Opblaasboten: kenmerken, typen en keuzes

De komst van opblaasbare boten was een belangrijke vooruitgang. Ze zijn veel praktischer en handiger dan ouderwetse houten producten. U moet dergelijke boten echter zorgvuldig selecteren, zodat ze zo lang mogelijk meegaan.

Moderne opblaasbare boten om te zwemmen zijn gemaakt van verschillende materialen. Ze kunnen relatief korte afstanden afleggen. Maar tegelijkertijd zullen geavanceerde pneumatische modellen honderden kilometers kunnen afleggen langs de stroomversnellingen van bergrivieren of langs de kust. De belangrijkste toepassingen van opblaasbare boten zijn:

• jacht;
• vissen;
• watersport;
• ontspanning;
• reddings- en zoekacties.

De ernst van dergelijke structuren wordt bevestigd door het feit dat: ze worden gebruikt door de strijdkrachten en speciale diensten. Het is moeilijk een beter middel te vinden om snel langs de kust te reizen, smokkelaars en grensovertreders, geheime landingen en speciale operaties te achtervolgen.

De opblaasbare boot heeft een lange geschiedenis.Het verre prototype kan worden beschouwd als structuren gemaakt van dierenhuiden of eigenaardige tassen die werden gebruikt om te zwemmen. Een volwaardige opblaasbare boot werd echter pas in de 19e eeuw gemaakt. Een geschikte stof werd voor het eerst gemaakt door een onderdaan van de Britse kroon, Charles Mackintosh, in 1825. De beslissende verbetering in rubber werd gemaakt door Charles Goodyear in 1839.

In hetzelfde jaar verscheen een door Hancock ontworpen landingsboot met 10 zitplaatsen. In 1843 werden reddingsboten met één zitplaats van slechts 5 kg in gebruik genomen. En in 1846 nam de beroemde Franklin-expeditie naar de Noordpool een veel zwaardere opblaasbare boot mee. De eerste ontwerpen waren puur utilitair van aard en waren niet ontworpen voor speciaal comfort voor passagiers. De volgende stap was het gebruik van opblaasbare ballonnen.

Voor het eerst werden ze gebruikt in het vlot "Nonparel", dat in 1867 in 51 dagen een succesvolle trans-Atlantische reis maakte. Maar hoewel de cilinders veelbelovend bleken, rechtvaardigde dit ontwerp zichzelf niet en werd het vervolgens niet gebruikt. Op basis van de opgebouwde ervaring stapten ze over op het maken van boten uit geïsoleerde compartimenten. Een rugzakontwerpboot met 3 zitplaatsen werd voor het eerst gepresenteerd op een internationale tentoonstelling in 1862.

In de jaren 1890-1920 werd de opblaasbare boot in verschillende richtingen verbeterd. Sommige ontwerpers probeerden de klassieke houten boot te reproduceren door stijve elementen te vervangen door met lucht gevulde. Anderen gebruikten cilinders of een gesloten schaal om complexere producten overeind te houden. Weer anderen probeerden met behulp van opblaasbare elementen een vouwboot te maken met de ondersteuning van een stoffen frame.

In 1914-1918 werden pneumatische boten actief gebruikt voor geheime sabotage- en verkenningsoperaties. Ondanks dit, en zelfs met de komst van opblaasbare reddingsboten bij de Britse marine, was het idee om op luchtkamers te drijven moeilijk zijn weg te vinden. De situatie veranderde alleen omdat alleen dergelijke apparatuur geschikt bleek te zijn voor het redden van vliegtuigbemanningen op zee (die zich pas in de jaren twintig snel verspreidden). Min of meer dicht bij de moderne uitstraling van een opblaasbare boot ontwikkeld aan het begin van de jaren dertig. Om het te maken, moesten een aantal uitvindingen worden gedaan, waarvan de auteurs in verschillende landen woonden:

• in 1924 verbeterden ze de montage van de bodem volgens de hoogte van de cilinders;
• in 1926 werd de bodem zelf gemoderniseerd;
• in 1925 kwamen ze met een originele stuurhouder;
• in 1928 creëerden ze betrouwbare en uitgevoerde luchtventielen;
• in 1929 ontdekten ze hoe ze opblaasbare planken konden gebruiken om dingen op te bergen;
• in 1933 combineerden ze het vullende bont en de opblaasbare ballon zelf.

Experimenten voortgezet in de daaropvolgende jaren. Ze vonden vooral plaats in het belang van de verdediging, omdat er geen twijfel meer was dat de oorlog op komst was. De resultaten in verschillende landen liepen echter sterk uiteen. Amerikaanse ingenieurs slaagden er dus lange tijd niet in om structuren met goede prestatie-eigenschappen te creëren. In ons land konden in de tweede helft van de jaren dertig opblaasbare boten worden gemaakt.

Maar pas na de Tweede Wereldoorlog was het dankzij het gebruik van verbeterde materialen mogelijk om boten te maken die de aandacht trokken van een breed scala aan mensen. De beslissende stap, toen duidelijk werd dat ze niet alleen de aandacht van professionals verdienen, werd gezet door Alain Bombard. Hij stak eigenhandig de Atlantische Oceaan over in de meest gewone boot van het standaardtype - en bewees zo zijn betrouwbaarheid.

Vanaf de jaren zestig werden krachtige opblaasbare boten op grote schaal gebruikt als reddingsuitrusting. Ze detecteren onmiddellijk een uitstekende drijfkracht, zelfs in ondiep water waar geen ander schip kan komen. Ook gewone consumenten waardeerden deze producten. Op dit moment behoort zeker de helft van de wereldvloot van pleziervaartuigen tot het opblaasbare type. Laten we nu eens kijken wat de variëteit is van specifieke luchtgepelde schepen.

Allereerst is het de moeite waard om de positieve en negatieve kanten van motor- en roeiboten te begrijpen. Een roeischip is altijd lichter dan een gemotoriseerd vaartuig dat qua grootte en capaciteit identiek is. Het wordt voornamelijk gebruikt voor korte reizen, jagen of vissen. Roeiboten hebben meestal een harde bodem. Het is gemaakt van lichte legeringen of multiplex van een speciaal type. Maar soms is de bodem gemaakt volgens een semi-rigide schema (met multiplex, plastic inzetstukken). Als een cilinder plotseling beschadigd raakt, is er geen risico dat de boot verdrinkt. Bovendien zijn de vervormingen zelf zeer zeldzaam. Het motormodel heeft bijna noodzakelijkerwijs een stijve spiegel. Zonder dit is het bijna onmogelijk om de motor te installeren.

Hogedruk-opblaasboten verschillen van waterscooters met NDND, zelfs in puur uiterlijke tekens. Als de bodem is ontworpen voor lage druk, kan de dichtheid variëren van 0,4 tot 1,1 kg per vierkante meter. m. En voor boten met NDVD is de situatie omgekeerd: er is maar één type bodem met een dichtheid van 1,1 kg.Het materiaal is ook anders - in het eerste geval gewone boot-PVC, in het tweede geval - een speciale kwestie van verhoogde dichtheid. Het verschil in luchtdruk is 2-3 keer.

Soms is het gebruik van speciale pompen vereist, maar de meeste modellen van dit type zijn compatibel met gewone autopompen. Lagedrukboten hebben echter ook hun voordelen:

• ze zijn merkbaar goedkoper;
• ze zijn beter geschikt voor gebruik bij koud winderig weer vanwege de verbeterde thermische isolatie;
• de bodem fungeert als een extra compartiment in zijn soort;
• consumenten merken op dat golfeffecten in NDND-boten minder merkbaar zijn;
• tot slot kun je zonder harde vloer.

Maar voor al het belang van het leren kennen van de onderkant van het vaartuig, mag nog een punt niet ontbreken. Namelijk, niet iedereen houdt van zowel reizen met een motor als de noodzaak om met roeispanen te roeien. Heel wat mensen kiezen voor opties met een zeil. het zou genoteerd moeten worden dat traditionele canvaspanelen, die eeuwen en zelfs millennia hebben gediend, worden gestaag vervangen door meer geavanceerde synthetische producten. Zeilboten met paren ellipsvormige stoffen lakens die van bovenaf aan de mast zijn bevestigd, zijn het meest geschikt voor reizen over zee.

Dit ontwerp vereenvoudigt het beheer van het schip en stelt u in staat om het zonder extra apparatuur te doen als er een sterke wind waait. Vleugelachtige vorm zorgt voor een betere aerodynamische kwaliteit.Als u een zeilconstructie installeert op een boot die er oorspronkelijk niet voor is ontworpen, neemt de capaciteit af, omdat het bruikbare volume van de kuip wordt opgenomen. En als we het over nieuwe producten hebben, zijn er relatief recent opblaasbare boten met een plastic bodem verschenen. Dergelijke producten:

• betrouwbaar;
• kan door relatief ondiep water bewegen;
• geweldige rijeigenschappen hebben.

In de meeste gevallen zijn ze gemaakt met planken van sterke materialen. Dergelijke boten zijn stabiel, dus geschikt voor de meeste jagers en vissers. De betrouwbaarheid van de opblaasbare planken maakt het mogelijk om, indien nodig, dicht bij de kust te komen, zelfs in riet en op plaatsen begroeid met struiken. Sommige modellen zijn uitgerust met luifels en ladders, wat het leven van gebruikers verder vergemakkelijkt. De dubbele bodem zorgt voor een rustige rit, en sommige experts zijn over het algemeen van mening dat dergelijke schepen qua karakter dichter bij volwaardige boten liggen.

Ook boten met een aluminium bodem zijn tegenwoordig erg populair. Ze worden meestal in één categorie gecombineerd met waterscooters met een bodem van sterk plastic. De Engelse naam voor deze categorie RIB is gehoord door bijna iedereen die geïnteresseerd is in vissen en watertoerisme. De kenmerken van dergelijke schepen zijn zeer hoog en zorgen ervoor dat ze met succes kunnen worden gebruikt:

• op patrouille;
• bij reddings- en zoekactiviteiten;
• in de leer en praktische toepassing van duikers;
• bij de visserij;
• in sportwedstrijden en extreem toerisme.

Maar niet minder belangrijk is of de boot een kiel heeft. De kielvorm van de bodem zorgt voor een goede richtingsstabiliteit en vergemakkelijkt de toegang tot de planeermodus. De gier van het vaartuig is uitgesloten bij vaart met hoge snelheid of met een tegemoetkomende golf. De kiel lijkt qua vorm op de vin van een vis.Maar feit is dat het in opblaasbare boten van hetzelfde materiaal is gemaakt als de romp. Om zachtheid en een goede stop te compenseren, is het daarom noodzakelijk om een ​​stijvere vloer op het dek te gebruiken. De negatieve aspecten van kielboten kunnen worden overwogen:

• ingewikkeld ontwerp;
• verhoogde prijs;
• de noodzaak om een ​​krachtigere motor te gebruiken voor de planeermodus dan normaal.

Het is gepast om de beoordeling van opties met opblaasbare kano's af te ronden. Dit type vaartuig is ontwikkeld op basis van de klassieke "Indiase" boten. De geometrie van dergelijke schepen is perfect voor comfortabel zeilen in verschillende omgevingen. De besturing van enkelbladige riemen is erg handig wanneer u door smalle kanalen of dicht bij de kust moet.

PVC wordt al heel lang gebruikt om opblaasbare boten te maken. U kunt boten die van dit materiaal zijn gemaakt het hele jaar door opslaan zonder toevlucht te nemen tot extra manipulaties. Polymeerweefsel is vrij licht en is niet onderhevig aan bijzonder verval. Dit materiaal is bestand tegen vorst en wordt niet de focus van bacteriekolonies. PVC is ook bestand tegen koolwaterstoffen (brandstof, smeerolie van elke samenstelling).

Een boot van rubber moet worden beschermd tegen contact met brandstof en smeermiddelen. Het is niet alle weersomstandigheden en kan barsten bij blootstelling aan zonlicht. Rubber heeft echter zijn eigen voordeel - dit is de prijs. Alleen de eenvoudigste polymere waterscooters kunnen de kosten van rubberstructuren evenaren. Bovendien kunnen op een oude rubberboot ballonnen barsten van de hitte.

In zout water laat het rubberen omhulsel zeer snel los van het snoer.In rivieren, meren gebeurt dit veel minder vaak, maar het kan ook gebeuren. De levensduur van rubber is meerdere malen korter dan die van PVC.

Opgemerkt moet worden dat het mogelijk is om alleen op het water te beoordelen hoe groot een boot van een bepaald model is. PVC-producten die op etalages worden weergegeven, lijken groter dan ze in werkelijkheid zijn. Het werkelijke werkvolume is altijd kleiner dan de buitenomtrek. Een ultralichte boot is alleen geschikt voor degenen die alleen gaan vissen. Het is gemakkelijk met uw eigen handen in elkaar te zetten en te verplaatsen, zonder hulp van iemand anders. De 3,3 m lange miniboot is geschikt om te vissen of een solotrip.

Al voor twee personen is een serieuzere waterscooter vereist - 3,6-3,8 m lang. Wat betreft lichte kleine boten, deze hebben een zeer ernstig nadeel: het is onmogelijk om een ​​motor te installeren die een zweefmodus zou bieden.

Vaak worden dergelijke schepen zelfs zonder motor in de basisconfiguratie gekocht en gaan ze met roeispanen naar hen toe. Of ze kopen na verloop van tijd een extra motor. Maar u kunt een motor met laag vermogen plaatsen die zal worden gebruikt om tegemoetkomende winden en stromingen te overwinnen.

Wanneer u zelfs de meest compacte boot kiest, moet u onthouden dat het gemak van het opbergen en vervoeren ervan niet alles is. Het is noodzakelijk om rekening te houden met de informatie uit het technische paspoort van het vaartuig. Alle “kant-en-klare” cijfers in de geest van “zoveel mensen hebben die en die draagkracht nodig” zijn meer een schatting.

• Het is gepast om te beginnen met het beoordelen van de nieuwste modellen opblaasbare boten met een compact Leider Compact-220. Het is een roeiversie in het grijs, die lichtgewicht en veilig is. Het wordt aanbevolen voor kenners van wintervissen. De boot is gemaakt op basis van een enkele cilinder, verdeeld door een scheidingswand in een aantal compartimenten, dus zelfs als hij lek is, blijft hij enige tijd op het water. Voor de vervaardiging van de behuizing wordt een vijflaagse stof gebruikt. De werking van de Compact-220 boot is gegarandeerd voor minimaal 15 jaar op rij. Het presteert goed, zowel in gesloten water als op een grote golf, en in stroomversnellingen. De snede van het materiaal wordt berekend met behulp van wiskundige modellering.

• Het volgende model in onze ranglijst is de Stefa 2800. Dit is een tweezits boot met een lengte van 2,8 m. Er wordt geen hengelhouder meegeleverd, maar deze is voorzien van een motor. Het door de fabrikant opgegeven laadvermogen is 250 kg. Het maximaal toegestane motorvermogen is 5 pk. s., er is geen kiel en de payol is gemaakt van speciaal multiplex. Stefa 2800 leveringsset bevat roeispanen, leuningkabel, oarlocks. Het totale gewicht van de set is van 22 tot 24 kg.

• Wat betreft RIB-ontwerpen, heeft het model zich zeer goed bewezen. WinBoat 330R. De stijve glasvezelbodem is zeer betrouwbaar. De fabrikant claimt uitstekende wendbaarheid en zeewaardigheid. Condensaat dat zich tussen dekken verzamelt, wordt verwijderd met een speciaal ventiel. De spiegel is verdeeld in 3 lagen. Het hele gebied is gevuld met vochtbestendig multiplex. De neus is voorzien van een U-bout. Het pakket is inclusief lijm en speciaal reparatiemateriaal. De technische parameters zijn als volgt:

1. leeggewicht 43 kg;
2. vervoerd gewicht 450 kg;
3. 4 stoelen waarvan 2 met stoelen;
4. stoelen bevestigen volgens het lyktros-likpaz-schema;
5. cilinderdiameter 0,42 m.

• Van boten van Russische makelij kunnen we aanbevelen "Pijl 330" (ook behorend tot de RIB-categorie). Dit ontwerp is gepositioneerd als een grote hulp voor vissers en toeristen. De opvouwbare glasvezelbodem vereenvoudigt de voorbereiding op de afdaling - deze duurt maximaal 7 minuten. Strelka 330 kan ook gemakkelijk in autokoffers worden vervoerd. De standaard leveringsomvang omvat zachte kussens, boegkasten, multiplex leien, roeispanen, boogluifels.

• Een andere goede versie is BoatMaster 310T. Een in massa geproduceerde boot met platte bodem onderscheidt zich door het feit dat de typische kiel is vervangen door een kleine kielvin van polymeer. Deze beslissing maakte het mogelijk om de draaicirkel te verkleinen, het gewicht en de afmetingen van het vaartuig te verminderen. De ontwerpers zorgden voor een stationaire spiegel met een dikte van 0,018 m. Op een dergelijke spiegel kunnen motoren met een vermogen tot 6 pk worden geïnstalleerd. Met. Met een harde kunststof bodem kunt u kiezen uit meer modellen zoals:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admiraal 290.

Bij NDND is het raadzaam om aandacht te besteden aan:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiator E380";
• "Vlaggenschip 320 NDND".

De keuze voor een opblaasboot is direct gerelateerd aan hoe en waar deze gebruikt moet worden. Toeristen en degenen die boten gebruiken voor korte passages zullen blij zijn met de roeistructuren. Voor alle anderen is het beter om een ​​gemotoriseerd vaartuig te kiezen dat fysiek gemakkelijker te gebruiken is. Vissers en jagers wordt geadviseerd om boten te kiezen met onopvallende (bij voorkeur camouflage) kleuren. Ze zorgen ervoor dat je prooi niet van dichtbij afschrikt.

Hoe meer mensen u wilt vervoeren, hoe langer de boot moet zijn. Als de verwachting is dat je ver moet reizen, hebben motorische aanpassingen de voorkeur. Tegelijkertijd geldt: hoe meer cilinders (compartimenten), hoe beter en betrouwbaarder. Speervissers en duikers wordt aangeraden boten aan te schaffen die niet zullen kapseizen wanneer ze in volle munitie landen.

Het is noodzakelijk om rekening te houden met het klimaat van een bepaalde plaats. Bij zeer warm weer warmen lichtgekleurde boten minder op dan donkere - dit is zowel aangenamer als helpt de levensduur van de boot te verlengen. Wat betreft het aantal lagen, de toename ervan verhoogt zowel de sterkte van de structuur als de ernst ervan. Meestal proberen ze de optimale balans tussen deze factoren te vinden. Het heeft geen zin om een ​​boot te kopen zonder extra versteviging - zelfs een gewone zegge kan hem doorboren.

Een aparte discussie verdient de keuze van boten voor de zee. Ze kunnen zowel met een soldeerbodem als met NDND zijn. De tweede optie blijkt in de praktijk beter en handiger. Tegelijkertijd moeten boten voor de zee groter zijn dan vergelijkbare boten voor zoet water. Het wordt aanbevolen om modellen te kiezen met viertaktmotoren met een hoger vermogen en een grotere brandstoftank.

Een opblaasboot kopen is niet zo moeilijk, maar het is minstens zo belangrijk om er goed voor te zorgen. Vooral zand is een gevaar. Erger nog, als het in de opening van de bodem naar de cilinders valt. In dit geval werken de zandkorrels als een verpletterend schuurmiddel. We moeten ook oppassen voor algen en haken en ogen. Experts adviseren om de schubben van vissen en hun slijm zo snel mogelijk van het oppervlak van de boot te wassen. Voor PVC-constructies zijn ze meer een esthetisch nadeel, maar rubber kan beschadigd raken. Denk niet dat het eenvoudigweg overgieten van de boot met water helpt om het vuil te verwijderen.Het moet op alle moeilijk bereikbare plaatsen handmatig worden schoongemaakt. Na het wassen wordt het schip binnenstebuiten gekeerd, gedroogd en pas daarna naar de opslag of ergens anders op het water gestuurd.

Het is categorisch onmogelijk om rubberen oppervlakken te wassen met aceton, oplosmiddelen en soortgelijke stoffen. Het is veel veiliger (en beter) om een ​​zeepoplossing of vloeibare zeep te gebruiken. Bij een tussenstop voor een overnachting of een lange dagverblijf worden de luchttanks neergelaten.

Zie de volgende video voor informatie over het kiezen van een opblaasbare PVC-boot van hoge kwaliteit om te vissen.