Csináld magad PVC csónak tuning funkciók

A PVC csónak megvásárlása után egy szép pillanatban minden tulajdonos elkezd gondolkodni a vízi jármű műszaki és funkcionális jellemzőinek javításán. A tuning megbízható szakemberektől rendelhető meg, akik fizetés ellenében képesek lesznek teljesíteni az ügyfél minden kívánságát.

De különösen érdekes a frissítés önálló végrehajtásának folyamata, amely nemcsak javítja az úszólétesítmény jellemzőit, hanem sok pozitív érzést is hoz.

Az úszólétesítmény korszerűsítésére irányuló hasonló intézkedések lehetővé teszik az új hajó beszerzésének pénzügyi költségeinek kiküszöbölését. Lehetőség van egy meglévő vízi jármű megjelenésének és műszaki képességeinek módosítására (például a vezetési teljesítmény javítására) otthon.

Ezen lehetőségek javítása érdekében a következő lépéseket kell végrehajtani:

• tegyen parkoló horgonyt;
• szerelje fel a csónakot védőtetővel;
• javítja a horgászszéket;
• szerelje fel a vízi járművet mindenféle táskával a horgászathoz fontos apróságok tárolására;
• kempingasztalt felállítani;
• építeni egy hasonló létrát;
• szereljen be benzin- vagy elektromos motort;
• szárnyashajók felszerelése;
• vitorlát készíteni;
• szerelje fel a tartókat a gáztartályhoz, a visszhangjelzőhöz és a rudakhoz;
• szereljen fel speciális szivattyúkat csónakokhoz.

Mindezek a felújítások lehetőséget biztosítanak a horgász kényelmének és biztonságának emelésére. A tulajdonosnak lehetősége van megerősíteni a hajó alját, kemény padlót készíteni, javítani az oldalak mechanikai sérülésekkel szembeni védelmét, beszerelni bilincseket további biztonsági kötelekhez, kábelekhez és hasonlókhoz.

Úgy gondolják, hogy a polivinil-kloridból készült hajó építésének megerősítése, amely az alja és a hengerek alsó részének (oldalfalak, oldalfalak) szilárdságának növelését vonja maga után, csak akkor hajtható végre, ha vészhelyzetben üzemeltetik. . De a tapasztalt horgászrajongók folyamatosan végeznek ilyen hangolást, függetlenül a horgászati ​​körülményektől - zuhatagon vagy csendes vízben. Néha egy jól ismert, első pillantásra tározón belefuthat ugyanabba a guba, ami korábban nem hívta fel magára a figyelmet. Más szóval, a halászhajó sérülésének veszélye állandóan meglehetősen magas.

Ezenkívül a szerkezeti elemek teherbírásának növelése érdekében (a motor alaposabb rögzítése és egyéb célokra) kívánatos a polivinil-kloridból készült hajó aljának és hengereinek keményítése. Tekintsük részletesebben a hajó szerkezeti elemeinek megerősítését.

A műveletek sorrendje az alábbiakban látható.

• A csónak fel van fújva és fejjel lefelé fel van borulva.
• A felületet megtisztítják (feltéve, hogy az úszólétesítményt már használták). Alapvetően a horgászok megelégszenek a lemosással, majd a további feldolgozott helyet egy ronggyal letörlik.
• A méretezés folyamatban van. Itt az elegendőség elvét kell követni, alapul véve az edény méreteit és működésének sajátosságait. Egyes horgászatrajongók párhuzamos csíkokat ragasztanak kész PVC-profilokból (vagy gumírozott szövetből) az aljára, míg mások foltot (membránt) vagy vízálló anyagok egyes darabjait rögzítik a teljes felületükön. Így vagy úgy, a vízi jármű aljának kopásállósága és megbízhatósága (töréskor) jelentősen megnő.
• A szükséges szegmensek az elvégzett mérések alapján jönnek létre.
• A csónak levegőjét meghajtják, és előre előkészített helyre helyezik. Mivel a membrán (vagy csíkok kivágása) ragasztása során ezeket ki kell simítani, az alapra rögzítve, a síknak simának és szilárdnak kell lennie.
• Csónak zsírtalanítása. Ebben a szakaszban mindenekelőtt (szükség esetén) a legalacsonyabb szilárd frakciók eltávolítását végezzük el az aljáról, majd megfelelő szerrel kezeljük, amely nem léphet reakcióba anyagokkal (vízi jármű és méretre vett). A zsírtalanításhoz általában benzint vagy lakkbenzint használnak. Ha nincs a közelben semmi, az oldószeren kívül, akkor az is megengedett. Csak óvatosan, korlátozott adagokban.
• A vágott részek lerakása, igazításuk az aljára. Ez csak egy példa. Azonnal kiderül, hogy az előkészítő munka során mindent helyesen csináltak-e.Lehet, hogy a vágást korrigálni kell.
• Ragasztó alkalmazása a szükséges területeken, és ismét - a membrán vagy a szalag tetején.
• Következő - az anyagok felhordásának helyének fűtése építési hajszárítóval, majd további hengerezésük kemény és egyben meglehetősen rugalmas hengerrel. A hőkezelés végrehajtását vagy sem, a ragasztó típusa határozza meg. Meg kell azonban nyomni (lehet kézműves "korcsolyapálya", amit egyszerűen is meg lehet csinálni, vagy vegyél ehhez egy üvegpalackot). Különös figyelmet kell fordítani a levegő eltávolítására a ragasztott anyag alól. Ellenkező esetben azokon a területeken, ahol buborékok képződnek, az anyag fokozatosan eltávolodik. Ezért egy enyhe horog esetén különösebb erőfeszítés nélkül leszakad.

Ezt figyelembe kell venni az ilyen hangolás jelentősen megnöveli a PVC csónak súlyát. Ha a membrán az egész aljára van ragasztva, akkor a legkisebb kilogramm 7-8. A tapasztalt horgászok azt javasolják, hogy csak azokra a területekre figyeljenek, amelyek különösen ki vannak téve a kopásnak. Ilyen helyzetben "hiányos foglalásról" beszélünk. Ellenkező esetben a hangolást csak a jármű egyes szektoraiban hajtják végre. A ragasztót legalább 2 rétegben kell felhordani. Az első, 10-15 perc múlva - a második. Ez javítja az alkalmazott elem polivinil-klorid alapú rögzítésének minőségét.

A hajó aljának és egyéb szerkezeti elemeinek megerősítése kényelmesen elvégezhető speciális szalaggal, amelyet profilnak vagy védőbástyának (sárvédőnek) neveznek. 0,1-0,3 centiméter vastagsággal és 6-24 centiméter szélességgel valósul meg. Az ilyen elemeket 2 komponensű ragasztóanyaggal rögzítik. Két változatban készülnek - egy forgácsolóval ellátott sánc és egy normál. Van miből válogatni.

A hengerek megerősítésének folyamata alapvetően megegyezik a fenti technológiával. Az egyetlen különbség az az úszót nem kell lefújni. Ugyanazokat a PVC-fékeket használják. Amint már említettük, eltérő lineáris paraméterekkel rendelkeznek, és általában kereskedelmi forgalomban kaphatók egy bizonyos PVC-hajó-módosítás méreteihez, de ez nem számít.

A gerinc ugyanúgy meg van erősítve, mint maga az alja - a szalag tetejére egy további védőréteget ragasztanak, amellyel a hajót gyakran gyárilag felszerelik. Ebben az esetben nincsenek kifinomultságok és funkciók. Vegyünk egy 2 komponensű ragasztót, és ragasszuk be vele a gerinc legnagyobb területét.

A csónak ezen részének megerősítésére egyszerűen szükség van, mivel a keresztszárnyat csak egy réteg PVC szövet védi. Annak érdekében, hogy ne fáradjon el az egyes részekkel, az úszóberendezés alja sárvédő segítségével teljesen lezárható. Ha óvatos, és kiválasztja a megfelelő ragasztót, akkor az eljárást önállóan is végrehajthatja.

A PVC-ből készült hajóknál több pohárral felszerelt targa, vagy bilincsen lévő tartó lesz. A targa létrehozásának folyamata több lépésből áll.

• Vegyünk egy műanyag vagy vas csövet, amelynek átmérője 0,7-1 cm-rel nagyobb, mint a horgászbot átmérője. Ebből meg kell hajlítani az ívet a csónak szélességében.
• Mindkét oldalon le kell lapítani a csövet, és lyukakat kell fúrni a rögzítőcsavarokhoz.
• A cső egy részét poharakba kell vágni, amelyek egyik széléről dugókat kell hegeszteni.
• Az üvegek hegesztéssel vannak rögzítve ívre trollkodáshoz.
• Összefoglalva, az egész eszközt csiszolópapírral kezelik, és vízálló festéket alkalmaznak.

Egy bilincsszerű tartó létrehozása:

• bilincset készíthet egy régi húsdarálóból, ha levágja a felső részét;
• ezt követően több lyukat kell fúrnia a húsdaráló testébe, amelyek a tartóállványok szerepét töltik be;
• 3 lyukat kell fúrni a csőbe, a harmadiknak a felső részen kell lennie;
• egy bilincsből és egy lapított csőből készült állványt csavarokkal és alátétekkel kell összekötni;
• a tetején található lyukban rögzíteni kell a vízvezeték-bilincset.

Egy PVC csónak (még egy kicsi is, pl. 2200x1000 mm méretű) vitorlássá is alakítható. Szabványos árbocot nem lehet rá szerelni, ezért latinra emlékeztető vitorlás fegyvereket használnak. A felszerelés hiányzik. Az árboc (lásd a rajzokat) tartalmaz egy keresztcsövet (15), 2 csövet (7) - valójában árbocokat - és egy tartókart (4).

A 25-30 mm átmérőjű alapcsövet az evezőzárakba (14) kell behelyezni. Ezután a végéhez rögzítse az ikerárboc csöveinek (7) alsó végeit „L” betű alakban M5 csavarokkal (13), majd kösse össze a csövek felső végeit egymással és a yardkart egy csavar (16) és egy anya (17) segítségével. Az udvart és az árbocot alkotó csövek átmérője 15 mm, duralumínium síbotokból készülhetnek.

Az udvar felső részébe egy blokkot (6) helyezünk a kötél (kábel) számára; fenekével az udvar egy konzol (3) segítségével a hajó orrán lévő gumihurokhoz (2) van rögzítve.A hurok 60 mm átmérőjű, 5 mm-es műszaki gumiból készült kör; a kör alját a kézműves testére (1) ragasztják, és a szabadon kihajtható fél felső részén lyukat készítenek a fülcimpa számára.

Az udvarnak 60°-os lejtésűnek kell lennie. A csövek mérete a jármű hosszától függ. Miután meghatározta a yardkarnak a hajótesthez való rögzítési területét a hajó orrában, mérje meg a távolságot (a) az evezőzárakon áthaladó alapcsőtől. Ezt követően kiszámíthatja az árboccsövek hosszát a képlet segítségével:

L (árbocok) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 milliméter, ahol b az evezőzárak távolsága az alapcső mentén.

A sín hossza a választott központosítástól függ. 10%-os központosítással a yard hossza az L (yard) = 1,8 a képlettel számítható ki. Az udvar rögzítési pontja az árbochoz az aljától (a) távolságra található.

A csavarok (11) 3 mm-es duralumíniumból készülnek, és az alapcső azon végeire vannak felfűzve, amelyek túlnyúlnak a vízijármű hengerein. A 10 mm-es deszkából vagy rétegelt lemezből készült pofapárnák (10) megerősítik a csavarokat, és az átmérős síkra korlátozzák a forgásszögüket. A csavarok elhelyezkedését az alapcső hossza mentén egy nagy átmérőjű csőből rácsavart gyűrűk (12) rögzítik; a gyűrűk csavarokkal (8) és M5 anyákkal (9) vannak rögzítve.

A vitorla egy egyenlő oldalú háromszög, melynek fejszöge (felül) az alapcső tengelyéhez képest C= (6÷12%) L (pióca) értékkel eltolódik az orr felé. Az egyes luffok hossza L (pióca) = 1,7 a. Kényelmes a Lungstrom vitorla használata, mellyel teljes pályákon megduplázható a vitorlafelület.A hajtás külső oldalán a bevezető él mentén egy nyalózsinórt varrnak, köteleket vagy gyűrűket rögzítenek rá. Megjavítják a vitorlát.

A vitorla mind a 4 sarkában gyűrűk (fűzőlyukak) vannak. A kábeleket a vitorla alsó hátsó sarkának gyűrűjébe vezetik, és ugyanezzel a konzollal rögzítik a vitorla alsó szél felőli sarkát, gumihurokkal összekötve az udvar alját.

Horgony (tartóeszköz) nélkül nem valószínű, hogy hosszú ideig a tározó kívánt pontján maradhat. A tartószerkezet felszerelésének semmi köze a tuningtartozékhoz, valószínűleg ez a vízi jármű egyik szerves része. Áramlatban horgászatkor elég nehéz a vízi járművet a folyó egy pontján tartani, még rövid ideig is.

A horgony csónakhoz való rögzítéséhez speciális kötélre (kábelre) lesz szüksége a tartóeszköz rögzítéséhez. Ennek a kábelnek a végén szorosan összekötött csomókkal hurkokat kell készíteni, speciális konzol használata után a kötél egyik végét a tartószerkezethez, a másikat a szárhoz kell rögzíteni. úszó létesítmény. A tartóeszköz kötél főként a fogantyúhoz van rögzítve, amivel kényelmesen húzzák a vízi járművet.

Ha sok pergetőbot van, az úszóberendezést különféle tartók rögzítésével véglegesítik. A következő elemek segítségével rögzíthetők a hajó törzséhez:

• csavarok;
• csavarok;
• bilincsek;
• ragasztó.

Ahogy a fentiekben írják, PVC-ből készült csónakokhoz az optimális targa, több pohárral, vagy bilincsen lévő tartóval. A legsokoldalúbb tartó kis PVC csónakokhoz – ez egy bilincsamely bármilyen vízi járművön gyakorolható. A bilincsekkel elhelyezett módosítások különféle síkokhoz vannak rögzítve - kereszttartóra, PVC csónakhengerre vagy padra.

Egy ilyen eszköz szabadon felszerelhető és szétszerelhető, a munkahelyzet csavarokkal és anyákkal állítható és rögzíthető. Az egyetlen hátránya ennek a berendezésnek a meglehetősen nagy méretei, amelyek megnehezítik a vízi jármű irányítását.

A nagy méretű gumicsónakokon gyakorolják a távirányító beszerelését a hajó külső motorjához. A vezérlőhely egy speciális konzolra van felszerelve, amelyhez az összes szükséges kommunikációs eszköz csatlakoztatva van:

• távoli motorindítás;
• motor forgásszabályozása;
• gáz-hátramenet vezérlés;
• dőlésszög szabályozás (motor trimm).

A felfújható motorcsónak felépítését figyelembe véve számos ilyen konzolt hozott létre. A vízi járművet távolról üzemeltető kapitány számára speciális platformon magasságállító funkcióval ellátott forgószék szállítható.

Felszerelhető egy ilyen konzol egy szabványos PVC hajóra? Ennek a széknek a normál hajóra való felszerelése során számos részletet figyelembe kell venni.

• A szóban forgó berendezés 43-50 cm átmérőjű hengerekkel (oldalfalakkal) rendelkező vízi járművekre való felszerelésre szolgál, ettől eltérő átmérőjű oldalfalak esetén a tartószerkezet más méretei szükségesek.
• A tartószerkezet PVC csónakra szerelésekor a vízi járműben a kormánykar összes elfordulási sugarát szimulálni kell, hogy a kar ne tapadjon a székhez, és ne legyen akadálya a vízi jármű irányításának. A különböző hajómotor-gyártók különböző hosszúságú karokat árulnak. Megfelelő megoldás az ülés enyhén előremozdítása és egy kis kormánykar hosszabbítás használata.
• Ha a szék ideális elhelyezkedése esetén az alapja az elemek határán lesz, akkor az alumínium profil károsodásának elkerülése érdekében valamilyen lengéscsillapító elemet kell alá cserélni, pl. polivinil-klorid anyagból készült tartó. A támasztékot a vízi jármű úszójának két eleméhez kell rögzíteni.
• Mivel a székben való leszállás szintje valamivel magasabb, mint egy normál hajón, a fogantyút a szék felszerelésével párhuzamosan kell ragasztani, hogy a kapitány meg tudjon kapaszkodni.

A normál holtfa magassága 381 mm, de még az azonos gyártó motorjaiban is 20-25 mm-rel változhat. A motor ideális helyzetéből adódóan lehetőség nyílik a csónak sebességének növelésére és a csónak mögötti permetezés csökkentésére. Ha a motor beszerelésekor a kavitációgátló lemez a szükséges szint alatt van, akkor lazítsa meg a csavarokat és állítsa be a megfelelő kereszttartó magasságot, majd végezzen próbafutásokat. Ha ki kell cserélni a külső motort, a keresztmetszetet az új motor jellemzőihez, különösen a holtfa méretéhez igazíthatja.

A következő videóban egy nagyszerű példát talál egy PVC-csónak saját kezű hangolására.