Hogyan javítják a gumicsónakokat?

A minőségi szolgáltatás és az időben elvégzett javítás jelentősen meghosszabbíthatja a gumicsónakok élettartamát. A világhálón részletes útmutatást találhat a defektek, szakadások és egyéb sérülések kijavítására vonatkozóan.

Ha a hajó leereszt, akkor először meg kell határozni a sérülés helyét. Ilyen helyzetekben a terméket teljesen fel kell fújni, elegendő nyomást létrehozva a defekt vagy szakadás észleléséhez. Ugyanilyen hatásos lesz a csónak vízbe helyezése.

A sérült területek jellegzetes buborékok képződésével felfedik magukat. Ha egyiket sem találja a szokásos helyzetben, akkor meg kell fordítani a csónakot, mivel a hengerek tetején defektek lehetnek. Az észlelt hibákat nedvességálló jelölővel bekarikázzuk, vagy bármilyen más módon megjelöljük.

Az összes sérülés észlelése után gondoskodni kell arról, hogy minden szükséges legyen a hibák kiküszöböléséhez.Érdemes megjegyezni, hogy a gumicsónakok felhajtóerejének helyreállítása, különösen az új termékek költségeit figyelembe véve, sok tulajdonos számára aktuális, ezért folyamatosan új ötletek merülnek fel.

Az összes javítás elvégzéséhez elő kell készíteni:

• a csónakkal azonos anyagból készült foltok;
• ragasztószalag varratok ragasztásához;
• finom csiszolópapír;
• speciális ragasztó és tiszta ecset az alkalmazásához;
• bármilyen hatékony eszköz a felületek kiváló minőségű zsírtalanításához;
• nedvességálló marker;
• vonalzó és olló;
• pótalkatrészek a szelephez, ha javításról és cseréről van szó;
• henger ragasztott felületek hengereléséhez.

Különös figyelmet fordítanak a ragasztó kiválasztására, amelytől az összes elvégzett munka minősége függ. Ma már meglehetősen nehéz egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy mi a legjobb ragasztó. A kapcsolódó termékek széles választékánál több van a piacon, beleértve a különféle típusú tömítőanyagokat. A ragasztó kiválasztásakor ajánlatos figyelembe venni a következő szempontokat:

• a túl olcsó lehetőségeket legjobb figyelmen kívül hagyni;
• a cianoakrilát ragasztó (szuperragasztó) nem a legjobb választás;
• az egyik legfontosabb kritérium a hőállóság;
• speciális ragasztó alkalmasabb lesz, mint az univerzális;
• a szilárdság fordítottan arányos a ragasztó ragadósságával.

Tekintettel a leírt termékek működésének sajátosságaira, egy régi csónak helyreállítása során számos sérüléssel találkozhat. A listájuk a következőket tartalmazza:

• defektek, amelyeket különféle mechanikai hatások okozhatnak;
• vágások és szakadások, amelyek leggyakrabban kezdők csónakhasználatának, valamint ismeretlen víztesteken történő vízijármű-használatnak a következményei;
• a hagyományos és felfújható fenék sérülése;
• szelep meghibásodása.

Sok tulajdonos a hajó javítása érdekében sikeresen alkalmazza az ún folyékony foltok. Ez a javítási megközelítés rendkívül pozitív oldalról igazolta magát. Ugyanakkor érdemes kiemelni a PVC tapasz alábbi egyértelmű előnyeit, amely hatékonyan ragasztja a sérült felületeket:

• a leggyorsabb fagyasztás;
• mély behatolás (a tapasz szó szerint egyesül a PVC rétegekkel);
• a kialakított kapcsolatok fokozott megbízhatóságának biztosítása;
• nedvességgel és ultraibolya sugárzással szembeni ellenállás;
• nincs negatív hatás a csónak anyagára;
• tulajdonságok megőrzése a hőmérsékleti rendszertől függetlenül.

Mint már említettük, a felfújható csónak bármilyen javítása vizsgálattal kell kezdeni. Amikor olyan kisebb hibákat azonosít, mint a saját kezűleg lezárható defektek, a következőket kell tenned:

• vonalzó segítségével meghatározzuk a folt méretét;
• a vágott tapaszt felvisszük a sérült területre, és körvonalazzuk a kontúr mentén;
• mindkét felületet csiszolópapírral meg kell tisztítani;
• a feldolgozott elemeket alaposan megtisztítják a portól és zsírtalanítják;
• a ragasztás közvetlenül történik.

Jelenleg két lehetőség áll rendelkezésre gumielemek ragasztása hideg és meleg van. Ez utóbbi a következő manipulációkat foglalja magában:

• ragasztót kell felvinni a javított helyre és a tapaszra ecsettel;
• 15-20 perc elteltével egy második réteget alkalmazunk;
• 10-15 perc elteltével a ragasztót 50-60 fokos hőmérsékletre melegítjük;
• a felületek össze vannak kötve és erősen egymáshoz vannak nyomva;
• a levegő eltávolítása a ragasztott elemek hengerrel történő hengerelésével történik;
• a ragasztott helyet bilinccsel befogjuk, vagy nehéz tárggyal lenyomjuk 24 órán keresztül.

A hidegragasztás csak felületmelegítés hiányában tér el a leírt melegragasztástól. A többi lépés azonos lesz. Ez az opció olyan esetekben releváns, amikor nem lehet felmelegíteni a foltot és a csónak felületét.

A defektekhez hasonlóan a hengerek és fenékek repedéseit kerek vagy ovális alakú foltok felhelyezésével javítják. Ha a sérülés megnyúlt, akkor a használt foltnak meg kell ismételnie a konfigurációját. Ugyanakkor a sarkait hiba nélkül le kell kerekíteni, ami minimálisra csökkenti a csónak működése közbeni elszakadás kockázatát. A folt mindkét oldalon legalább 25-30 mm-rel lefedi a rést.

A hiányosságok javítása során ajánlatos olyan anyagokat használni, amelyek a pótalkatrész-készletben találhatók, vagy megegyeznek azokkal, amelyekből maga a termék készült. Nagy foltok felhelyezésekor fontos ügyelni arra, hogy magának a terméknek és a tapasznak a szövetalapjának hosszanti és keresztirányú szálai egybeessenek. A tapadás maximalizálása érdekében mindkét felületet gondosan megtisztítjuk durva csiszolópapírral és zsírtalanítjuk.

Az utolsó szakaszban, közvetlenül a ragasztó felhordása előtt, a tapasznak és a hajó sérült területének teljesen száraznak kell lennie. A jövőben kívánatos kerülni a felületek érintését.

Az egyik legidőigényesebb és meglehetősen bonyolult munkatípus a gumicsónak fenekének javítása. Gyakran teljesen újra kell ragasztani. Ez a folyamat több fő lépésre osztható:

• a hengerek teljesen meg vannak töltve levegővel, fel kell jegyezni a szalagok helyét;
• a külső és belső szalagok eltávolításra kerülnek;
• maga a fenék helye meg van jelölve;
• az alját eltávolítják;
• minden felületet gondosan és hatékonyan tisztítanak és zsírtalanítanak;
• a csónak fejjel lefelé fordul;
• a szalagot belülről ragasztják, míg a ragasztót két rétegben, 15-20 perces időközönként és csak az előzőleg megjelölt terület felére kell felhordani;
• a szalagot a szélesség 1/2 részével a hajó orrától kezdve ragasztjuk.

A következő lépés az az aljának ragasztása. A munka egyszerűsítése érdekében először összekötheti a tat és az orr felületeit, majd továbbléphet az oldalakra. Fontos, hogy a szalag fennmaradó része is az alsó vászonra legyen ragasztva. Az utolsó szakaszban a külső, védőszalagot ragasztják.

Ez a részlet minden felfújható csónak kötelező és pótolhatatlan része. Sajnos a szelep gyakran szivárog levegőt, és ilyen helyzetekben időben cserélni kell. Néhányan inkább tapasztalt szakemberek szolgáltatásait veszik igénybe, de az ilyen munkát önállóan is el lehet végezni.

Először is meg kell különböztetni a következő típusú szelepeket.

• Levegő, amelyet a maximálisan egyszerű kialakítás és működési elv jellemez.
• Szirom, nevezték megjelenésükről. A hengerek levegővel való feltöltése során a szirmok lehajlanak, vérzéskor pedig felfelé.
• Gumi, más néven lengéscsillapítók. Viszonylag alacsony költséggel rendelkeznek, és leggyakrabban a költségvetési modellek gyártói használják.

A szelep lecsavarásához és meghúzásához speciális kulcsra lesz szüksége. Ilyen szerszám hiányában megfelelő átmérőjű műanyag csőből bármikor elkészíthető. A régi szelep eltávolításához a következőkre lesz szüksége:

• engedje ki az összes levegőt a hengerekből;
• kézzel tapogatja meg a szelep üvegét (alapját), és rögzítse;
• helyezze be a kulcsot, és óvatosan fordítsa el az óramutató járásával megegyező irányba.

Egy új alkatrész egyszerűen telepíthető ugyanazzal az eszközzel. Szorosan húzza meg a szelepet, de ne vigye túlzásba. Ellenkező esetben megsérülhet, és a következő csere alkalmával problémák lesznek a szétszereléssel. Telepítés után Javasoljuk, hogy ellenőrizze a készülék tömítettségét.

Minden felfújható termék javítási folyamatának megvannak a maga sajátosságai. A legjobb minőségű sérülések lezárása lehetővé teszi bizonyos szabályok betartását. Tapasztalt hajótulajdonosok és szakértők tanácsot adnak:

• különös figyelmet kell fordítani a ragasztott elemek előkezelésére, különös tekintettel a megfelelő eszközökkel történő zsírtalanításra;
• a nagy repedéseket és hézagokat erős nejlonszálakkal kell lehúzni javítás előtt;
• néhány rendelkezésre álló ragasztótípus használata további szárítást tesz lehetővé, amelyet hagyományos vagy építési hajszárítóval lehet biztosítani;
• a javításokat jól szellőző helyen vagy az utcán kell elvégezni;
• figyelembe kell venni egy olyan tényezőt, mint a levegő páratartalma, amely nem haladhatja meg a 60 százalékot.

Ahogy a gyakorlat azt mutatja, ezen szabályok figyelmen kívül hagyása rendkívül negatív következményekkel járhat. Különös figyelmet kell fordítani a levegő hőmérsékletére és tisztaságára. Így, a napon, 16 fokot meghaladó hőmérsékleten végzett munka nem valószínű, hogy pozitív eredményt ad.

A gumicsónak javításáról lásd a következő videót.