Doe-het-zelf PVC-bootafstemmingsfuncties

Na de aankoop van een PVC-boot begint elke eigenaar op een goed moment na te denken over het verbeteren van de technische en functionele kenmerken van het vaartuig. Tuning is te bestellen bij betrouwbare specialisten die tegen betaling alle wensen van de klant kunnen vervullen.

Maar vooral het proces van het zelf uitvoeren van een upgrade is interessant, wat niet alleen de eigenschappen van een zwemgelegenheid verbetert, maar ook veel positieve gevoelens met zich meebrengt.

Vergelijkbare maatregelen voor de modernisering van een zwemgelegenheid maken het mogelijk om de financiële kosten van de aanschaf van een nieuwe boot te elimineren. Het is mogelijk om het uiterlijk en de technische mogelijkheden (bijvoorbeeld het verbeteren van de rijprestaties) van een bestaand vaartuig thuis aan te passen.

Om deze opties te verbeteren, worden de volgende acties ondernomen:

• zet een parkeeranker;
• rust de boot uit met een beschermende luifel;
• de stoel van de visser verbeteren;
• rust het vaartuig uit met allerlei tassen voor het bewaren van kleine dingen die belangrijk zijn voor het vissen;
• een campingtafel opzetten;
• bouw een vergelijkbare ladder;
• installeer een benzine- of elektrische motor;
• draagvleugelboten installeren;
• een zeil maken;
• montagesteunen voor een gastank, echolood en staven installeren;
• monteer gespecialiseerde pompen voor boten.

Al deze renovaties een kans bieden om het comfort en de veiligheid van de visser te verhogen. De eigenaar heeft de mogelijkheid om de onderkant van het vaartuig te versterken, een harde vloer te maken, de mate van bescherming van de zijkanten tegen mechanische schade te verbeteren, klemmen te installeren voor extra veiligheidskabels, kabels en dergelijke.

Er is een mening dat het versterken van de constructie van een boot gemaakt van polyvinylchloride, wat een toename van de sterkte van de bodem en het onderste gedeelte van de cilinders (zijwanden, zijwanden) impliceert, alleen wordt uitgevoerd als deze in noodsituaties wordt gebruikt . Maar doorgewinterde visliefhebbers voeren dergelijke afstemming de hele tijd uit, ongeacht de visomstandigheden - op stroomversnellingen of in een rustig water. Soms kun je op een bekend, op het eerste gezicht, reservoir hetzelfde probleem tegenkomen, dat eerder niet de aandacht trok. Met andere woorden, de dreiging van schade aan een vissersboot is constant vrij hoog.

Bovendien is het wenselijk om de bodem en cilinders van een boot gemaakt van polyvinylchloride te harden om het draagvermogen van structurele componenten te vergroten (meer grondige bevestiging van de motor en voor andere doeleinden). Laten we de versterking van de structurele elementen van de boot in meer detail bekijken.

De volgorde van bewerkingen wordt hieronder weergegeven.

• De boot is opgeblazen en kapseisde ondersteboven.
• Het oppervlak wordt gereinigd (mits de zwemvoorziening al in gebruik is genomen). Kortom, vissers zijn tevreden met het wassen, waarna de extra bewerkte plaats wordt afgeveegd met een doek.
• Er wordt gewerkt met dimensionering. Hier is het noodzakelijk om het principe van toereikendheid te volgen, uitgaande van de afmetingen van het schip en de bijzonderheden van zijn werking. Sommige sportvissers lijmen parallelle stroken kant-en-klare PVC-profielen (of rubberen stof) op de bodem, terwijl anderen een patch (membraan) of individuele fragmenten van waterdichte materialen over het hele gebied bevestigen. Op de een of andere manier neemt de slijtvastheid en betrouwbaarheid van de bodem van het vaartuig (bij breuk) aanzienlijk toe.
• De vereiste segmenten worden gemaakt op basis van de uitgevoerde metingen.
• De lucht uit de boot wordt aangedreven en wordt op een vooraf voorbereide plaats geplaatst. Omdat ze tijdens het lijmen van het membraan (of uitgesneden stroken) moeten worden gladgemaakt en op de basis moeten worden bevestigd, moet het vlak glad en stevig zijn.
• Ontvetten van de boot. In dit stadium wordt allereerst (indien nodig) de verwijdering van de kleinste vaste fracties van de bodem uitgevoerd, en daarna wordt het behandeld met een geschikt middel dat niet mag reageren met materialen (vaartuigen en genomen voor dimensionering). Meestal wordt voor het ontvetten benzine of terpentine gebruikt. Als er behalve het oplosmiddel niets in de buurt is, dan mag het ook. Alleen voorzichtig, in beperkte doses.
• De uitgesneden delen leggen, hun uitlijning op de bodem. Dit is slechts een voorbeeld. Tijdens de voorbereidende werkzaamheden is direct te zien of alles correct is uitgevoerd.Misschien moet de snede worden gecorrigeerd.
• Lijm aanbrengen in de vereiste gebieden, en opnieuw - bovenop het membraan of de strip.
• Vervolgens - het gebied waar de materialen worden aangebracht verwarmen met een föhn en verder rollen met een harde en tegelijkertijd vrij flexibele roller. Het al dan niet uitvoeren van een warmtebehandeling wordt bepaald door het type lijm. Het is echter noodzakelijk om erop te drukken (u kunt een ambachtelijke "schaatsbaan" gebruiken, wat eenvoudig kan, of u kunt hiervoor een glazen fles nemen). Er wordt veel aandacht besteed aan het verwijderen van lucht onder het verlijmde materiaal. Anders zal het materiaal in gebieden waar zich bellen vormen, geleidelijk wegvloeien. Daarom zal het met een lichte haak zonder veel moeite loskomen.

Er moet rekening mee worden gehouden dat een dergelijke afstemming verhoogt het gewicht van de PVC-boot aanzienlijk. Als het membraan helemaal over de bodem is gelijmd, is de kleinste kilogram 7-8. Ervaren vissers raden aan om alleen aandacht te besteden aan gebieden die bijzonder aan slijtage zijn blootgesteld. In zo'n situatie spreekt men van "onvolledige boeking". Anders wordt afstemming alleen uitgevoerd op sommige sectoren van het vaartuig. Lijm wordt aangebracht in minimaal 2 lagen. De eerste, na 10-15 minuten - de tweede. Dit verhoogt de kwaliteit van de fixatie van het toegepaste element op basis van polyvinylchloride.

Versterking van de bodem en andere structurele elementen van het vaartuig kan gemakkelijk worden uitgevoerd met een gespecialiseerde tape, die een profiel of bolwerk (fender) wordt genoemd. Het wordt gerealiseerd met een dikte van 0,1 tot 0,3 centimeter en een breedte van 6 tot 24 centimeter. Dergelijke elementen worden gefixeerd met een 2-componenten kleefstofsamenstelling. Ze worden geproduceerd in 2 versies - een verschansing met een versnipperaar en een gewone. Er is keuze genoeg.

Het proces van het versterken van cilinders is in principe identiek aan de bovenstaande technologie. Het enige verschil is dat de vlotter hoeft er niet af te worden geblazen. Dezelfde PVC haltes worden gebruikt. Zoals reeds opgemerkt, hebben ze verschillende lineaire parameters en zijn ze in de regel in de handel verkrijgbaar voor de afmetingen van een bepaalde PVC-bootmodificatie, maar dat maakt niet uit.

De kiel is op dezelfde manier verstevigd als de bodem zelf - bovenop de tape wordt een extra laag verschansing gelijmd, waar de boot vaak in de fabriek mee is uitgerust. Er zijn geen verfijningen en functies in dit geval. We nemen 2-componenten lijm en plakken ermee over het grootste deel van de kiel.

Voor dit deel van de boot is versteviging gewoon noodzakelijk, omdat de spiegel wordt beschermd door slechts één laag PVC-doek. Om niet te zwoegen met losse onderdelen kan de bodem van de drijfinstallatie geheel worden afgedicht met een stootrand. Als u voorzichtig bent en de juiste lijm kiest, kan de procedure zelf worden uitgevoerd.

Voor boten van PVC is er een targa voorzien van een aantal glazen, of een houder op een klem. De procedure voor het maken van een targa bestaat uit verschillende stappen.

• U moet een plastic of ijzeren buis nemen, waarvan de diameter 0,7-1 cm groter zal zijn dan de diameter van de hengel. Hieruit is het noodzakelijk om de boog in de breedte van de boot te buigen.
• Aan beide zijden moet de buis worden afgevlakt en gaten geboord voor de bevestigingsbouten.
• Een deel van de buis moet in glazen worden gesneden, van een rand waarvan pluggen moeten worden gelast.
• De glazen worden bevestigd door lassen op een boog voor trollen.
• Concluderend wordt het hele apparaat behandeld met schuurpapier en wordt waterdichte verf aangebracht.

Een houder maken als een klem:

• je kunt een klem maken van een oude vleesmolen door het bovenste deel ervan af te snijden;
• daarna moet je verschillende gaten in het lichaam van de vleesmolen boren, die de rol van houderrekken zullen spelen;
• Er moeten 3 gaten in de buis worden geboord, de derde moet zich in het bovenste gedeelte bevinden;
• een rek gemaakt van een klem en een afgeplatte buis moet worden verbonden met bouten en ringen;
• in het gat aan de bovenkant, is het noodzakelijk om de sanitairklem te bevestigen.

Een PVC-boot (zelfs een kleine bijvoorbeeld met afmetingen van 2200x1000 mm) kan ook worden omgebouwd tot zeilboot. Het is niet mogelijk om er een standaard mast op te installeren, daarom gebruiken ze zeilwapens die op Latijnse wapens lijken. Versnelling ontbreekt. De mast (zie tekeningen) bevat een basisdwarsbuis (15), 2 buizen (7) - eigenlijk masten - en een raarm (4).

De basisbuis met een diameter van 25-30 mm moet in de dollen (14) worden gestoken. Bevestig vervolgens aan de uiteinden de onderste uiteinden van de pijpen (7) van de dubbele mast in de vorm van de letter "L" met M5-bouten (13) en verbind de bovenste uiteinden van de pijpen met elkaar en met de raaf door middel van een bout (16) en een moer (17). De diameter van de buizen die de werf en mast vormen is 15 mm en ze kunnen gemaakt worden van duraluminium skistokken.

In het bovenste deel van het erf plaatsen we een blok (6) voor het touw (kabel); met zijn bodem is de werf door middel van een beugel (3) aan een rubberen lus (2) op de boeg van het vaartuig bevestigd.De lus is een cirkel van 5 mm technisch rubber met een diameter van 60 mm; de onderkant van de cirkel is vastgelijmd aan het lichaam (1) van het vaartuig en er is een gat gemaakt voor de oorlel in het bovenste deel van de vrij opvouwbare helft.

Het erf moet een helling van 60° hebben. De afmetingen van de buizen zijn afhankelijk van de lengte van het vaartuig. Nadat u het bevestigingsgebied van de maatstaf aan de romp op de boeg van het vaartuig hebt bepaald, meet u de afstand (a) tot de basisbuis die door de dollen is gegaan. Daarna kun je de lengte van de mastpijpen berekenen met de formule:

L (masten) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 millimeter, waarbij b de afstand is tussen de dollen langs de basisbuis.

De lengte van de rail is afhankelijk van de gekozen centrering. Bij een centrering van 10% kan de ellengte worden berekend met de formule L (yard) = 1,8 a. Het bevestigingspunt van het emplacement aan de mast bevindt zich op een afstand (a) van de bodem.

De schroeven (11) zijn gemaakt van 3 mm duraluminium en zijn geregen aan de uiteinden van de basisbuis die buiten de cilinders van het vaartuig uitsteken. Wangkussens (10), gemaakt van 10 mm plaat of multiplex, versterken de schroeven en beperken hun draaihoek tot het diametrale vlak. De locatie van de schroeven langs de lengte van de basispijp wordt bevestigd door ringen (12) die erop zijn geschroefd vanuit een buis met een grote diameter; de ringen zijn vergrendeld met bouten (8) en M5 moeren (9).

Het zeil is een driehoek met gelijke zijden, waarvan de kophoek (top) verschoven is naar de boeg ten opzichte van de as van de basisbuis met de waarde C= (6÷12%) L (bloedzuiger). De lengte van elk van de voorlijken L (bloedzuiger) = 1,7 a. Het is handig om het Lungstrom zeil te gebruiken, waardoor het mogelijk is om het zeiloppervlak te verdubbelen op volle koersen.Aan de buitenzijde van de vouw is langs de voorrand een liktouw genaaid, daaraan worden touwen of ringen vastgemaakt. Ze maken het zeil vast.

In alle 4 de hoeken van het zeil zitten ringen (ogen). De kabels worden in de ring van de onderste achterste hoek van het zeil geleid en dezelfde beugel wordt gebruikt om de onderste windwaartse hoek van het zeil te bevestigen, waarbij de bodem van de werf wordt verbonden met een rubberen lus.

Zonder een anker (vasthoudinrichting) is het onwaarschijnlijk dat u lang op het gewenste punt in het reservoir kunt blijven. De installatie van een houder heeft niets te maken met het afstemaccessoire; hoogstwaarschijnlijk is dit een van de integrale componenten voor een waterscooter. Bij het vissen in de stroming is het vrij moeilijk om het vaartuig op één punt in de rivier te houden, zelfs voor een korte tijd.

Om het anker aan de boot te bevestigen, hebt u een speciaal touw (kabel) nodig om het vasthoudapparaat te bevestigen. Aan het einde van deze kabel, door middel van stevig verbonden knopen, is het nodig om lussen te maken, na gebruik van een gespecialiseerde beugel, is het noodzakelijk om het ene uiteinde van het touw aan het vasthoudapparaat te bevestigen en het andere aan de steel van de drijvende voorziening. Het touw voor het vasthoudapparaat is voornamelijk aan het handvat bevestigd, dat wordt gebruikt om het vaartuig comfortabel te slepen.

Als er veel spinhengels zijn, wordt de drijvende faciliteit voltooid in de vorm van het monteren van verschillende houders. Ze kunnen aan de romp van de boot worden bevestigd met behulp van de volgende elementen:

• bouten;
• schroeven;
• klemmen;
• lijm.

Zoals hierboven vermeld, voor boten van PVC, de optimale targa, voorzien van meerdere glazen, of een houder op een klem. De meest veelzijdige steun voor kleine PVC-boten - het is een klemdie op elk vaartuig kan worden beoefend. Aanpassingen, gerangschikt door middel van klemmen, worden op verschillende vlakken bevestigd - een spiegel, een PVC-bootcilinder of een bank.

Zo'n apparaat kan vrij worden geïnstalleerd en gedemonteerd, en de werkpositie kan worden aangepast en vastgezet door middel van bouten en moeren. Het enige nadeel zijn de vrij grote afmetingen die deze apparatuur heeft, waardoor het moeilijk is om het vaartuig te besturen.

Op rubberboten van grote afmetingen wordt de installatie van een afstandsbediening voor de buitenboordmotor van de boot geoefend. De bedieningsplaats is geïnstalleerd op een gespecialiseerde console, waarop alle benodigde communicatiemiddelen zijn aangesloten:

• op afstand starten van de motor;
• motor rotatie controle;
• gas-reverse controle;
• kantelhoekregeling (motortrim).

Rekening houdend met de structuur van de opblaasbare motorboot een aantal van deze consoles gemaakt. Op een speciaal platform voor een schipper die een vaartuig op afstand bedient, kan een draaistoel met hoogteverstelling worden geleverd.

Is het mogelijk om zo'n console op een standaard PVC-boot te installeren? Er zijn een aantal bijzonderheden bij het installeren van deze stoel op een gewone boot.

• De apparatuur in kwestie is bedoeld voor montage op een vaartuig met cilinders (zijwanden) met een diameter van 43 tot 50 cm Voor zijwanden met andere diameters zijn andere afmetingen van de draagconstructie vereist.
• Bij het monteren van de draagconstructie op een PVC-boot is het noodzakelijk om alle draaistralen van de stuurhendel in het vaartuig te simuleren, zodat de hendel niet aan de stoel blijft kleven en er geen obstakels zijn om het vaartuig te besturen. Verschillende fabrikanten van bootmotoren verkopen hendels in verschillende lengtes. Een geschikte oplossing zou zijn om de stoel iets naar voren te schuiven en een kleine stuurhendelverlenging te gebruiken.
• Als, met de ideale locatie van de stoel, de basis zich aan de rand van de elementen bevindt, dan is het nodig om, om schade aan het aluminium profiel te voorkomen, een soort schokabsorberend element eronder te vervangen, bijvoorbeeld, een halter gemaakt van polyvinylchloride materiaal. De steun moet worden bevestigd aan twee elementen van de vlotter van het vaartuig.
• Aangezien het niveau van landing in de stoel iets hoger is dan op een gewone boot, is het noodzakelijk om het handvat parallel aan de installatie van de stoel te lijmen, zodat de schipper deze kan vasthouden.

De normale hoogte van dood hout is 381 mm, maar zelfs bij motoren van dezelfde fabrikant kan deze 20-25 mm variëren. Door de ideale positie van de motor is het mogelijk om de snelheid van de boot te verhogen en de spray achter de boot te verminderen. Als u de motor installeert en de anti-cavitatieplaat blijkt onder het vereiste niveau te zijn, kunt u de schroeven losdraaien en de juiste spiegelhoogte instellen en vervolgens proefdraaien. Als u de buitenboordmotor moet vervangen, kunt u de spiegel aanpassen aan de kenmerken van de nieuwe motor, in het bijzonder aan de grootte van het dode hout.

In de volgende video vindt u een goed voorbeeld van het afstemmen van een PVC-boot met uw eigen handen.