Bot kembung: ciri, jenis dan pilihan

Kemunculan bot kembung merupakan satu kemajuan yang ketara. Mereka jauh lebih praktikal dan lebih mudah daripada produk kayu lama. Walau bagaimanapun, anda perlu berhati-hati memilih bot sedemikian supaya ia bertahan selama mungkin.

Bot kembung moden untuk berenang diperbuat daripada pelbagai bahan. Mereka mampu menempuh jarak yang agak pendek. Tetapi pada masa yang sama, model pneumatik canggih akan dapat melakukan perjalanan ratusan kilometer di sepanjang jeram sungai gunung atau di sepanjang pantai. Kegunaan utama bot kembung ialah:

• memburu;
• memancing;
• Sukan air;
• kelonggaran;
• menyelamat dan operasi mencari.

Keseriusan struktur sedemikian disahkan oleh fakta bahawa mereka digunakan oleh angkatan tentera dan perkhidmatan khas. Sukar untuk mencari cara yang lebih baik untuk bergerak pantas di sepanjang pantai, mengejar penyeludup dan pelanggar sempadan, pendaratan rahsia dan operasi khas.

Bot kembung mempunyai sejarah yang panjang.Prototaip jauhnya boleh dianggap sebagai struktur yang diperbuat daripada kulit haiwan atau beg pelik yang digunakan untuk berenang. Walau bagaimanapun, bot kembung yang lengkap dibuat hanya pada abad ke-19. Kain yang sesuai pertama kali dibuat oleh seorang subjek mahkota British, Charles Mackintosh, pada tahun 1825. Penambahbaikan yang menentukan dalam getah dibuat oleh Charles Goodyear pada tahun 1839.

Pada tahun yang sama, bot kembung 10 tempat duduk mendarat yang direka oleh Hancock muncul. Pada tahun 1843, bot penyelamat satu tempat duduk dengan berat hanya 5 kg mula digunakan. Dan pada tahun 1846, ekspedisi Franklin yang terkenal ke Artik membawa bot kembung yang jauh lebih berat bersama mereka. Reka bentuk pertama adalah bersifat utilitarian semata-mata dan tidak direka untuk keselesaan khas untuk penumpang. Langkah seterusnya melibatkan penggunaan belon kembung.

Buat pertama kalinya mereka digunakan dalam rakit "Nonparel", yang dalam 51 hari pada tahun 1867 membuat pelayaran transatlantik yang berjaya. Tetapi walaupun silinder ternyata menjanjikan, reka bentuk ini sendiri tidak membenarkan dirinya sendiri dan tidak digunakan kemudian. Berdasarkan pengalaman terkumpul, mereka beralih kepada penciptaan bot dari petak terpencil. Bot reka bentuk beg galas dengan 3 tempat duduk pertama kali dibentangkan di pameran antarabangsa pada tahun 1862.

Pada tahun 1890-1920-an, bot kembung telah diperbaiki dalam pelbagai arah. Sesetengah pereka cuba menghasilkan semula bot kayu klasik, menggantikan elemen tegar dengan yang dipenuhi udara. Yang lain menggunakan silinder atau cangkang tertutup untuk mengekalkan produk yang lebih kompleks. Yang lain cuba mencipta bot lipat dengan sokongan bingkai kain menggunakan unsur kembung.

Pada 1914-1918, bot pneumatik digunakan secara aktif untuk operasi sabotaj dan peninjauan terselindung. Walau bagaimanapun, walaupun ini, dan walaupun dengan kedatangan bot penyelamat kembung di Tentera Laut British, idea terapung di ruang udara sukar dicari jalannya. Keadaan itu berubah hanya kerana hanya peralatan sedemikian yang sesuai untuk menyelamatkan kru pesawat di laut (yang merebak dengan cepat hanya pada tahun 1920-an). Lebih kurang hampir dengan rupa moden bot kembung yang dibangunkan pada awal tahun 1930-an. Untuk menciptanya, beberapa ciptaan perlu dibuat, pengarangnya tinggal di pelbagai negara:

• pada tahun 1924 mereka menambah baik pemasangan bahagian bawah mengikut ketinggian silinder;
• pada tahun 1926, bahagian bawahnya sendiri telah dimodenkan;
• pada tahun 1925 mereka menghasilkan pelekap stereng asal;
• pada tahun 1928 mereka mencipta injap udara yang boleh dipercayai dan dilaksanakan;
• pada tahun 1929 mereka mengetahui cara menggunakan papan kembung untuk menyimpan barang;
• pada tahun 1933, mereka menggabungkan bulu pengisi dan belon kembung itu sendiri.

Eksperimen diteruskan pada tahun-tahun berikutnya. Mereka berlaku terutamanya untuk kepentingan pertahanan, kerana tidak ada lagi keraguan bahawa perang sedang dalam perjalanan. Keputusan di negara yang berbeza, bagaimanapun, sangat berbeza. Jadi, jurutera Amerika untuk masa yang lama gagal mencipta struktur dengan sifat prestasi yang baik. Di negara kita, bot kembung dapat dibuat pada separuh kedua tahun 1930-an.

Tetapi hanya selepas Perang Dunia Kedua, terima kasih kepada penggunaan bahan yang lebih baik, adalah mungkin untuk membuat bot yang menarik perhatian pelbagai orang. Langkah tegas, apabila menjadi jelas bahawa mereka layak mendapat perhatian bukan sahaja profesional, dibuat oleh Alain Bombard. Dia seorang diri menyeberangi Atlantik dengan bot jenis standard yang paling biasa - dan dengan itu membuktikan kebolehpercayaannya.

Bermula pada tahun 1960-an, bot kembung berkuasa tinggi mula digunakan secara meluas sebagai peralatan menyelamat. Mereka segera mengesan pengapungan yang sangat baik walaupun di dalam air cetek yang tidak dapat dicapai oleh kapal lain. Pengguna biasa juga menghargai produk ini. Pada masa ini, sekurang-kurangnya separuh daripada armada kraf kesenangan dunia tergolong dalam jenis kembung. Sekarang mari kita lihat apakah kepelbagaian kapal berkulit udara tertentu.

Pertama sekali, adalah wajar memahami sisi positif dan negatif motor dan bot dayung. Kapal dayung sentiasa lebih ringan daripada kapal bermotor yang sama saiz dan kapasitinya. Ia digunakan terutamanya untuk perjalanan singkat, memburu atau memancing. Selalunya, perahu dayung mempunyai bahagian bawah yang keras. Ia diperbuat daripada aloi ringan atau papan lapis jenis khas. Tetapi kadang-kadang bahagian bawah dibuat mengikut skema separa tegar (dengan papan lapis, sisipan plastik). Jika mana-mana satu silinder rosak secara tiba-tiba, tiada risiko menenggelamkan bot. Lebih-lebih lagi, ubah bentuk itu sendiri sangat jarang berlaku. Model motor hampir semestinya mempunyai transom tegar. Tanpa itu, hampir mustahil untuk memasang motor.

Bot kembung tekanan tinggi berbeza daripada perahu dengan NDND walaupun dalam tanda luaran semata-mata. Jika bahagian bawah direka untuk tekanan rendah, ketumpatannya boleh berbeza dari 0.4 hingga 1.1 kg setiap 1 persegi. m. Dan untuk bot dengan NDVD, keadaan terbalik - hanya terdapat satu jenis bahagian bawah dengan ketumpatan 1.1 kg.Bahannya juga berbeza - dalam kes pertama, bot PVC biasa, di kedua - perkara khas peningkatan ketumpatan. Perbezaan tekanan udara adalah 2-3 kali.

Kadangkala penggunaan pam khas diperlukan, tetapi kebanyakan model jenis ini serasi dengan pam automotif biasa. Walau bagaimanapun, bot tekanan rendah juga mempunyai kelebihannya:

• mereka nyata lebih murah;
• ia lebih sesuai untuk digunakan dalam cuaca berangin yang sejuk kerana penebat haba yang dipertingkatkan;
• bahagian bawah bertindak sebagai petak tambahan seumpamanya;
• pengguna ambil perhatian bahawa kesan ombak dalam bot NDND kurang ketara;
• akhirnya, anda boleh melakukannya tanpa lantai yang keras.

Tetapi untuk semua kepentingan untuk mengenali bahagian bawah kraf, satu lagi perkara tidak boleh dilepaskan. Iaitu, tidak semua orang suka mengembara dengan motor dan keperluan untuk mendayung dengan dayung. Ramai orang memilih pilihan dengan layar. Perlu diingatkan bahawa panel kanvas tradisional, yang telah berkhidmat selama berabad-abad dan bahkan beribu-ribu tahun, terus digantikan oleh produk sintetik yang lebih maju. Bot layar dengan sepasang helaian fabrik elips yang dipasang pada tiang dari atas paling sesuai untuk perjalanan melalui laut.

Reka bentuk ini memudahkan pengurusan kapal dan membolehkan anda melakukan tanpa peralatan tambahan jika angin kuat bertiup. Bentuk seperti sayap membolehkan kualiti aerodinamik yang lebih baik.Jika anda memasang struktur pelayaran pada bot yang pada asalnya tidak direka untuknya, kapasiti akan berkurangan, kerana jumlah kokpit yang boleh digunakan akan diserap. Dan jika kita bercakap tentang produk baru, bot kembung dengan bahagian bawah plastik telah muncul agak baru-baru ini. Produk sedemikian:

• boleh dipercayai;
• boleh bergerak melalui air yang agak cetek;
• mempunyai ciri pemanduan yang menakjubkan.

Dalam kebanyakan kes, ia dibuat dengan papan yang diperbuat daripada bahan yang kuat. Bot sedemikian adalah stabil, jadi ia sesuai dengan kebanyakan pemburu dan nelayan. Kebolehpercayaan papan kembung membolehkan, jika perlu, mendekati pantai, walaupun di buluh dan tempat yang ditumbuhi semak belukar. Sesetengah model dilengkapi dengan kanopi dan tangga, yang memudahkan lagi kehidupan pengguna. Bahagian bawah berkembar membolehkan perjalanan yang tenang, dan sesetengah pakar secara amnya percaya bahawa kapal sebegitu lebih dekat dengan bot yang lengkap.

Bot dengan bahagian bawah aluminium juga agak popular sekarang. Mereka biasanya digabungkan menjadi satu kategori dengan perahu yang mempunyai bahagian bawah yang diperbuat daripada plastik yang kuat. Nama Inggeris untuk kategori ini RIB telah didengari oleh hampir semua orang yang berminat dalam memancing dan pelancongan air. Ciri-ciri kapal tersebut sangat tinggi dan membolehkannya digunakan dengan jayanya:

• dalam rondaan;
• dalam aktiviti menyelamat dan mencari;
• dalam pengajaran dan aplikasi praktikal penyelam skuba;
• dalam memancing;
• dalam pertandingan sukan dan pelancongan ekstrem.

Tetapi tidak kurang pentingnya ialah sama ada bot itu mempunyai lunas. Bentuk lunas bahagian bawah membolehkan anda memberikan kestabilan arah yang betul dan akan memudahkan kemasukan ke dalam mod pengetahan. Genggaman kapal dikecualikan apabila bergerak pada kelajuan tinggi atau dengan gelombang yang akan datang. Lunasnya serupa bentuknya dengan sirip ikan.Tetapi hakikatnya ialah dalam bot kembung ia diperbuat daripada bahan yang sama dengan badan kapal. Oleh itu, untuk mengimbangi kelembutan dan perhentian yang baik, perlu menggunakan lantai yang lebih tegar di geladak. Aspek negatif bot lunas boleh dipertimbangkan:

• reka bentuk yang rumit;
• kenaikan harga;
• keperluan untuk menggunakan enjin yang lebih berkuasa untuk mod perancangan daripada biasa.

Adalah sesuai untuk menyelesaikan semakan pilihan dengan kanu kembung. Kraf jenis ini dibangunkan berdasarkan bot klasik "India". Geometri kapal sedemikian sesuai untuk belayar yang selesa dalam pelbagai keadaan persekitaran. Kawalan dayung berbilah tunggal sangat mudah apabila anda perlu melalui saluran sempit atau berhampiran dengan pantai.

PVC telah digunakan untuk mencipta bot kembung untuk masa yang sangat lama. Anda boleh menyimpan bot yang diperbuat daripada bahan ini sepanjang tahun tanpa menggunakan sebarang manipulasi tambahan. Kain polimer agak ringan dan tidak tertakluk kepada pereputan tertentu. Bahan ini tahan fros dan tidak menjadi tumpuan koloni bakteria. PVC juga tahan terhadap hidrokarbon (bahan api, minyak pelincir sebarang komposisi).

Bot yang diperbuat daripada getah perlu dilindungi daripada terkena bahan api dan pelincir. Ia bukan semua cuaca dan mungkin retak apabila terdedah kepada cahaya matahari. Walau bagaimanapun, getah mempunyai kelebihan tersendiri - ini adalah harganya. Hanya kraf air polimer yang paling mudah boleh menandingi kos struktur getah. Di samping itu, pada bot getah lama, belon boleh pecah akibat panas.

Dalam air masin, sarung getah mengelupas kord dengan cepat.Di sungai, tasik, ini berlaku lebih jarang, tetapi ia juga boleh berlaku. Hayat perkhidmatan getah adalah beberapa kali kurang daripada PVC.

Perlu diingatkan bahawa adalah mungkin untuk menilai seberapa besar bot model tertentu hanya di atas air. Produk PVC yang dipaparkan pada tingkap kedai kelihatan lebih besar daripada yang sebenarnya. Isipadu kerja sebenar sentiasa kurang daripada perimeter luar. Bot ultralight hanya sesuai untuk mereka yang akan memancing bersendirian. Ia mudah untuk memasang dan bergerak dengan tangan anda sendiri, tanpa meminta bantuan sesiapa. Bot mini sepanjang 3.3 m sesuai untuk memancing atau perjalanan solo.

Sudah untuk dua orang, kapal air yang lebih serius diperlukan - 3.6-3.8 m panjang. Bagi bot kecil yang ringan, mereka mempunyai kelemahan yang sangat serius - adalah mustahil untuk memasang motor yang akan menyediakan mod meluncur.

Selalunya kapal sedemikian bahkan dibeli tanpa motor dalam konfigurasi asas dan pergi ke mereka menggunakan dayung. Atau, dari masa ke masa, mereka membeli enjin tambahan. Tetapi anda boleh meletakkan motor berkuasa rendah yang akan digunakan untuk mengatasi angin dan arus yang datang.

Apabila memilih bot yang paling padat, anda perlu ingat bahawa kemudahan menyimpan dan mengangkutnya bukanlah segala-galanya. Ia adalah perlu untuk mengambil kira maklumat dari pasport teknikal kraf itu. Semua angka "siap sedia" dalam semangat "begitu ramai orang memerlukan daya tampung sedemikian dan itu" adalah lebih kepada anggaran.

• Adalah wajar untuk mula menyemak model terkini bot kembung dengan kompak Pemimpin Kompak-220. Ia adalah versi mendayung berwarna kelabu, yang ringan dan selamat. Ia disyorkan untuk pecinta memancing musim sejuk. Bot itu dibuat berdasarkan silinder tunggal, dibahagikan dengan partition kepada beberapa petak, jadi walaupun tercucuk, ia akan kekal di atas air untuk beberapa waktu. Kain lima lapisan digunakan untuk pembuatan kes itu. Operasi bot Compact-220 dijamin sekurang-kurangnya 15 tahun berturut-turut. Ia berfungsi dengan baik dalam air tertutup, dan pada ombak besar, dan dalam takungan jeram. Potongan bahan dikira menggunakan pemodelan matematik.

• Model seterusnya dalam ranking kami ialah Stefan 2800. Ini adalah bot dua tempat duduk dengan panjang 2.8 m.Pemegang pancing tidak disediakan, tetapi ia disediakan dengan motor. Kapasiti beban yang diisytiharkan oleh pengilang ialah 250 kg. Kuasa motor maksimum yang dibenarkan ialah 5 hp. s., tiada lunas, dan payol diperbuat daripada papan lapis khas. Set hantaran Stefa 2800 termasuk dayung, kabel handrail, oarlocks. Jumlah berat set adalah dari 22 hingga 24 kg.

• Bagi reka bentuk RIB, model ini telah membuktikan dirinya dengan baik. WinBoat 330R. Bahagian bawah gentian kaca tegar sangat boleh dipercayai. Pengilang mendakwa kebolehgerakan dan kelautan yang sangat baik. Kondensat yang terkumpul di antara geladak dikeluarkan menggunakan injap khas. Transom dibahagikan kepada 3 lapisan. Seluruh kawasannya dipenuhi dengan papan lapis tahan lembapan. Hidung dilengkapi dengan U-bolt. Pakej itu termasuk gam dan bahan pembaikan khas. Parameter teknikal adalah seperti berikut:

1. berat mengekang 43 kg;
2. berat diangkut 450 kg;
3. 4 tempat duduk, 2 daripadanya dilengkapi dengan tempat duduk;
4. melampirkan tempat duduk mengikut skema lyktros-likpaz;
5. diameter silinder 0.42 m.

• Daripada bot buatan Rusia, kami boleh mengesyorkan "Anak panah 330" (juga tergolong dalam kategori RIB). Reka bentuk ini diletakkan sebagai pembantu yang hebat untuk nelayan dan pelancong. Bahagian bawah gentian kaca lipat memudahkan penyediaan untuk penurunan - ia akan mengambil masa maksimum 7 minit. Strelka 330 juga mudah diangkut di dalam bagasi kereta. Set penghantaran standard termasuk pad lembut, loker busur, papan lapis, dayung, awning busur.

• Satu lagi versi yang bagus ialah BoatMaster 310T. Bot rata yang dihasilkan secara besar-besaran dibezakan oleh fakta bahawa lunas biasa digantikan oleh sirip lunas polimer kecil. Keputusan ini memungkinkan untuk mengurangkan jejari pusingan, mengurangkan berat dan dimensi kraf. Pereka bentuk menyediakan transom pegun dengan ketebalan 0.018 m. Pada transom sedemikian, motor dengan kuasa sehingga 6 hp boleh dipasang. Dengan. Dengan bahagian bawah plastik keras, anda boleh memilih lebih banyak model seperti:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Laksamana 290.

Dengan NDND, adalah disyorkan untuk memberi perhatian kepada:

• "Pemburu 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiator E380";
• "Keunggulan 320 NDND".

Pilihan bot kembung secara langsung berkaitan dengan cara dan di mana ia harus digunakan. Pelancong dan mereka yang menggunakan bot untuk laluan pendek akan gembira dengan struktur mendayung. Bagi orang lain, lebih baik memilih perahu bermotor yang lebih mudah digunakan secara fizikal. Nelayan dan pemburu dinasihatkan untuk memilih bot yang tidak mencolok (sebaik-baiknya penyamaran) warna. Mereka membenarkan anda untuk tidak menakutkan mangsa dari jarak dekat.

Lebih ramai orang yang anda bercadang untuk membawa, lebih lama bot sepatutnya. Jika dijangka anda perlu melakukan perjalanan jauh, pengubahsuaian motor harus diutamakan. Pada masa yang sama, lebih banyak silinder (petak), lebih baik dan lebih dipercayai. Spearfishers, penyelam dinasihatkan untuk membeli bot yang tidak akan karam apabila mendarat dengan peluru penuh.

Ia adalah perlu untuk mengambil kira iklim tempat tertentu. Dalam cuaca yang sangat panas, bot berwarna terang memanaskan kurang daripada bot gelap - ini lebih menyenangkan dan membantu memanjangkan hayat bot. Bagi bilangan lapisan, peningkatannya meningkatkan kekuatan struktur dan keterukannya. Biasanya mereka cuba mencari keseimbangan optimum antara faktor-faktor ini. Tidak masuk akal untuk membeli bot tanpa tetulang tambahan - walaupun sedge biasa boleh menembusinya.

Perbincangan berasingan patut memilih bot untuk laut. Mereka boleh menjadi kedua-duanya dengan bahagian bawah pateri dan dengan NDND. Pilihan kedua ternyata lebih baik dan lebih mudah dalam amalan. Pada masa yang sama, bot untuk laut mestilah lebih besar daripada bot serupa untuk air tawar. Adalah disyorkan untuk memilih model dengan enjin empat lejang kuasa lebih tinggi dan tangki bahan api yang lebih besar.

Membeli bot kembung tidak begitu sukar, tetapi sama pentingnya untuk menjaganya dengan betul. Pasir adalah bahaya tertentu. Lebih teruk lagi, jika ia jatuh ke dalam celah dari bawah ke silinder. Dalam kes ini, butiran pasir berfungsi sebagai pelelas penghancur. Kita juga mesti berhati-hati dengan alga dan snags. Pakar menasihatkan untuk mencuci sisik ikan dan lendirnya dari permukaan bot secepat mungkin. Untuk struktur PVC, ia lebih merupakan kelemahan estetik, tetapi getah boleh rosak. Jangan berfikir bahawa hanya menyiram bot dengan air akan membantu menghilangkan kotoran.Ia mesti dibersihkan secara manual dari semua tempat yang sukar dicapai. Selepas mencuci, kapal itu dipusingkan ke dalam, dikeringkan, dan hanya kemudian dihantar ke simpanan atau pergi ke tempat lain di atas air.

Secara kategori adalah mustahil untuk mencuci permukaan getah dengan aseton, pelarut dan bahan serupa. Adalah lebih selamat (dan lebih baik) untuk menggunakan larutan sabun atau sabun cecair. Apabila berhenti untuk bermalam atau bermalam yang panjang, tangki udara diturunkan.

Untuk maklumat tentang cara memilih bot kembung PVC berkualiti untuk memancing, lihat video berikut.