Hoe worden rubberboten gerepareerd?

Hoogwaardige service en tijdige reparatiewerkzaamheden kunnen de levensduur van rubberboten aanzienlijk verlengen. Op het World Wide Web vindt u gedetailleerde instructies voor het repareren van lekke banden, scheuren en andere schade.

Als de boot leegloopt, is het in eerste instantie noodzakelijk om de locatie van de schade te bepalen. In dergelijke situaties zal het nodig zijn om het product volledig op te blazen, zodat er voldoende druk ontstaat om een ​​lekke band of breuk te detecteren. Het zal even effectief zijn om de boot in het water te plaatsen.

Beschadigde gebieden zullen zich openbaren door de vorming van karakteristieke luchtbellen. Als er geen in de gebruikelijke positie wordt gevonden, moet de boot worden omgedraaid, omdat er lekke banden aan de bovenkant van de cilinders kunnen zijn. Geconstateerde gebreken worden omcirkeld met een vochtbestendige stift of op een andere manier gemarkeerd.

Nadat alle schade is gevonden, moet ervoor worden gezorgd dat alles aanwezig is om defecten te elimineren.Het is vermeldenswaard dat de kwestie van het herstellen van het drijfvermogen van rubberboten, vooral gezien de kosten van nieuwe producten, relevant is voor veel van hun eigenaren, en daarom ontstaan ​​​​er voortdurend nieuwe ideeën.

Om alle reparaties uit te voeren, is het nodig om het volgende voor te bereiden:

• patches gemaakt van hetzelfde materiaal als de boot zelf;
• plakband voor het lijmen van naden;
• fijn schuurpapier;
• speciale lijm en een schone borstel voor het aanbrengen;
• elk effectief middel voor hoogwaardige ontvetting van oppervlakken;
• vochtbestendige marker;
• liniaal en schaar;
• reserveonderdelen voor de klep, als het gaat om reparatie en vervanging;
• rol voor het rollen van gelijmde oppervlakken.

Bijzondere aandacht wordt besteed aan de lijmkeuze, waarvan de kwaliteit van al het uitgevoerde werk zal afhangen. Het is nu best lastig om eenduidig ​​antwoord te geven op de vraag wat de beste lijm is. Er is meer dan een breed scala aan gerelateerde producten op de markt, waaronder verschillende soorten kitten. Bij het kiezen van een lijm is het raadzaam om rekening te houden met de volgende punten:

• te goedkope opties kunnen het beste worden genegeerd;
• cyanoacrylaatlijm (superlijm) is niet de beste keuze;
• een van de belangrijkste criteria is hittebestendigheid;
• speciale lijm is meer geschikt dan universeel;
• sterkte is omgekeerd evenredig met de kleverigheid van de lijm.

Gezien de specifieke werking van de beschreven producten, kunt u bij het herstellen van een oude boot een aantal beschadigingen tegenkomen. Hun lijst omvat:

• lekke banden, die kunnen worden veroorzaakt door verschillende mechanische invloeden;
• snijwonden, die meestal het gevolg zijn van het gebruik van een boot door beginners, evenals het besturen van een vaartuig in onbekende wateren;
• schade aan de conventionele en opblaasbare bodem;
• klep defect.

Veel eigenaren gebruiken om de boot te repareren met succes de zogenaamde vloeibare pleisters. Deze benadering van reparatie slaagde erin zich van een uitzonderlijk positieve kant te vestigen. Tegelijkertijd is het de moeite waard om de volgende duidelijke voordelen van een PVC-pleister te benadrukken, die eventuele beschadigde oppervlakken effectief zal lijmen:

• de snelste bevriezing;
• diepe penetratie (de patch versmelt letterlijk met PVC-lagen);
• zorgen voor een verhoogde betrouwbaarheid van de gevormde verbindingen;
• weerstand tegen vochtigheid en ultraviolette straling;
• geen negatieve invloed op het materiaal van de boot;
• behoud van eigenschappen ongeacht het temperatuurregime.

Zoals reeds opgemerkt, elke reparatie van een opblaasbare boot je moet beginnen met een inspectie. Bij het identificeren van kleine defecten zoals lekke banden die met uw eigen handen kunnen worden verzegeld, je moet het volgende doen:

• met behulp van een liniaal wordt de grootte van de patch bepaald;
• de uitgesneden patch wordt op het beschadigde gebied aangebracht en langs de contour geschetst;
• beide oppervlakken worden schoongemaakt met schuurpapier;
• verwerkte elementen worden grondig stofvrij gemaakt en ontvet;
• lijmen wordt direct uitgevoerd.

Er zijn momenteel twee opties beschikbaar verlijmen van rubberen elementen is koud en warm. Dit laatste omvat de volgende manipulaties:

• lijm wordt met een borstel op de gerepareerde plaats en de pleister aangebracht;
• na 15-20 minuten wordt een tweede laag aangebracht;
• na 10-15 minuten wordt de lijm verwarmd tot een temperatuur van 50-60 graden;
• oppervlakken zijn verbonden en sterk tegen elkaar gedrukt;
• lucht wordt verwijderd door de gelijmde elementen met een roller te rollen;
• de verlijmde plaats wordt 24 uur vastgeklemd met een klem of aangedrukt met een zwaar voorwerp.

Koud verlijmen verschilt van de beschreven warmverlijming alleen in afwezigheid van oppervlakteverwarming. De rest van de stappen zullen identiek zijn. Deze optie is relevant in gevallen waarin het niet mogelijk is om de patch en het oppervlak van de boot op te warmen.

Net als bij lekke banden worden breuken van cilinders en bodems gerepareerd door patches aan te brengen die een ronde of ovale vorm hebben. Als de schade langwerpig is, moet de gebruikte pleister zijn configuratie herhalen. Tegelijkertijd moeten de hoeken absoluut worden afgerond, wat het risico van afscheuren tijdens het gebruik van de boot minimaliseert. De patch bedekt de opening met minimaal 25-30 mm aan elke kant.

Bij het repareren van gaten wordt het aanbevolen om materialen te gebruiken die in de reserveonderdelenset zitten of identiek zijn aan die waaruit het product zelf is gemaakt. Bij het aanbrengen van grote pleisters is het belangrijk ervoor te zorgen dat de lengte- en dwarsdraden van de stofbasis van het materiaal van het product zelf en de pleister samenvallen. Om de hechting te maximaliseren beide oppervlakken worden zorgvuldig gereinigd met grof schuurpapier en ontvet.

In de laatste fase, onmiddellijk voor het aanbrengen van de lijm, moeten de pleister en het beschadigde deel van de boot volledig droog zijn. In de toekomst is het wenselijk om de oppervlakken niet aan te raken.

Een van de meest tijdrovende en vrij complexe werkzaamheden is het repareren van de bodem van een rubberboot. Vaak moet het geheel opnieuw worden verlijmd. Dit proces kan worden onderverdeeld in verschillende hoofdstappen:

• de cilinders zijn volledig gevuld met lucht, de locatie van de banden wordt genoteerd;
• tapes buiten en binnen worden verwijderd;
• de locatie van de bodem zelf is gemarkeerd;
• de bodem is verwijderd;
• alle oppervlakken worden zorgvuldig en efficiënt gereinigd en ontvet;
• de boot draait ondersteboven;
• de tape wordt aan de binnenkant gelijmd, terwijl de lijm in twee lagen wordt aangebracht met een interval van 15-20 minuten en slechts op de helft van het eerder gemarkeerde gebied;
• de tape wordt gelijmd vanaf de boeg van de boot 1/2 van de breedte.

De volgende stap is het lijmen van de bodem. Om het werk te vereenvoudigen, kunt u eerst de oppervlakken bij de achtersteven en boeg verbinden en vervolgens naar de zijkanten gaan. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat het resterende deel van de tape ook op het onderste canvas wordt gelijmd. In de laatste fase wordt de buitenste, beschermende tape gelijmd.

Dit detail is een verplicht en onvervangbaar onderdeel van elke opblaasbare boot. Helaas lekt de klep vaak lucht en moet deze in dergelijke situaties tijdig worden vervangen. Sommigen geven er de voorkeur aan om de diensten van ervaren professionals te gebruiken, maar dergelijk werk kan alleen worden gedaan.

Allereerst is het noodzakelijk om de volgende soorten kleppen te onderscheiden.

• Lucht, gekenmerkt door het maximale eenvoudige ontwerp en het werkingsprincipe.
• Petal, genoemd naar hun uiterlijk. Tijdens het vullen van de cilinders met lucht, buigen de bloembladen naar beneden en wanneer ze bloeden - omhoog.
• Rubber, ook wel dempers genoemd. Ze hebben relatief lage kosten en worden het vaakst gebruikt door fabrikanten van budgetmodellen.

Om de klep los en vast te draaien, heeft u een speciale sleutel nodig. Bij afwezigheid van een dergelijk gereedschap kan het op elk moment worden gemaakt van een plastic buis met de juiste diameter. Om de oude klep te verwijderen, hebt u nodig:

• laat alle lucht uit de cilinders ontsnappen;
• voel met uw hand het glas (basis) van het ventiel en bevestig het;
• installeer de sleutel en draai hem voorzichtig rechtsom.

Een nieuw onderdeel wordt heel eenvoudig met hetzelfde gereedschap geïnstalleerd. Draai het ventiel stevig vast, maar overdrijf het niet. Anders kan het beschadigd raken en de volgende keer dat u het vervangt, zullen er problemen zijn met demontage. Na installatie Het wordt aanbevolen om de dichtheid van het apparaat te controleren.

Het reparatieproces van opblaasbare producten heeft zijn eigen kenmerken. Om schade van de hoogste kwaliteit te verzegelen, moeten bepaalde regels worden gevolgd. Ervaren booteigenaren en experts adviseren:

• bijzondere aandacht besteden aan de voorbehandeling van de verlijmde elementen, in het bijzonder het ontvetten met geschikte middelen;
• grote scheuren en gaten moeten vóór reparatie worden verwijderd met sterke nylondraden;
• het gebruik van enkele van de beschikbare lijmsoorten zorgt voor extra droging, die kan worden geleverd met een conventionele of bouwhaarföhn;
• reparaties moeten worden uitgevoerd in een goed geventileerde ruimte of op straat;
• er moet rekening worden gehouden met een factor als luchtvochtigheid, die niet hoger mag zijn dan 60 procent.

Zoals de praktijk laat zien, het negeren van deze regels kan tot zeer negatieve gevolgen leiden. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de luchttemperatuur en netheid. Dus, werken in de zon bij een temperatuur van meer dan 16 graden zal waarschijnlijk geen positief resultaat opleveren.

Hoe je een rubberboot repareert, zie de volgende video.