תכונות של התקנת גלגלי טרנסום על סירת PVC

סירת PVC עדיפה בהרבה מדגמי הגומי הישנים - כמעט כולם יודעים זאת. עם זאת, לא תמיד ניתן לנהל את המלאכה עצמה בצורתה הטהורה. מקובל למדי להתקין גלגלי טרנסום על סירת PVC, וחשוב לדעת כיצד מתבצע הליך זה.

שיגור סירה למים ודחיפתה חזרה לחוף יכול להיות די קשה. זה גורם לפעמים לקשיים אצל אנשים חזקים ומפותחים פיזית. לעתים קרובות יש סירות שעם אורך של 3.6 מ' והתקנת מנוע "מושכות" 100 ק"ג. וזאת מבלי לקחת בחשבון דלק, מבלי לקחת בחשבון את המטען המועבר, התפיסה או טרף הציד. אפשר כמובן לערב עוזר בעסק, אבל זה לא תמיד מסתדר, ולמה כשיש מוצא מצוין - התקנת גלגלים מיוחדים.

אבל אתה עדיין יכול איכשהו להשלים עם החומרה. אבל זה לא רצוי להשלים עם חיכוך מוגזם. כאשר סירה נגררת על פני סלעים כאשר נוחתת על חוף לא מאובזר, היא תהיה מכוסה בהכרח בשריטות. ואולי אפילו לחתוך קצת. כן, חומרים מודרניים מאפשרים לעיצוב לסבול אירועים כאלה ללא כל השלכות מיוחדות.

יש לא מעט גלגלי טרנסום שונים.אבל בכל מקרה, יש לדחוף את הציר שלהם קדימה ביחס למישור הטרנסום. אז הציר קרוב ככל האפשר למרכז הכובד של כלי השיט. לכן, העומס מתחלק בצורה שווה ביותר. דרישות נוספות הן:

• מהחלק התחתון של הטרנסום אל חישוק הגלגל חייב להיות לפחות 2 ס"מ;
• מהגבול התחתון של הטרנסום לבסיס התושבת המחוברת אליו - לפחות 0.5 ס"מ;
• הרווח בין החלק הפנימי של הצילינדרים לגלגל חייב להיות לפחות 0.1 ס"מ (אחרת הגלגלים, בעליות, יגעו בצילינדר);
• ההתקנה חייבת להיעשות מבחוץ ביחס למתלה על מנת למנוע הפרעה למנוע;
• גלגלים ממוקמים אנכית בהחלט;
• התושבת והמתלה נבחרים כך שישתלבו בעיצוב הסירה.

לפני עבודת ההתקנה, תחילה עליך ללמוד היטב את ההוראות לכלי והמלצות להתקנה. לעבודה תצטרך:

• מפלס הבניין;
• מקדחה חשמלית עם מקדחי עץ 4 ו-10 מ"מ;
• מברג;
• מפתחות;
• איטום על בסיס סיליקון;
• סַמָן;
• עִפָּרוֹן.

כדי להתקין נכון את הגלגלים על הטרנסום, תחילה עליך לשאוב את הסירה עצמה. בסירת הלחמה מותר לא לחבר את כל ההלחמות, אלא להגביל את עצמך לניפוח כל תאים, למעט הקיל. כאשר הסירה מנופחת, יש לקבע אותה על מעמדים בגובה של לפחות 0.4 ולא יותר מ-0.5 מ' גודל זה לא נבחר במקרה - הוא מאפשר לגלגלים הרכובים לעבור ללא בעיות מהקצה התחתון של הטרנסום אל פני השטח. איך בדיוק לחבר את מתלי הגלגלים לאחור, אתה צריך להחליט על ידי בחינת העיצוב של מתלים אלה ואת המראה של הטרנסום עצמו.

מבחינת נוחות השימוש, הבחירה הטובה ביותר היא השימוש במובילים נשלפים, המחוברים באמצעות סוגר מיוחד. כדי לחבר אליו משתמשים בבורג שמחליף את הציר. מסביב לציר זה, המתלה עולה או מונח במצב עבודה. אם תחליט לחבר את הגלגלים במו ידיך בדיוק לפי תוכנית זו, אז הם מתחילים בסימון המקום שבו יש להתקין את התושבת. הספירה מתבצעת מהחלק הפנימי של הגליל.

קו אנכי באורך 8.5-9 ס"מ נמשך לאמצע הטרנסום. היכן שהוא מצטלב עם הקצה התחתון של הטרנסום, הם נעצרים ומודדים לפחות 0.5 ס"מ, ובאופן אידיאלי 1-1.5 ס"מ. לאחר מכן, צייר קו אופקי אל הטרנסום האמצעי. השלב הבא הוא להרכיב את התושבת ומעמד הגלגלים. לאחר שחיברו אותם, הם מנסים את המכלול ליד הסימון. אם הקווים נמצאים בצד ימין, אז אתה צריך להחיל את הגלגל הימני (ולהיפך).

כאשר מנסים, בדוק היטב כיצד בדיוק ממוקמים הקצוות של התושבת ביחס לקווי הסימון. הם חייבים להתאים בדיוק. החזק את התושבת ביד אחת, בדוק אם הגלגל נוגע במשטח הטרנסום ובחלק הפנימי של המיכל. הרווח הקטן ביותר המותר הוא 2 ס"מ.

המקומות הדרושים כדי שתוכל לשים מחברים קודחים פעמיים: עם מקדחה קצת יותר קטנה ועם מקדחה שקוטרו שווה לקוטר הבורג. מומלץ במהלך המעבר השני לא לחורר את המילימטרים האחרונים, אלא לקדוח חור מהצד הנגדי. אז הטרנסום לא יתפצל כאשר המקדחה יוצאת ממנו. לאחר הקידוח, החורים מצופים באיטום על בסיס סיליקון.אחרת, הטרנסום יהפוך לח ולהירקב; כמו כן, מומלץ להשתמש בחומר איטום לטיפול בברגים ובחלק הפנימי של הדסקיות.

את הסוגריים מקבעים על ידי הוצאתם מהמתלים מראש. חלקים אלה מחוברים לבסוף כאשר הסוגריים מוגדרים בצורה נוקשה. כדאי להעריך עד כמה הגלגלים יעילים במיקומים שונים. אם זה לא נעשה באופן מיידי, ניתן יהיה להתמודד עם צרות חמורות במהלך הפעולה. אבל, כמובן, התוכנית שתוארה זה עתה אינה מתאימה לכל הסירות.

גלגלי טרנסום בסירות עם NDND מוגדרים אחרת. דוגמה לעיצוב כזה הן סירות של חברת סולאר. הטרנסום שלהם ממוקם מעל התחתית המתנפחת. בחלק התחתון, כל החלק התחתון, הממוקם בין הגלילים, מכוסה בסינר PVC. פתרון זה מאפשר גישה נוחה למסלול הגלישה. לכן, יש צורך להשתמש בגלגלי טרנסום מסוג מיוחד. צריך להיות להם מעמד ארוך יותר, והמבנה עצמו צריך להיות מעוקל.

עם זאת, יש פתרון חלופי - הרכבת המתלה בזווית מסוימת לאחור. אם אתה שם את המבנה ישר, הסינר יכול להתכופף, ועבודתו מופרעת. בעת הסימון, יש צורך לקחת בחשבון את עובי התחתית המנופחת. על פאנל ועל סירה רגילה, אפשר באותה מידה לשים לפעמים גלגלים עם מתלה ישר מוארך.

לעבודה עם סירת Kasatka יש מאפיינים משלה. הוא מאופיין ב-deadrise מוגבר ויש לו תחתית מולחמת. ביציאה מהחלק התחתון של הטרנסום, התושבת קבועה כך שהמחברים נמצאים מעל המחזיקים הפנימיים של לוח הרצפה.במקרה זה, החלק התחתון של התושבת לא צריך להיות מקביל לקצה הטרנסום, אלא אופקית. בסירה הוויקינגית, בגלל הגובה הנמוך שלה מהקסאטקה, התושבת ממוקמת גם מעל מעצורי ההלחמה.

יש צורך לקחת בחשבון עוד כמה דקויות וניואנסים. אז, הפצת גלגלי הטרנסום רחב ככל האפשר, הם מפשטים את הובלת הסירה. אך יחד עם זאת, צריך לוודא מראש האם הגלגלים יגעו בצילינדרים כשהם מורמות למצב שאינו פועל. כדאי גם לבדוק אם הם ימנעו מהמנוע החיצוני להסתובב בזמן הרכיבה. כדאי להקפיד על מקביליות קפדנית של הגלגלים ביחס זה לזה. רק עם סידור כזה יהיה קל להזיז את כלי השיט על הקרקע.

בנוסף, הפרת ההקבלה של הגלגלים מובילה להידרדרות מהירה שלהם במהלך השימוש. אתה יכול לבטל שגיאות בעת קידוח חורים באמצעות מפלס הבניין. אתה צריך לנקב חורים רק עם מקדחה מיוחדת (מה שנקרא עט). ניקוב חורים עם מקדחה למתכת מוביל לקריעת פיסות דיקט ולפגיעה במראה הטרנסום. כמו כן, מומלץ לבדוק שהמקדחה עצמה לא תינזק ולא תישבר דבר.

הצירים של כל חורי ההרכבה ממוקמים בזווית של 90 מעלות למישורי הטרנסומים. במצב זה, מובטחת התאמה הדוקה של דסקיות וראשי ברגים. בעת הברגת אומים על ברגים, אסור להדק אותם יתר על המידה בניסיון הראשון. שיהיה הידוק רציף - זה יעזור לחלק את העומס בצורה אחידה בין המפרקים.

הציור שלהלן מראה כיצד להרכיב כראוי את הגלגלים על הטרנסום של סירה קטנה (מ-2.7 עד 3.3 מ'). ההנחה היא שגלגל אחד מותקן על המתלה. כתוצאה מכך, ניתן יהיה להעביר את כלי השיט למרחק די ארוך ללא כל עייפות. יש לציין שככל שהסירה קטנה יותר, כך התוצאה נראית קרירה יותר. והתמונה הבאה מראה בבירור כיצד יש להרכיב את הגלגלים על ספינות בעלות בסיס קונבנציונלי ובאמצעות שלדה מורחבת.

בסרטון הבא תתקין גלגלי טרנסום ומשקפיים על סירת הרוקט PVC.