תכונות של הזמנת סירות PVC

סירת גומי מתנפחת, או עשויה פוליוויניל כלוריד, היא פתרון קל ונוח למדי עבור כלי שיט בגודל קטן. סירות כאלה מבוקשות מאוד בקרב דייגים ומטיילים. הבעיה העיקרית בשימוש היא פגיעה בתחתית ובצילינדרים - קרעים, פנצ'רים ונזקים נוספים. לחיזוק התחתית מתרגלים שיטות שונות, למשל הזמנת מתקן שחייה.

ישנם גורמים רבים הגורמים נזק לתחתית הכלי, כמו גם לצילינדרים שלה ואלמנטים נוספים, למשל:

• בלאי של החומר, שחיקתו;
• קרע כאשר החלק התחתון והתחתון של הגליל באים במגע עם האדמה הסלעית של המאגר, חלוקי נחל וכן הלאה;
• התמוטטות או חיתוך עם חפץ מחודד (הפיל סכין, חכה חכה ועוד);
• יש ניצוץ על הסיפון.

אפשר פשוט לשבת על קרש מתנפח כשהסירה בשטח הרדוד, ולקבל התמוטטות או קרע בחלק התחתון של העור.באופן דומה, כאשר נמשכים לחוף, גרירה רשלנית על חלוקי הנחל עלולה לעורר נזק לשכבת ה-PVC. כפי שאתה יכול לראות, ישנם גורמים רבים, והם מאוד הטרוגניים.

דרך לפתור צרות יכולה להיות אירוע כגון שריון החלק התחתון של הסירה עשוי פוליוויניל כלוריד, חיזוק ועיבוי התחתית והצדדים המתנפחים. נכון לעכשיו, הומצאו שיטות רבות, באמצעותן אתה יכול להשתחרר מבעיות כאלה במשך זמן רב.

העיקר ביישום כל האמצעים לחיזוק יש צורך לקחת בחשבון את הניואנסים הבאים:

• המסה של כלי השיט, שיכולה לגדול עד 7-12 קילוגרמים, הכל תלוי במידות כלי השיט והתיקון;
• כדאי לזכור שכתוצאה מהדבקת פוליוויניל כלוריד, הממדים יגדלו ב-2-3 סנטימטרים;
• באיזה חומר ישמש להזמנה (מכיוון שהסירה עשויה מ-PVC, יש צורך גם ליצור תחתית נוספת מסרטי PVC או רצועות מיוחדות מצופה גומי, עם זאת, דייגים משתמשים לעתים קרובות בחומרים אחרים ועמידים למים);
• עובי הפוליוויניל כלוריד המודבק צריך להיות בטווח של 3-5 מילימטרים;
• אילו אזורים בתחתית משוריינים (זה תלוי למה מיועד החיזוק).

עם זאת, זה בעצם:

• קיל מתנפח;
• החלק התחתון של הצילינדרים;
• קשת המלאכה;
• מקום הקיבוע של הטרנסום;
• אזורי צימוד של קשיחים אורכיים (stringers) בתא הטייס.

יש לקחת זאת בחשבון חיזוק הרצועה המרכזית והטורפדות יביאו להגנה זניחה ויציבות קלה. אבל עם הסתייגות גדולה של הקרקעית או אפילו של כלי השיט כולו, אתה בהחלט יכול להיות בטוח בסירה.

ישנן מספר שיטות לחיזוק, לכל אחת מהן תכונות חיוביות משלה וחסרונות. ניתן להשתמש בשריון עבור כל החלק התחתון של הציפה המתנפחת PVC, או שניתן לשריון רק אזורים שנמצאים בסיכון הגבוה ביותר לבלאי או נזק. שיטות מפתח כוללות:

• היצמדות לתחתית הקשקשים של פוליוויניל כלוריד ("עור דרקון");
• ציפוי מגן נוסף של פוליוויניל כלוריד בחלק התחתון;
• חיזוק עם סרט פוליאוריטן;
• סרט PVC;
• סרט מצופה גומי;
• פולימרים נוזליים.

הדבקת "קשקשי דרקון" היא הליך ארוך טווח ועתיר עבודה, לא כולם רוצים להשקיע זמן בניתוח כזה. שכבה נוספת של PVC אינה כל כך גאונית ותהליך ארוך טווח, וסרט PVC, המודבק לחיזוק ושריון על אלמנטים הנתונים לעומסים מקסימליים, כמו תחתית סירה, יהיה הגאוני והחסכוני ביותר פתרון, להפחית משמעותית את העלויות. ניתן באותה מידה להשתמש בסרט מצופה גומי למטרה זו, באמצעות דבק מיוחד. בנפרד, יש צורך לפרק יישום של חומרים פולימריים נוזליים.

נוזל הפולימר מוחל על האזור המוכן מראש של הסירה. סוגים מסוימים שלו מתורגלים לשריון עמוק של סירה.בנוסף, דייגים מבצעים חיזוק ברצועות פלסטיק, אלומיניום או דוראלומין, שמים אותם על מסמרות באמצע, מקדימה או בירכתי כלי השיט. שיטה זו אינה טובה מספיק בכך שהיא פוגעת ב-PVC על ידי שחיקתו. וזה מפריע להרכבה הרגילה של הסירה. באופן כללי, שריון יכול להתבצע על כל חלק של הסירה בשיטות שונות, עד כמה יש מספיק ידע ובדיות.

תהליך הזמנת קרקעית מתקן שחייה מביא למספר היבטים חיוביים, במצטבר, הכספים שהושקעו אינם מבוזבזים, אלא הופכים להשקעה רווחית. הליך זה עושה את הפעולות הבאות:

• הגברת חוזק החלק התחתון והפחתת האפשרות של הפסקות ודקירות;
• עלייה בחיי השירות של המוצר, כמו התנגדות לבלאי, השפעת האווירה וכן הלאה מוגברת;
• כלי השיט מקבל את התכונה של גלישה טובה יותר, המשפיעה על מאפייני הריצה;
• עלות הסירה עולה, ניתן למכור אותה במחיר גבוה יותר.

אם אנחנו מדברים על נקודות שליליות, אז מתוכם נוכל לגעת עלייה מסוימת במסה, ערכו תלוי בפרמטרים הממדים של כלי השיט ובעובי שכבת ההגנה המשומשת בתחתית. בנוסף, מחוון זה מושפע מהחומר המשמש להזמנה. לאחר עידון, הממדים יגדלו מעט, אך גם לא בולט מדי, בגבולות של 2 עד 3 סנטימטרים.

על פי הדעה הנוכחית בקרב דייגים ומטיילים, אי נעימויות קלות מסוג זה יפוצו במלואן על ידי הגדלת משך הפעולה ושיפור תכונות הנהיגה, והשימוש בחומרים הפולימריים העדכניים ביותר מאפשר לשלול עלייה מרשימה במשקל ובגודל של הסירה.

המדע המודרני העניק חיים למה שנקרא פולימרים אלסטיים - כימיקלים נוזליים המסוגלים להתפלמר לאחר ציפוי פני השטח של כלי שיט צף. פילמור נותן חוזק יוצא דופן, ציפוי כזה לא יפגר מאחור תחת שום השפעות.

פולימרים משלבים איכויות שלא היו תואמות בעבר בחומר אחד - גמישות טובה ויציבות להשפעת גורמים מכניים. תכונות כאלה נרכשות במהלך תהליך הייצור באמצעות הכנסה של תוספים מיוחדים וחומרים פלסטיים המשפיעים על המאפיינים הפיזיקליים והכימיים של המוצר המוגמר.

בשל ציפוי פני השטח של כלי השיט בפולימרים נוזליים, הוא מקבל את התכונות הבאות:

• התנגדות להשפעה של גורמים מכניים (בלאי, חתכים, חורים וכו');
• עמידות להשפעה של חומרים אגרסיביים כימיים;
• עמידות משמעותית לקרינת UV;
• עמידות מוגברת למזג האוויר, במיוחד לתנודות טמפרטורה.

צריך להגיד את זה שכבת הפולימר המיושם בולטת בין שאר סוגי הציפויים בדקיקות שלה, עוביה אינו עולה על 0.8 מילימטרים וצפיפותה קרובה לצפיפות החומר של המתקן הצף. כל זה מאפשר להפחית למקסימום את כמות המסה הנוספת לאחר הציפוי.אם יש צורך או רצוי, מותר ציפוי במספר שכבות של פולימר.

קודם כל, זה נדרש לחזק את המבנה. בהתחשב באמינות המבנה התומך, שריון נדרש רק לחלק התחתון של כלי השיט ולצדדים מתנפחים. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים. רק לאחר השלמת תהליך זה ניתן יהיה לדבר על סוגים אחרים של שחזור. אומנם סירת ה-PVC עשויה מחומר חזק למדי, אך אין היכן להסתתר מפני בלאי, ולצורך כך משתמשים בפרופילי PVC מיוחדים, המקובעים עם או בלי דבק עמיד למים.

כתוצאה מכך, כפי שכבר צוין, מסת המתקן הצף תגדל מעט, ולכן יש לבצע הליך כזה, תוך התחשבות בהמלצות הבאות:

• הזמנה בכל מקרה נחוצה בעת הפעלת כלי שיט בזרם מהיר עם קטעים מהירים של הנהר, בתנאים כאלה קיים סיכון גבוה במיוחד לנזק;
• בעת הפעלת כלי שיט על בריכות ואגמים עם מים שקטים, ניתן לוותר על כך.

ההליך הולך כדלקמן:

• לפני שתמשיך בפעילויות העיקריות, יש לשטוף את הסירה היטב, לייבש, להסיר את כל גרגרי החול הקטנים ולהסיר שומנים בממס;
• לאחר מכן, הוא נשאב כדי ליצור תבנית לחיתוך חומר, לשם כך הוא מתהפך ומדידות נלקחות מהקיל אל הצילינדרים;
• לאחר מכן, על פי מידות אלו, חותכים את החומר (רצוי להכין שתי רצועות זהות) ומשאירים אותו בשמש או מסירים אותו במקום חמים כך שהוא מתאזן;
• ואז הסירה נפוצה על ידי שליפת השסתום, מונחת על קרקע ישרה;
• רצועה אחת מחוברת לתחתית, מפולסת לכל אורכה, ומתחילים לחמם אותה עם אקדח אוויר חם תעשייתי המוגדר למצב גבול, מגלגל אותו במקביל לגלגלת על מנת להוציא אוויר;
• אז בדיוק אותן פעולות מבוצעות עם הרצועה השניה, מצמידים אותה בדיוק לראשונה.

המרכיב השני של המלאכה, שזקוק לחיזוק נוסף, הוא הגלילים, או יותר נכון, החלק שלהם שנמצא במים. אין צורך לפרוס אותם לחלוטין בחומר. ההליך מתבצע בדיוק באותו אופן כמו בעת הזמנת התחתית: הגלילים מנוקים בתחילה, האוויר מונע, המידות נלקחות והחומר מודבק.

בנוסף, עצירות משמשות להזמנה - מודבקות לאזור התחתון של הצילינדרים. עצירות נמכרות בחנויות מיוחדות בהן אתה יכול לבחור את החומר לשינויים ספציפיים של סירות. במצב שבו אין עצירות עבור הדגם שלך, אתה יכול לקנות עבור שינוי אחר ולהשתמש בו עבור כלי השיט שלך לאחר התאמתו לגודל שלך.

הליך הפסקת ההזמנה כולל את השלבים הבאים:

• כמו בתהליך של הזמנת התחתית, הכל מנוקה ומייבש, אבל הדבקה במקרה זה מתבצעת אך ורק על סירה מנופחת;
• לאחר שיש צורך לנקות אותו עם ממס ולהשאיר אותו לזמן מה לייבוש;
• לאחר מכן מוחל דבק על הצילינדרים והעצירה, מחזיקים במשך 10 דקות והעצירה מוחל על האזור התחתון של הגליל, ולאחר מכן נדרש גם לגלגל אותו עם רולר כדי להסיר אוויר, ליישר ולקומפקטי.

כיצד להדביק סרט מגן לתחתית הסירה, ראה את הסרטון הבא.