Funksjoner ved booking av PVC-båter

En oppblåsbar gummibåt, eller laget av polyvinylklorid, er en ganske lett og komfortabel løsning for små vannscootere. Slike båter er etterspurt blant sportsfiskere og reisende. Hovedproblemet i bruk er skader på bunnen og sylindrene - brudd, punkteringer og andre skader. For å styrke bunnen øves det på ulike metoder, for eksempel booking av svømmeanlegg.

Det er mange faktorer som forårsaker skade på bunnen av fartøyet, samt sylindrene og andre elementer, for eksempel:

• slitasje av materialet, dets slitasje;
• brudd når bunnen og bunnen av sylindrene kommer i kontakt med den steinete jorden i reservoaret, småstein og så videre;
• sammenbrudd eller kutt med en spiss gjenstand (droppet en kniv, hektet en fiskestang og mer);
• fikk en gnist om bord.

Du kan ganske enkelt sitte på et oppblåsbart brett når båten er på grunna, og få et sammenbrudd eller brudd på den nedre delen av huden.På samme måte, når den trekkes i land, kan uforsiktig sleping over rullesteinene provosere skade på PVC-laget. Som du kan se, er det mange faktorer, og de er veldig heterogene.

En måte å løse problemer på kan være en hendelse som f.eks armering av den nedre delen av båten laget av polyvinylklorid, forsterkning og fortykkelse av bunnen og oppblåsbare sider. For øyeblikket har mange metoder blitt oppfunnet, ved hjelp av hvilke du kan frigjøre deg fra slike problemer i lang tid.

Det viktigste i gjennomføringen av alle tiltak for å styrke er det nødvendig å ta hensyn til følgende nyanser:

• massen til vannscooteren, som kan vokse opp til 7-12 kilo, alt avhenger av dimensjonene til vannscooteren og lappen;
• det er verdt å huske at som et resultat av liming av polyvinylklorid, vil dimensjonene øke med 2-3 centimeter;
• hvilket materiale som skal brukes til bestilling (siden båten er laget av PVC, er det også nødvendig å lage en ekstra bunn fra PVC-tape eller spesialiserte gummibelagte strimler, men sportsfiskere bruker ofte andre vanntette materialer);
• tykkelsen på det limte polyvinylkloridet skal være i området 3-5 millimeter;
• hvilke områder av bunnen som er pansret (dette avhenger av hva armeringen er til for).

Imidlertid er det i utgangspunktet:

• oppblåsbar kjøl;
• den nedre delen av sylindrene;
• bue av håndverket;
• sted for fiksering av akterspeilet;
• områder med konjugering av langsgående stivere (stringers) i cockpiten.

Det bør det tas hensyn til styrking av midtstripen og torpedoer vil gi ubetydelig beskyttelse og lysstabilitet. Men med en stor reservasjon av bunnen eller til og med hele vannscooteren, kan du definitivt være sikker på båten.

Det er flere metoder for å styrke, hver av dem har sine egne positive egenskaper og mangler. Armering kan brukes for hele bunnen av PVC-oppblåsbare flyte, eller bare områder som er mest utsatt for slitasje eller skade kan pansres. Nøkkelmetoder inkluderer:

• å holde seg til bunnen av vekten av polyvinylklorid ("dragehud");
• ekstra beskyttende belegg av polyvinylklorid på den nedre delen;
• styrking med polyuretanfilm;
• PVC-tape;
• gummi belagt tape;
• flytende polymerer.

Å stikke «drageskjell» er en langvarig og arbeidskrevende prosedyre, ikke alle ønsker å bruke tid på en slik operasjon. Et ekstra lag med PVC er ikke så genialt og langsiktig prosess, og PVC-tape, limt for å forsterke og pansere på elementer som er utsatt for maksimal belastning, som bunnen av en båt, vil være det mest geniale og kostnadseffektive. løsning, redusere kostnadene betydelig. Det er like mulig å bruke en gummibelagt tape til dette formålet ved å bruke et spesiallim. Separat er det nødvendig å demontere påføring av flytende polymermaterialer.

Polymervæsken påføres det forhåndsforberedte området av båten. Visse varianter av det praktiseres for dyp pansring av en båt.I tillegg utfører fiskerne forsterkning med strimler av plast, aluminium eller duralumin, og setter dem på nagler i midten, foran eller på akterenden av farkosten. Denne metoden er ikke god nok ved at den skader PVC ved å slipe den. Og det forstyrrer normal montering av båten. Generelt kan rustning lages på hvilken som helst del av båten ved forskjellige metoder, i hvilken grad det er nok kunnskap og fiksjon.

Prosessen med å bestille bunnen av et svømmeanlegg bringer med seg en rekke positive aspekter, til sammen blir ikke midlene som brukes, bortkastet, men blir til en lønnsom investering. Denne prosedyren gjør følgende:

• øke styrken på bunnen og redusere muligheten for brudd og punkteringer;
• en økning i produktets levetid, da motstand mot slitasje, påvirkning av atmosfæren og så videre forbedres;
• vannscooteren får egenskapen til bedre glid, noe som påvirker kjøreegenskapene;
• prisen på båten øker, kan den selges til en høyere pris.

Hvis vi snakker om negative punkter, kan vi berøre dem blant dem en viss økning i masse, dens verdi avhenger av dimensjonsparametrene til håndverket og tykkelsen på det brukte beskyttende laget på bunnen. I tillegg er denne indikatoren påvirket av materialet som brukes for booking. Etter foredling vil dimensjonene øke litt, men heller ikke for merkbart, innenfor grensene på 2 til 3 centimeter.

I følge dagens oppfatning blant fiskere og reisende vil slike mindre ulemper bli fullt ut kompensert ved å øke driftsvarigheten og forbedre kjøreegenskapene, og bruken av de nyeste polymermaterialene gjør det mulig å utelukke en imponerende økning i vekt og størrelse på båten.

Moderne vitenskap har gitt liv til de såkalte elastiske polymerene - flytende kjemikalier som er i stand til å polymerisere etter å ha belagt overflaten til et flytende fartøy. Polymerisering gir ekstraordinær styrke, et slikt belegg vil ikke henge etter under noen påvirkning.

Polymerer kombinerer kvaliteter som tidligere var uforenlige i ett stoff - god elastisitet og stabilitet til påvirkning av mekaniske faktorer. Slike egenskaper erverves under produksjonsprosessen gjennom innføring av spesialiserte tilsetningsstoffer og myknere som påvirker de fysiske og kjemiske egenskapene til det ferdige produktet.

På grunn av belegget av overflaten av håndverket med flytende polymerer, får det følgende egenskaper:

• motstand mot påvirkning av mekaniske faktorer (slitasje, kutt, hull, etc.);
• motstand mot påvirkning av kjemiske aggressive stoffer;
• betydelig motstand mot UV-stråling;
• økt værbestandighet, spesielt mot temperatursvingninger.

Det skal sies det det påførte polymerlaget skiller seg ut blant andre typer belegg ved sin tynnhet, dens tykkelse er ikke mer enn 0,8 millimeter, og dens tetthet er nær tettheten til materialet til det flytende anlegget. Alt dette gjør det mulig å redusere mengden masse som tilsettes etter belegg til det maksimale.Om nødvendig eller ønskelig er belegg med flere lag polymer tillatt.

Først av alt er det nødvendig å styrke strukturen. Tatt i betraktning påliteligheten til støttestrukturen, er rustning kun nødvendig for bunnen av fartøyet og oppblåsbare sider. Dette kan gjøres på to måter. Først etter gjennomføringen av denne prosessen vil det være mulig å snakke om andre typer rekonstruksjon. Selv om PVC-båten er laget av et ganske sterkt materiale, er det ingen steder å gjemme seg for slitasje, og til dette formålet brukes spesialiserte PVC-profiler, som festes med eller uten vanntett lim.

Som et resultat, som allerede nevnt, vil massen til det flytende anlegget øke litt, derfor bør en slik prosedyre utføres under hensyntagen til følgende anbefalinger:

• bestilling er i alle fall nødvendig når du bruker en vannscooter i en rask strøm med raske deler av elven, under slike forhold er det en spesielt høy risiko for skade;
• ved bruk av vannscooter på dammer og innsjøer med stille vann, kan dette utelates.

Prosedyren går som følger:

• før du fortsetter med hovedaktivitetene, må båten vaskes grundig, tørkes, alle små sandkorn fjernes og avfettes med et løsemiddel;
• etter det pumpes den opp for å lage en mal for kuttemateriale, for dette blir den snudd opp ned og målinger tas fra kjølen til sylindrene;
• deretter, i henhold til disse målingene, kuttes materialet ut (det er ønskelig å forberede to identiske strimler) og etterlates i solen eller fjernes på et varmt sted slik at det jevner seg ut;
• så blåses båten av ved å trekke ut ventilen, lagt ut på jevnt underlag;
• en stripe er festet til bunnen, jevnet langs hele lengden, og de begynner å varme den med en industriell varmluftpistol satt til grensemodus, rulle den parallelt med en rulle for å fjerne luft;
• deretter utføres nøyaktig de samme handlingene med den andre stripen, og fester den nøyaktig til den første.

Den andre komponenten i fartøyet, som trenger ytterligere forsterkning, er sylindrene, eller rettere sagt, den delen av dem som er i vannet. Det er ikke nødvendig å finere dem fullstendig med materiale. Prosedyren utføres på nøyaktig samme måte som ved bestilling av bunnen: sylindrene renses først, luften drives av, dimensjonene tas og materialet limes.

I tillegg brukes stopp for booking - limt til bunnen av sylindrene. Halter selges på spesialiserte utsalgssteder hvor du kan velge materiale for spesifikke modifikasjoner av båter. I en situasjon der det ikke er noen stopp for modellen din, kan du kjøpe en annen modifikasjon og bruke den til vannscooteren din etter å ha justert den til din størrelse.

Stoppbestillingsprosedyren inkluderer følgende trinn:

• som i ferd med å bestille bunnen, blir alt renset og tørket, men liming i dette tilfellet utføres utelukkende på en oppblåst båt;
• etter at det må rengjøres med et løsemiddel og la det tørke i noen tid;
• Deretter påføres lim på sylindrene og stansen, holdes i 10 minutter og stansen påføres den nedre delen av sylinderen, hvoretter det også er nødvendig å rulle den med en rulle for å fjerne luft, jevn og kompakt.

Hvordan feste en beskyttende tape til bunnen av båten, se følgende video.