Reparatie van PVC-boten

De boot is al duizenden jaren een van de meest gebruikte apparaten door de mens. Het feit is dat vissen een van de eerste bezigheden van mensen is en tot op de dag van vandaag heeft overleefd. Hetzelfde geldt voor de boot als voertuig - hij wordt vandaag nog steeds in deze hoedanigheid gebruikt. Natuurlijk zijn de boten gedurende de hele bestaansperiode beter geworden, ze zijn gemaakt van andere materialen, veel van hun kenmerken zijn veel beter geworden.

Maar ook al zijn boten tegenwoordig gemaakt van polyvinylchloride of PVC, toch zijn ze onderhevig aan fysieke schade. We zullen het hebben over de kenmerken van hun identificatie en eliminatie.

Een van de voordelen die opblaasbare boten hebben, is de mogelijkheid om ze voor een korte periode te gebruiken, zelfs nadat ze beschadigd zijn. Dit is erg belangrijk, want op het water kan het het leven van een visser redden. Of het komt vaak voor dat de boot ontlucht - het betekent dat hij lek is, niet kan worden bediend. Het schadedetectieproces wordt teruggebracht tot het volgende algoritme.

• Controle van de betrouwbaarheid van kleppen en hun bruikbaarheid. Ze moeten gesloten zijn, maar het deksel moet open zijn.Om zeker te weten dat alles in orde is met dit onderdeel, kun je water gieten en controleren op luchtbellen. Als ze afwezig zijn, is dit duidelijk niet de oorzaak van drukverlaging. Als dat zo is, is de kans groot dat er vuil in de klep aanwezig is, waardoor deze niet goed sluit. U kunt de pomp pakken en voorzichtig de klep opblazen. Als het probleem zich aan de zijkant voordeed, kunt u het vastdraaien met een sleutel.

• De bodem van de boot moet worden geïnspecteerd op schade. Het is gemakkelijk te controleren - giet gewoon water in de boot en kijk of het lekt.

• Nu moet u de binnenkant van de cilinders inspecteren. U kunt hun integriteit controleren met de reeds genoemde methode van schuimend water. Bovendien kunt u een lek op het gehoor detecteren. Om dit te doen, moet u de waterscooter iets meer oppompen dan zou moeten en luisteren of er gesis is of niet.

Laten we eens kijken welke soorten schade aan PVC-boten zijn.

• lekke banden. PVC is een vrij dicht materiaal. Maar desondanks is het nergens gemakkelijker om het te doorboren met een soort scherp voorwerp (een mes of een haak van een spinner). Ja, en bij het vervoeren van de boot is het gemakkelijk om hem ergens mee te beschadigen.
• bezuinigingen. Het is heel gemakkelijk om PVC-stof te vervormen met elk gereedschap. En nogmaals, dit kan niet met opzet worden gedaan. Zeg, bij verkeerd slepen of opslaan.
• krassen. Het is misschien geen erg significante vorm van vervorming, maar het is voldoende om de integriteit van het vaartuig te schenden.Veel eigenaren van PVC-boten hechten er geen belang aan, wat niet waar is. Omdat het materiaal op deze plek op elk moment kan breken, omdat de integriteit al is verminderd.
• Pauzes. Elk voorwerp kan het stoffen gedeelte scheuren. En dit kan leiden tot de onmogelijkheid om de boot te gebruiken.
• Brandwonden. Dit gebeurt met booteigenaren die roken. Dergelijke schade kan optreden als de visser zijn waakzaamheid verliest.

Om een ​​boot van PVC te repareren, je hebt een aantal dingen nodig die deel uitmaken van de reparatieset:

• speciale kleefstofsamenstelling;
• PVC-pleister.

Je hebt ook een aantal hulpmiddelen nodig:

• een oplosmiddel waarmee u de juiste plaats kunt ontvetten voordat u gaat lijmen;
• harde rol;
• vodden;
• mes;
• borstels;
• thermische verwarmer;
• schaar;
• potlood.

Dit alles is nodig om PVC-boten aan huis of ergens anders te repareren. Laten we nu iets meer zeggen over de kenmerken en kenmerken van enkele van de genoemde elementen. Velen weten bijvoorbeeld niet altijd waar en hoe de patch van gemaakt is. En het is meestal gemaakt van PVC, dat wordt geleverd in een reparatieset. Als je het snijdt, moet je dat weten voor een betere betrouwbaarheid moet de patch 5 centimeter groter worden gemaakt dan het beschadigde gebied.

Als een dergelijke patch niet kan worden gemaakt van de materialen die in de reparatieset zijn achtergebleven, dan kunt u een dun stukje rubber gebruiken. Maar het is beter om alleen dergelijk materiaal in huis te hebben, omdat het gemakkelijk in een gespecialiseerde winkel te koop is. Een ander belangrijk punt is de lijmkeuze. Meestal is het in de reparatieset de lijm die het eerst verslechtert vanwege de korte houdbaarheid. Bij het kopen moet u op de volgende punten letten.

• Verbinding. Het mag geen verschillende soorten harsen bevatten, omdat ze de plakkerigheid vergroten, maar de kans op verlijming verminderen.
• Gegevens over thermische stabiliteit. Ultraviolette straling verwarmt het materiaal zeer sterk, en als het niet bestand is tegen hoge temperaturen, zal zo'n vloeistofvlek niet lang meegaan.
• De vermelding van "universaliteit" of "specialiteit". Het is beter om lijm te gebruiken met de aanduiding "speciaal", omdat de eigenschappen beter zullen zijn.
• Gemerkt "polyurethaan". Het is beter om zelfklevende composities met een vergelijkbaar merkteken te kiezen. Dan blijft de patch beter plakken en neemt de levensduur aanzienlijk toe.

Het eerste meest voorkomende probleem waarmee eigenaren van PVC-boten worden geconfronteerd, is doorboren of doorbranden. Ga als volgt te werk om het te repareren:

• eerst moet je uit de stof die in de reparatieset zit, een ronde of ovale patch uitknippen die een paar centimeter groter is dan het beschadigde gebied;
• daarna moet u het oppervlak waar de pleister wordt gelijmd waterpas maken om alle rimpels glad te strijken;
• een plaat wordt geplaatst onder het gebied waar de reparatie zal worden uitgevoerd, waarna het correct is om deze te ontvetten en schoon te maken met een oplosmiddel;
• om de boot met uw eigen handen af ​​te dichten, moet u een pleister op de prikplaats aanbrengen en de contouren ervan met een potlood tekenen;
• smeer het oppervlak met lijm en wacht tot het droog is;
• na een kwartier moet de actie worden herhaald;
• verlijming wordt enkele minuten na het opnieuw aanbrengen van de lijm uitgevoerd, het is de moeite waard om te controleren of de naden van hoge kwaliteit zijn.

Lijm moet plakkerig zijn. Het reparatiegebied moet voorzichtig worden verwarmd met een föhn. Het is belangrijk om hier voorzichtig te zijn om de lijm niet te vervormen. Er mag geen lucht tussen de lijmmaterialen zitten. Hier kunt u een roller gebruiken. Nadat het proces is voltooid, moet het gelijmde gebied ongeveer een dag worden verlaten totdat het volledig is opgedroogd.

Een ander belangrijk punt is dat het is bij dit soort problemen niet altijd mogelijk om de pleister bij lage temperaturen te verlijmen. Alles hangt af van de gebruikte lijm. Lees daarom voor gebruik de informatie op de tube waarin de samenstelling is bewaard.

Laten we het nu hebben over hoe u sneden en gescheurde gaten op de juiste manier kunt elimineren. In dit geval moet u een pleister aan 2 kanten aanbrengen. Zou nodig hebben:

• maak 2 pleisters van dezelfde grootte in de vorm van een cirkel of ovaal;
• maak het gebied recht en ontvet het voor latere reparatie;
• omcirkel het beschadigde gebied met een stift;
• breng lijm aan in 2 lagen op beide delen;
• laat de lijm een ​​nacht drogen.

Een ander veelvoorkomend probleem is het wegnemen van een snee aan de onderkant. Het probleem van NDND-vervorming wordt vaak aangetroffen op de rivier, wanneer een persoon in een waterscooter zit en er gewoon water binnenkomt. Als dit is gebeurd, moet u het vaartuig uit het water trekken, het drogen en dan beginnen met repareren. Met dit probleem kan lijm niet worden gebruikt vanwege de constante blootstelling aan water op de bodem.De snit moet worden genaaid met zeer sterke draden.

Het volgende probleem, dat vrij vaak voorkomt, is de reparatie en vervanging van de klep. Een dergelijke behoefte kan ontstaan ​​​​door het feit dat het niet volledig sluit, daarom laat het constant lucht vrij en moet het vaartuig de hele tijd worden opgepompt. Om de klep te vervangen, is het nodig een speciale sleutel die niet bij het vaartuig is inbegrepen. Het is gemakkelijk om je eigen te maken. Je hebt een decoupeerzaag en een metalen buis nodig met een diameter tot 2 centimeter.

We laten de bootcilinders zakken en maken bovenaan een gat in de vorm van een cilinder van de opgegeven maat. Schroef nu voorzichtig het klephuis van uw bekerhouder. We halen het eruit en inspecteren het dan. Als het probleem klein is, kunt u na voorspoelen en drogen eenvoudig met vet smeren. Als de klep niet kan worden gebruikt, moet u een andere inschroeven, terwijl u de tegenhanger vasthoudt.

Hier zijn enkele handige tips en trucs wat de bediening en reparatie van het PVC-watervaartuig zal vergemakkelijken:

• het dalen en opblazen van het vaartuig mag alleen worden gedaan op een schoon en vlak oppervlak om het risico op krassen en verschillende soorten lekke banden te minimaliseren;
• na gebruik moet de boot worden gewassen, vrij van puin, zodat er geen dingen zijn die de stoffen schaal kunnen beschadigen;
• zorgvuldig gebruik, opslag en juiste reparatie van een PVC-boot verlengt de levensduur;
• de lijmverbinding moet noodzakelijkerwijs polymeriseren, pas daarna wordt de kwaliteit van de hechting beoordeeld;
• als de verlijming van hoge kwaliteit blijkt te zijn, kan de boot de volgende dag worden gebruikt voor het beoogde doel en in andere gevallen is de wachttijd 3 dagen;
• aan elkaar plakkende oppervlakken mogen niet boven open vuur worden verwarmd;
• universele lijmsamenstellingen kunnen niet worden gebruikt, omdat zich na verloop van tijd scheuren in de verbindingen vormen - dit roept vragen op over de betrouwbaarheid van de verbinding;
• als de sneden en gescheurde gaten groot zijn, is het beter om contact op te nemen met de specialisten, terwijl de reparatieset niet kan worden gebruikt om sneden langer dan 15 centimeter te repareren;
• hetzelfde geldt voor ernstige fysieke schade, bijvoorbeeld als de kiel is gebroken, dan is het beter om de boot naar een servicecentrum te brengen;
• Om de kans op snijwonden en vervormingen van de lagedruk opblaasbare bodem te verkleinen, kan een beschermende tape worden gekocht.

Zie de volgende video voor informatie over het afdichten van een PVC-boot in veldomstandigheden.