Minden, amit a PVC alacsony nyomású felfújható fenékcsónakokról tudni kell

A szintetikus anyagokra épülő vízi járművek szinte visszavonhatatlanul felváltották a régi fa és alumínium szerkezeteket. Többször bizonyították gyakorlati előnyeiket. Azonban alaposan tanulmányoznia kell az ilyen típusú berendezések jellemzőit, és tájékozottan kell választania, és nem kell megvásárolnia az első találkozási modellt.

Az elmúlt években az NDND-vel ellátott PVC-ből készült hajók egyre aktívabbak lettek. Az alacsony nyomású felfújható fenékkel ellátott kivitelek viszonylag rövid ideig léteztek, de már nagyon jó oldalról bizonyítottak. Még az ilyen hajók objektív gyengeségei sem a hajótest hibáihoz kapcsolódnak, hanem a felfújt részek bizonyos árnyalataihoz. A PVC általános népszerűsége az anyag praktikusságának köszönhető mind vízen, mind szárazföldön. Az ilyen modern modellek nagyon jól kidolgozottak és megfelel minden gyakorlati követelménynek.

Az NDND-vel ellátott PVC csónakok nem csak a vadászok és az utazók körében keresettek. A horgászok és a vízen extrém sportokat kedvelők is kedvelik. Ezeket a modelleket szokás gyalogos és fizetéses típusokra osztani. Az első csoport viszonylag vékony anyagokból készül, amelyek megkönnyítik az építkezést. Azt hiszik a biztonsági szint nem csökken, de a gyártók azt tanácsolják, hogy lehetőség szerint kerüljék meg a víz alatti akadályokat.

A forrasztás a csónak merevségének növelését jelenti a következők segítségével:

• műanyag;
• furnér;
• acél alkatrészek.

NDND-vel rendelkező hajók:

• biztonságosabb, mint a hagyományos típusok;
• kompaktak;
• könnyen kezelhető;
• kevéssé érzékeny az oldalsó hullámverésre;
• rövidtávon kiváló.

Az alacsony nyomású fenékkel rendelkező polimer csónak felszivattyúzása nem nehéz. Ehhez közönséges "békákat" használnak, ami lehetővé teszi a nagy szivattyúk használata nélkül. Az alja két réteg gondosan kiválasztott anyagból készül, és minden csatlakozás alaposan össze van hegesztve. A pneumatikus fenék csökkenti az anyag belsejében lévő nyomást. A csökkentett nyomásnak köszönhetően csökken a hajó sérülésének veszélye nagy hullámok esetén.

Érdemes megjegyezni, hogy az NDND-nek még mindig van egy mínusza. A levegővel való feltöltés során a felületet dudorok borítják. De ez a probléma nem túl súlyos.

Biztonságosan fel lehet szállni a csónakba, akár hirtelen is, anélkül, hogy félne a felborulástól. Amikor a hullám elkezdi ringatni a hajót, az ütések és a szerkezet deformációi minimálisra csökkennek. A PVC termékek jellemző élettartama több év.Nem csak vízi járműként, hanem hálómatracként is használhatók. Fontos: még egy külön oldal áttörése esetén is teljesen ki lehet jutni a partra.

Emlékeztetni kell arra, hogy az NDND-vel rendelkező szerkezeteket nem lehet teljesen vízbe meríteni, és a különböző részek különböző szinteken vannak. Ebből következik, hogy a hajóvezérlő munkarésze túl kicsi. Amikor az utasok teljes magasságukban felállnak, a súlypont felemelkedik. Meglehetősen nehéz megkapaszkodni és nem esni a vízbe. Ezeket a gyengeségeket azonban nagyrészt kompenzálja a vízi jármű víz- és iránystabilitása.

Az alacsony nyomású felfújható fenekű PVC csónak minősítések következetesen tartalmazzák a Kompas márka termékei. Kazanyban készülnek. Az ilyen hajók üzemeltetésének tapasztalata már körülbelül 10 év. Ez idő alatt sok pozitív értékelést kaptak. A "Compas" cég tervezőinek többféle teljesítményt sikerült megvalósítaniuk.

Specifikusságuk az oldalak átmérőinek különbségéből adódik. A kazanyi hajók úgy néznek ki, mint az U betű. A pilótafülke mélyítése hozzájárult a vízi jármű kapacitásának és teherbíró képességének kismértékű növeléséhez. Jó néhányan azonban úgy gondolják, hogy érdemesebb 15 LE-s motorral szerelt hajókat használni. Val vel. a novoszibirszki "Solar" üzem gyártása. Ezeknek a termékeknek az alja viszonylag alacsony, gyártásához különösen erős, Valmex szabadalmaztatott impregnálással ellátott lavsant használnak.

A fenék sűrűsége ebben a kiviteli alakban eléri a 950 kg-ot 1 négyzetméterenként. m. A tatnál lévő légterelőnek köszönhetően a vontatási burkolatból származó púp kisimul. A standard készlet egy pár evezőt tartalmaz.

Jó alternatíva a Grace modell, amelyet Szentpéterváron az X-River gyártott.A trimarán keelboat csúszásgátló anyaggal van bevonva.

A "Grace"-nek nemcsak gyönyörű a neve, hanem kiváló futótulajdonságai is vannak. A hengerek ebben a modellben 0,54-ről 0,48 m-re változtathatják a keresztmetszetet.Bár a csónak hossza meghaladja a 4 métert, tömege mindössze 54 kg. A gyártó 3 különböző színt kínál - szürke-fekete, piros-fekete és fekete-fehér.

A motorcsónak másik trimarán változata - REEF 360 F Triton ND. Ennek a modellnek a végrehajtási sémája nagyobb manőverezhetőséget és könnyű kezelhetőséget biztosít. A REEF 360 F 3 rekesszel készül. A teljes teherbírás eléri a 650 kg-ot, a maximális utaslétszám 4 fő. A csónak száraz tömege 41 kg lesz.

Minőségi szempontból kiváló minősítést okoz, ill Az Agent egyszerű módosítása ugyanattól a gyártótól. A paraméterei a következők:

• száraz tömeg - 49 kg;
• a szállított rakomány mennyisége - legfeljebb 900 kg;
• 5 utas szállításának képessége;
• megengedett terhelés 1 négyzetméterben. tömege 0,9 kg;
• dupla szállító fogantyúk.

Egy másik szentpétervári cég a Flagman. Minden terméke magabiztosan bekerült a legjobb modellek közé a megbízhatóság tekintetében, azonban sok konstruktív és praktikus különbség van köztük. A "420"-as változat nagyon sűrű és jelentős tömeget képes mozgatni sebességvesztés nélkül. Kivégzés - keskeny, az orrballon kissé megemelkedett. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy magabiztosan sétáljon keskeny tározók mentén kanyargós csatornákkal.

Hasznos közelebbről megvizsgálni a 420K opciót. Ez a változat lapos aljú, amely még akkor is stabilabb, ha az utasok talpon vannak. A tervezést úgy hajtják végre, hogy a közepes méretű hullámokat elnyeljék. A 420K-s hajó tulajdonságai közel állnak a katamaránokéhoz.A modell jól kezelhető.

A 420 igla hajó paraméterei úgy vannak megválasztva, hogy a lehető legkönnyebben kezelhető legyen. A gyártó szerint egy ilyen miniatűr hajótestnek köszönhetően még a leszűkített hajóutak áthaladását is megkönnyíti. A sebesség 50 km/h lehet.

A 420 igla összehasonlítása megfelelő az Admiral modellel. Kialakítása kiválóan alkalmas gyenge motorok használatára. Még akkor is, ha az erőfeszítés csak 10-18 LE. with., a kézműves delfin és magabiztosan tervez. A korlátozott határvonalak növelik a stabilitást a vízen.

Ha összehasonlítjuk ezt a márkát a Pilot sorozat termékeivel, nyilvánvalóvá válik, hogy A "pilóták" tengerre alkalmasabbak. Úgy tervezték, hogy evezésben és motoros üzemmódban is működjenek. A megnövelt menettulajdonságokat az oldalsó hengerek átmérőjének 0,45 m-ig és 1,7 m-es szélességének növelése biztosítja.

A tervezők gondoskodtak arról, hogy a házat speciális PVC szövettel erősítsék meg. A Pilot család legújabb verziói a lehető legegyszerűbben gyalulás üzemmódba kapcsolnak. Ez a hengerek továbbfejlesztett kontúrjának köszönhetően érhető el. Lehetővé tették a vízi környezet ellenállásának csökkentését, a sebesség növelését és az üzemanyag-megtakarítást. Fontos: a szakértők azt tanácsolják, hogy ne ragasztott, hanem hegesztett varratokkal válasszanak modelleket.

Még erősebbek, mint maga az egyesített anyag. A forró levegős hegesztés, amelyet például a Tonar LLC gyártásában alkalmaznak, könnyű fényes megjelenéshez vezet. Ugyanennek a gyártásnak a második szakaszában a hegesztés teljes egészében ezüstből készült melegékkel történik. Ez lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a kellemetlen fénytől, és elegánsabb legyen a varrás.

Folytatva a lehetőségek áttekintését, helyénvaló figyelmet fordítani a "Master of Boats" gyártóra a "Riviera" modellel. Ebben a változatban az alja úgy néz ki, mint egy vízisí. Ez a megoldás hihetetlenül nagy manőverezhetőséget tesz lehetővé. A fordulási sugár lényegesen kisebb, mint a versenytárs modelleknél. Természetesen fokozott védelemmel.

És ha a legmodernebb kialakítású készüléket kell választania, akkor a "Stealth 275 Aero" hajó alkalmas. A fenékre mérsékelt hullás jellemző. Egy ilyen megoldás lehetővé teszi a huzat minimálisra csökkentését. Ezért a Stealth 275 Aero tökéletes a zuhatagok és sziklás partvidékek leküzdésére. A klasszikus szemfogantyú mellett egy speciális görgős horgonyszem került az orrba. Az egész csónakot egy táskában szállíthatja.

Az Oroszországban védőbástyával gyártott modellek közül a cég termékei kiemelkednek ProfMarine. A gyártó termékei előnyei között említi:

• kényelem;
• megbízhatóság;
• külső elegancia.

Alternatív megoldásnak tekinthetők a Fregate márka termékei. A védőfalak használata lehetővé teszi:

• csökkenti a csónak elsüllyedésének kockázatát;
• egyszerűsítse kezelését;
• csökkenti az utasok kiesésének kockázatát éles kanyar során;
• csökkenti a fröccsenés bejutását.

Említésre méltóak még a következő márkák:

• "Folyó";
• "Mnev és K";
• "AquaMaster";
• "Vitorla";
• "Monszun";
• UfaBriz.

Természetesen fontos odafigyelni a gyártói leírásokra és értékelésekre. Azonban meg kell érteni, hogy ezek vagy azok a jellemzők valójában mit jelentenek. Egyedi modelleknek kell lenniük maximálisan tartós. Hiszen nem lesz senki, aki segítsen egy hosszú úton. A megerősített típusú PVC jobban működik, mint az erősítetlen PVC.

Ami a fő szerkezeti anyag sűrűségét illeti, növekedésével a vízi jármű megbízhatósága nő, de a súlyosság is nő. A polimer modellek túlnyomó többsége már masszív. Nehéz egyedül hordozni őket.

A következő fontos pont a vízi jármű méretei. Ha azonnal kiderül, hogy nem lesznek utasok, választhat 2,7-3,3 m hosszú modelleket. Két utazónak 3,3-4,2 m-es hajót ajánlunk. Ugyanakkor 4,2 m-es lesz a legkisebb megengedett hosszúság egy háromüléses hajó számára.

Még a csónak színe is fontos. A horgászoknak olyan világos színeket kell választaniuk, amelyeket a halak nehezebben látnak az égbolton. De a vadászok, a turisták és a falusiak számára nincs sok különbség. A vízágyúnak alagúttal ellátott hajók azért jók, mert a motor a lehető legteljesebb mértékben védett bennük. Egyszerűen nem fog közvetlenül érintkezni a tóban lévő tárgyakkal.

A sugárhajtású alagút megkönnyíti az építkezést. Ez a megoldás leegyszerűsíti a csónak használatát:

• hegyi folyók mentén való túrázásban;
• ötvözetekben a nehezen elérhető helyeken;
• mentési munkában.

Jelentős a csónakok holtponti fokozata is - ha ez biztosított, akkor a leszállási ütközés nagyrészt kialszik, amikor a vizet érinti. Amikor a vízi jármű nagy sebességgel "ugrik" át a hullámokon, a halálozás nagyon kritikussá válik. A csónak manőverezhetősége és sebessége nagyobb. De ezt meg kell értened alacsony sebességnél a kebelezett hajók nem elég stabilak. A holtidő optimális szintje egyenesen arányos a tározó sótartalmával.

A Trimaran típusú csónakok külön figyelmet érdemelnek. Megnövelt stabilitás jellemzi őket, különösen statikus üzemmódban. A lista kevesebb lesz, mint a hagyományos hajóké, de sok múlik a hullámok erősségén.

Nem elég a PVC csónakok kiválasztása - még a legjobb modelleket is óvatosan kell kezelni. Kategorikusan elfogadhatatlan a hajók húzása a parton, aszfalton és más kemény felületeken. A jégen való húzás is elfogadhatatlan. A polivinil-klorid könnyen vágható és gyorsan elhasználódik. Az erősítőréteg bizonyos mértékig kompenzálja a terhelés növekedését, de mégsem ez az optimális mód.

A következő fontos pont az ne indítson vízi járművet hidegben. A ráncok gyorsan megrepednek, és minden komoly repedés alkalmat ad a helyi javításra. A csónakok össze- és szétszerelése negatív levegő hőmérsékleten szintén nem jó. Általában ajánlott melegen tartani.

De az erős meleg nem kevésbé veszélyes, mint az erős hideg. A varratok már körülbelül 40 fokos hőmérsékleten kezdenek meglazulni. A napsütéses napok, amikor a hajót autóban szállítják, szintén veszélyt jelentenek.

Az alacsony nyomású felfújható aljú "Pilot" M 350 PVC csónakok áttekintése, lásd a következő videót.