Viss, kas jums jāzina par PVC zemspiediena piepūšamajām laivām

Uz sintētiskiem materiāliem izgatavoti peldlīdzekļi gandrīz neatgriezeniski nomainīja vecās koka un alumīnija konstrukcijas. Viņi vairākkārt ir pierādījuši savas praktiskās priekšrocības. Tomēr ir rūpīgi jāizpēta šāda veida aprīkojuma īpašības un jāizdara apzināta izvēle, nevis jāiegādājas pirmais modelis, kas uzrodas.

Pēdējos gados arvien aktīvāk sāk iegādāties laivas no PVC ar NDND. Konstrukcijas ar zema spiediena piepūšamo dibenu pastāv salīdzinoši neilgu laiku, taču jau paspējušas sevi pierādīt no ļoti labās puses. Pat šādu laivu objektīvās vājās vietas nav saistītas ar korpusu defektiem, bet gan ar dažām piepūsto detaļu niansēm. PVC popularitāte kopumā ir saistīta ar šī materiāla praktiskumu gan uz ūdens, gan transportējot pa sauszemi. Mūsdienu šāda veida modeļi ir ļoti labi izstrādāti un atbilst visām praktiskajām prasībām.

PVC laivas ar NDND ir pieprasītas ne tikai mednieku un ceļotāju vidū. Tos novērtē arī makšķernieki un tie, kam patīk ekstrēmi sporta veidi uz ūdens. Šos modeļus ir ierasts iedalīt staigāšanas un payol tipa. Pirmā grupa ir izgatavota no salīdzinoši plāniem materiāliem, kas atvieglo būvniecību. Tiek uzskatīts, ka drošības līmenis nemazinās, taču ražotāji iesaka iespēju robežās apiet zemūdens šķēršļus.

Lodēšana nozīmē palielināt laivas stingrību, izmantojot:

• plastmasa;
• saplāksnis;
• tērauda detaļas.

Laivas ar NDND:

• drošāki par parastajiem veidiem;
• ir kompakti;
• viegli pārvaldīt;
• maz uzņēmīgi pret viļņu sitieniem sānos;
• izceļas nelielās distancēs.

Uzsūknēt polimēru laivu ar zema spiediena dibenu nav grūti. Šim nolūkam tiek izmantotas parastās "vardes", kas ļauj iztikt bez lielu sūkņu izmantošanas. Apakšdaļa ir izgatavota no diviem rūpīgi atlasīta materiāla slāņiem un visi savienojumi ir rūpīgi sametināti. Pneimatiskais dibens palīdz samazināt spiedienu materiāla iekšpusē. Pateicoties samazinātajam spiedienam, tiek samazināts laivas bojājumu risks lielos viļņos.

Ir vērts atzīmēt, ka NDND joprojām ir viens mīnuss. Uzpildot ar gaisu, virsma tiek pārklāta ar izciļņiem. Bet šī problēma nav pārāk nopietna.

Laivā var droši piecelties, pat diezgan pēkšņi, bez lielām bailēm apgāzties. Kad vilnis sāk šūpot kuģi, triecieni un konstrukcijas deformācijas tiek samazinātas līdz minimumam. PVC izstrādājumu tipiskais kalpošanas laiks ir vairāki gadi.Tos var izmantot ne tikai kā peldlīdzekli, bet arī kā guļammatraci. Svarīgi: pat izlaužoties cauri atsevišķai malai, ir pilnīgi iespējams nokļūt krastā.

Jāatceras, ka konstrukcijas ar NDND nevar pilnībā iegremdēt ūdenī, un dažādas daļas atrodas dažādos līmeņos. No tā izriet, ka laivas vadības ierīces darba sadaļa ir pārāk maza. Kad pasažieri pieceļas pilnā augumā, smaguma centrs paceļas. Ir diezgan grūti noturēties un neizkrist pār bortu. Tomēr lielā mērā šīs nepilnības tiek kompensētas ar kuģa ūdens un virziena stabilitāti.

Zema spiediena piepūšamā dibena PVC laivu vērtējumi konsekventi ietver Kompas zīmola produkti. Tie ir izgatavoti Kazaņā. Šādu laivu ekspluatācijas pieredze jau ir aptuveni 10 gadi. Šajā laikā viņi ir saņēmuši daudz pozitīvu atsauksmju. Uzņēmuma "Compas" dizaineriem izdevās veikt vairākus dažādus izpildījuma veidus.

To specifika ir saistīta ar sānu diametru atšķirībām. Kazaņas laivas izskatās pēc burta U. Pilotu kabīnes padziļināšana palīdzēja nedaudz palielināt kuģa ietilpību un kravnesību. Diezgan daudzi cilvēki tomēr uzskata, ka labāk ir izmantot laivas ar 15 ZS dzinēju. Ar. Novosibirskas rūpnīcas "Solar" ražošana. Šo izstrādājumu dibens ir salīdzinoši zems, tā ražošanai tiek izmantots īpaši spēcīgs lavsāns ar Valmex patentētu impregnēšanu.

Apakšdaļas blīvums šajā iemiesojumā sasniedz 950 kg uz 1 kv. m. Pateicoties spoileram pakaļgalā, izciļņa no vilkšanas apdares tiks izlīdzināta. Standarta komplektā ietilpst airu pāris.

Laba alternatīva ir Grace modelis, ražots Sanktpēterburgā X-River.Trimarāna ķīļlaiva ir pārklāta ar slīdēšanu mazinošu savienojumu.

"Grace" ir ne tikai skaisti nosaukts - tai ir lieliskas skriešanas īpašības. Cilindri šajā modelī var mainīt sekciju no 0,54 līdz 0,48 m Lai gan laivas garums pārsniedz 4 m, tās svars ir tikai 54 kg. Ražotājs piedāvā 3 dažādas krāsas – pelēk-melnu, sarkanmelnu un melnbaltu.

Vēl viena motorlaivas trimarāna versija - REEF 360 F Triton ND. Šī modeļa izpildes shēma nodrošina lielāku manevrēšanas spēju un vieglu vadāmību. REEF 360 F ir izgatavots ar 3 nodalījumiem. Kopējā kravnesība sasniedz 650 kg, maksimālais pasažieru skaits ir 4 cilvēki. Laivas sausais svars būs 41 kg.

Kvalitātes ziņā tas rada izcilus vērtējumus un viegla aģenta modifikācija no tā paša ražotāja. Tās parametri ir:

• sausais svars - 49 kg;
• pārvadāto kravu apjoms - līdz 900 kg;
• iespēja pārvadāt 5 pasažierus;
• pieļaujamā slodze 1 kv. m ir 0,9 kg;
• dubulti transportēšanas rokturi.

Vēl viena Sanktpēterburgas firma ir Flagman. Visi tā produkti ir pārliecinoši iekļauti labāko modeļu topā uzticamības ziņā, tomēr starp tiem ir daudz konstruktīvu un praktisku atšķirību. "420" versija ir ļoti blīva un var pārvietot ievērojamu masu, nezaudējot ātrumu. Izpilde - šaurs, deguna balons ir nedaudz pacelts. Šis risinājums ļauj staigāt pārliecinoši gar šauriem rezervuāriem ar tinumu kanāliem.

Ir lietderīgi tuvāk apskatīt opciju 420K. Šai versijai ir plakans dibens, kas nodrošina papildu stabilitāti pat tad, kad pasažieri stāv kājās. Dizains tiek veikts tā, lai tiktu absorbēti vidēja izmēra viļņi. 420K laivas īpašības ir tuvas katamarāna īpašībām.Modelim ir laba vadāmība.

Laivas 420 igla parametri izvēlēti tā, lai to būtu pēc iespējas vieglāk pārvaldīt. Pēc ražotāja domām, pat sašaurinātu kuģu ceļu caurbraukšana tiek atvieglota, pateicoties šādam miniatūram korpusam. Ātrums var būt 50 km/h.

Salīdzinājums 420 igla ir piemērots Admiral modelim. Tās dizains ir ideāli piemērots vāju dzinēju izmantošanai. Pat ja piepūle ir tikai 10 līdz 18 ZS. ar., amatniecība delfīnu un pārliecinoši plāno. Ierobežotās sausuma kontūras palielina stabilitāti uz ūdens.

Ja salīdzinām šo zīmolu ar Pilot sērijas produktiem, tas kļūst acīmredzams "Piloti" ir kuģojamāki. Tie ir paredzēti darbam gan airēšanas, gan motora režīmā. Paaugstinātas braukšanas īpašības nodrošina cilindru diametra palielinājums sānos līdz 0,45 m un platums līdz 1,7 m.

Dizaineri parūpējās par korpusa nostiprināšanu ar īpašu PVC audumu. Jaunākās Pilot saimes versijas pēc iespējas vienkāršāk pāriet ēvelēšanas režīmā. Tas tiek panākts, pateicoties uzlabotajām cilindru kontūrām. Tie ļāva samazināt ūdens vides pretestību, palielināt ātrumu un ietaupīt degvielu. Svarīgi: eksperti iesaka izvēlēties modeļus nevis ar līmētām, bet ar metinātām šuvēm.

Tie ir pat stiprāki par pašu savienoto vielu. Karstā gaisa metināšana, kas tiek praktizēta, piemēram, Tonar LLC ražošanā, rada vieglu spīdumu. Tās pašas ražošanas otrajā posmā metināšanu veic ar karsto ķīli, kas pilnībā izgatavots no sudraba. Tas ļauj atbrīvoties no nepatīkamā spīduma un padarīt šuvi elegantāku.

Turpinot iespēju apskatu, der pievērst uzmanību ražotājam "Master of Boats" ar modeli "Riviera". Apakšdaļa šajā versijā izskatās kā hidroslēpes. Šis risinājums nodrošina neticami augstu manevrēšanas spēju. Pagrieziena rādiuss ir ievērojami mazāks nekā konkurējošiem modeļiem. Ar nosacījumu, protams, un pastiprinātu aizsardzību.

Un, ja jums ir jāizvēlas ierīce ar vismodernāko dizainu, tad piemērota ir laiva "Stealth 275 Aero". Dibenam raksturīgs mērens atmirums. Šāds risinājums ļauj samazināt iegrimi līdz minimumam. Tāpēc Stealth 275 Aero ir lieliski piemērots, lai pārvarētu krāces un apgabalus ar akmeņainu piekrasti. Kopā ar klasisko acu rokturi degunā tika ievietota enkura acs ar īpašu rullīti. Jūs varat pārvadāt visu laivu vienā somā.

Starp Krievijā ražotajiem modeļiem ar balstu izceļas uzņēmuma produkti ProfMarine. Starp savu produktu priekšrocībām ražotājs nosauc:

• komforts;
• uzticamība;
• ārēja elegance.

Par alternatīvu var uzskatīt zīmola Fregate produktus. Balstu izmantošana ļauj:

• samazināt laivas nogrimšanas risku;
• vienkāršot tās pārvaldību;
• samazināt pasažieru izkrišanas risku strauja pagrieziena laikā;
• samazināt šļakatu iekļūšanu.

Ievērības cienīgi ir arī šādi zīmoli:

• "Upe";
• "Mnev un K";
• "AquaMaster";
• "Bura";
• "Musons";
• UfaBriz.

Protams, ir svarīgi pievērst uzmanību ražotāju aprakstiem un atsauksmēm. Tomēr ir jāsaprot, ko šīs vai citas īpašības patiesībā nozīmē. Atsevišķiem modeļiem jābūt maksimāli izturīgs. Galu galā tālā ceļojumā nebūs neviena, kas palīdzētu. Pastiprināta tipa PVC darbosies labāk nekā nepastiprināts PVC.

Kas attiecas uz galvenā konstrukcijas materiāla blīvumu, tad līdz ar tā pieaugumu palielinās amatniecības uzticamība, bet palielinās arī smagums. Lielākā daļa polimēru modeļu jau ir masīvi. Ir grūti tos nēsāt vienatnē.

Nākamais svarīgais punkts ir amatniecības izmēri. Ja uzreiz zināms, ka pasažieru nebūs, var izvēlēties modeļus ar garumu 2,7-3,3 m. Diviem ceļotājiem ieteicams izvēlēties laivas 3,3-4,2 m. Tajā pašā laikā 4,2 m būs mazākais pieļaujamais garums trīsvietīgam kuģim .

Svarīga ir pat laivas krāsa. Makšķerniekiem jāizvēlas gaišas krāsas, kuras zivīm ir grūtāk saskatīt pret debesīm. Bet medniekiem, tūristiem un vienkārši ciema iedzīvotājiem nav lielas atšķirības. Laivas ar tuneli ūdens lielgabalam ir labas, jo tajās pēc iespējas pilnīgāk aizsargāts dzinējs. Tas vienkārši nenonāks tiešā saskarē ar objektiem dīķī.

Strūklas tunelis atvieglo būvniecību. Šis risinājums vienkāršo laivas lietošanu:

• pārgājienos pa kalnu upēm;
• sakausējumos grūti sasniedzamās vietās;
• glābšanas darbos.

Būtiska ir arī laivu nolaišanās gradācija - ja tāda tiek nodrošināta, tad pieskaroties ūdenim nosēšanās trieciens lielā mērā tiek nodzēsts. Kad kuģis "lēks" pāri viļņiem lielā ātrumā, nāve kļūst ļoti kritiska. Manevrētspēja un ātrums laivai ar ķemmām ir augstākas. Bet jums tas ir jāsaprot pie maza ātruma kuģīši nav pietiekami stabili. Optimālais izbeigšanās līmenis ir tieši proporcionāls rezervuāra sāļumam.

Īpašu uzmanību ir pelnījušas Trimarāna tipa laivas. Tiem ir raksturīga paaugstināta stabilitāte, īpaši statiskā režīmā. Saraksts būs mazāks nekā parastajiem kuģiem, taču daudz kas ir atkarīgs no viļņu stipruma.

Nepietiek ar PVC laivu izvēli – pat ar labākajiem modeļiem būs rūpīgi jādarbojas. Ir kategoriski nepieņemami vilkt laivas gar krastu, pa asfaltu un citām cietām virsmām. Arī vilkšana pa ledu ir nepieņemama. Polivinilhlorīds ir viegli griežams un ātri nolietojas. Pastiprinošais slānis zināmā mērā kompensē slodzes pieaugumu, taču tas tomēr nav optimālais režīms.

Nākamais svarīgais punkts ir nelaist peldlīdzekli aukstumā. Krokas ātri saplaisās, un katra nopietna plaisa kļūst par iemeslu vietējam remontam. Arī laivu salikšana un izjaukšana pie negatīvas gaisa temperatūras nenāk par labu. Kopumā viņiem ieteicams uzturēt siltumu.

Bet stiprs karstums nav mazāk bīstams kā stiprs aukstums. Šuves sāk atslābt jau aptuveni 40 grādu temperatūrā. Draudus rada arī saulainās dienas, kad laiva tiek pārvadāta automašīnā.

Pārskats par PVC laivām ar zema spiediena piepūšamo dibenu "Pilot" M 350, skatiet šo video.