvekten på settet er fra 22 til 24 kg.

• Når det gjelder RIB-design, har modellen vist seg veldig godt. WinBoat 330R. Den stive glassfiberbunnen er veldig pålitelig. Produsenten hevder utmerket manøvrerbarhet og sjødyktighet. Kondensat som samler seg mellom dekk fjernes ved hjelp av en spesiell ventil. Akterspeilet er delt inn i 3 lag. Hele området er fylt med fuktbestandig kryssfiner. Nesen er utstyrt med en U-bolt. Pakken inkluderer lim og spesielt reparasjonsmateriale. De tekniske parametrene er som følger:

1. egenvekt 43 kg;
2. transportert vekt 450 kg;
3. 4 seter, hvorav 2 er utstyrt med seter;
4. feste seter i henhold til lyktros-likpaz-ordningen;
5. sylinderdiameter 0,42 m.

• Av russiskproduserte båter kan vi anbefale "Pil 330" (tilhører også RIB-kategorien). Dette designet er posisjonert som en stor hjelper for fiskere og turister. Den sammenleggbare glassfiberbunnen forenkler forberedelsene til nedstigningen - det vil ta maksimalt 7 minutter. Strelka 330 transporteres også enkelt i bilbagasjerom. Standard sett med levering inkluderer myke puter, bueskap, kryssfinerskifer, årer, baugmarkiser.

• En annen god versjon er BoatMaster 310T. En flatbunnet, masseprodusert båt utmerker seg ved at den typiske kjølen er erstattet av en liten polymerkjølfinne. Denne beslutningen gjorde det mulig å redusere svingradiusen, redusere vekten og dimensjonene til farkosten. Designerne sørget for en stasjonær akterspeil med en tykkelse på 0,018 m. På en slik akterspeil kan det installeres motorer med en effekt på opptil 6 hk. Med. Med en hard plastbunn kan du velge flere modeller som:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admiral 290.

Med NDND anbefales det å være oppmerksom på:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiator E380";
• "Flaggskip 320 NDND".

Valget av gummibåt er direkte relatert til hvordan og hvor den skal brukes. Turister og de som bruker båt for korte passasjer vil være fornøyd med rostrukturene. For alle andre er det bedre å velge en motorisert vannscooter som er fysisk enklere å bruke. Fiskere og jegere anbefales å velge båter med upåfallende (helst kamuflasje) farger. De lar deg ikke skremme byttet på nært hold.

Jo flere personer du planlegger å frakte, jo lengre bør båten være. Hvis det forventes at du må reise langt, bør motoriske modifikasjoner foretrekkes. Samtidig, jo flere sylindre (rom), jo bedre og mer pålitelig. Spydfiskere, dykkere anbefales å kjøpe båter som ikke vil kantre når de lander i full ammunisjon.

Det er nødvendig å ta hensyn til klimaet på et bestemt sted. I veldig varmt vær varmer lyse båter mindre enn mørke - dette er både mer behagelig og bidrar til å forlenge levetiden til båten. Når det gjelder antall lag, øker dens økning både styrken til strukturen og dens alvorlighetsgrad. Vanligvis prøver de å finne den optimale balansen mellom disse faktorene. Det gir ingen mening å kjøpe en båt uten ekstra forsterkning - selv en vanlig sedge kan stikke hull på den.

En egen diskusjon fortjener valget av båter for sjøen. De kan være både med loddebunn og med NDND. Det andre alternativet viser seg å være bedre og mer praktisk i praksis. Samtidig skal båter til sjøen være større enn tilsvarende båter for ferskvann. Det anbefales å velge modeller med firetaktsmotorer med høyere effekt og større drivstofftank.

Å kjøpe en gummibåt er ikke så vanskelig, men det er like viktig å ta vare på den ordentlig. Sand er en spesiell fare. Enda verre, hvis den faller inn i gapet fra bunnen til sylindrene. I dette tilfellet fungerer sandkornene som et knusende slipemiddel. Vi må også passe oss for alger og haker. Eksperter anbefaler å vaske skjellene til fisk og deres slim fra overflaten av båten så snart som mulig. For PVC-strukturer er de mer en estetisk ulempe, men gummi kan bli skadet. Ikke tro at det å tømme båten med vann vil hjelpe å bli kvitt skitten.Den må rengjøres manuelt fra alle vanskelig tilgjengelige steder. Etter vask vendes skipet på vrangen, tørkes, og først deretter sendes det til lagring eller et annet sted på vannet.

Kategorisk sett er det umulig å vaske gummioverflater med aceton, løsemidler og lignende stoffer. Det er mye tryggere (og bedre) å bruke en såpeløsning eller flytende såpe. Ved stopp for overnatting eller langdagsopphold senkes lufttankene.

For informasjon om hvordan du velger en kvalitets PVC oppblåsbar båt for fiske, se følgende video.