Felfújható csónakok: jellemzők, típusok és választási lehetőségek

A felfújható csónakok megjelenése jelentős előrelépés volt. Sokkal praktikusabbak és kényelmesebbek, mint a régimódi fatermékek. Az ilyen hajókat azonban gondosan kell kiválasztani, hogy a lehető leghosszabb ideig tartsanak.

A modern úszáshoz használható felfújható csónakok különféle anyagokból készülnek. Viszonylag rövid távolságokat képesek megtenni. Ugyanakkor a fejlett pneumatikus modellek több száz kilométert is képesek lesznek megtenni a hegyi folyók zuhatagjain vagy a tengerparton. A felfújható csónakok fő felhasználási területei:

• vadászat;
• halászat;
• vízi sportok;
• pihenés;
• mentési és kutatási műveletek.

Az ilyen szerkezetek komolyságát igazolja az a tény a fegyveres erők és a különleges szolgálatok használják őket. Nehéz jobb eszközt találni a part menti gyors mozgáshoz, a csempészek és határsértők üldözéséhez, a titkos partraszálláshoz és a különleges műveletekhez.

A felfújható csónak nagy múltra tekint vissza.Távoli prototípusának tekinthetők az állatbőrből készült szerkezetek vagy sajátos, úszáshoz használt táskák. Teljes értékű felfújható csónakot azonban csak a 19. században készítettek. A megfelelő szövetet először a brit korona alattvalója, Charles Mackintosh készített 1825-ben. A gumi döntő fejlesztését Charles Goodyear hajtotta végre 1839-ben.

Ugyanebben az évben megjelent a Hancock által tervezett 10 üléses felfújható leszállócsónak. 1843-ban kezdték használni a mindössze 5 kg tömegű együléses mentőcsónakokat. 1846-ban pedig a híres Franklin-expedíció az Északi-sarkvidékre egy sokkal nehezebb felfújható csónakot vitt magával. Az első tervek tisztán haszonelvűek voltak, és nem az utasok különleges kényelmét szolgálták. A következő lépés a felfújható léggömbök használata volt.

Először a "Nonparel" tutajban használták őket, amely 1867-ben 51 nap alatt sikeres transzatlanti utat tett meg. De bár a hengerek ígéretesnek bizonyultak, maga ez a kialakítás nem igazolta magát, és később nem használták. A felhalmozott tapasztalatok alapján áttértek az elszigetelt rekeszekből hajók létrehozására. Egy 3 üléses hátizsákos dizájncsónakot először 1862-ben mutattak be egy nemzetközi kiállításon.

Az 1890-1920-as években a felfújható csónakot különböző irányban továbbfejlesztették. Egyes tervezők megpróbálták reprodukálni a klasszikus fából készült hajót, a merev elemeket levegővel töltött elemekre cserélve. Mások hengereket vagy zárt héjat használtak a bonyolultabb termékek felszínen tartására. Megint mások megpróbáltak összecsukható csónakot létrehozni egy szövetváz alátámasztásával, felfújható elemek felhasználásával.

1914-1918-ban a pneumatikus csónakokat aktívan használták titkos szabotázs- és felderítési műveletekre. Ennek ellenére, és még a felfújható mentőcsónakok megjelenésével is a brit haditengerészetben, a légkamrákon való lebegés gondolata nehéz volt megtalálni az utat. A helyzet csak azért változott meg, mert csak az ilyen berendezések bizonyultak alkalmasnak a repülőgép-személyzetek tengeri mentésére (amelyek az 1920-as években rohamosan terjedtek). Többé-kevésbé közel áll az 1930-as évek elejére kifejlesztett felfújható csónak modern megjelenéséhez. Létrehozásához számos találmányt kellett készíteni, amelyek szerzői különböző országokban éltek:

• 1924-ben javították a fenék rögzítését a hengerek magasságának megfelelően;
• 1926-ban magát az alját modernizálták;
• 1925-ben eredeti kormányrögzítéssel rukkoltak elő;
• 1928-ban megbízható és kivitelezett légszelepeket készítettek;
• 1929-ben rájöttek, hogyan lehet felfújható deszkákat használni a dolgok tárolására;
• 1933-ban kombinálták a töltőbundát és magát a felfújható léggömböt.

A kísérletek a következő években is folytatódtak. Elsősorban védelmi érdekből zajlottak, mert már nem volt kétséges, hogy közeleg a háború. Az egyes országokban elért eredmények azonban nagyon eltérőek voltak. Tehát az amerikai mérnökök hosszú ideig nem tudtak jó teljesítményjellemzőkkel rendelkező szerkezeteket létrehozni. Hazánkban az 1930-as évek második felében készülhettek felfújható csónakok.

De csak a második világháború után, a továbbfejlesztett anyagok felhasználásának köszönhetően sikerült olyan hajókat készíteni, amelyek az emberek széles körének figyelmét felkeltették. A döntő lépést, amikor kiderült, hogy nem csak a szakemberek figyelmét érdemlik meg, Alain Bombard tette meg. Egyedül kelt át az Atlanti-óceánon a leghétköznapibb, standard típusú hajóval – és ezzel bizonyította megbízhatóságát.

Az 1960-as évektől kezdődően a nagy teljesítményű felfújható csónakokat széles körben használták mentőfelszerelésként. Azonnal észlelik a kiváló flotációt még olyan sekély vízben is, ahová más hajó nem tud hozzáférni. A hétköznapi fogyasztók is nagyra értékelték ezeket a termékeket. Jelenleg a világ kedvtelési célú hajóinak legalább a fele a felfújható típushoz tartozik. Most pedig nézzük meg, miben különböznek a speciális légburás hajók.

Először is érdemes megérteni a motoros és evezős csónakok pozitív és negatív oldalait. Az evezős hajó mindig könnyebb, mint egy méretében és kapacitásában azonos motoros vízi jármű. Főleg rövid utakra, vadászatra vagy horgászatra használják. A csónakok leggyakrabban kemény fenekűek. Könnyű ötvözetekből vagy speciális típusú rétegelt lemezből készül. De néha az alja félmerev séma szerint készül (rétegelt lemezzel, műanyag betétekkel). Ha valamelyik henger hirtelen megsérül, nem áll fenn a csónak megfulladásának veszélye. Ráadásul maguk a deformációk nagyon ritkák. A motormodell szinte feltétlenül merev kereszttartóval rendelkezik. Enélkül a motor beszerelése szinte lehetetlen.

A nagynyomású felfújható csónakok még pusztán külső jelekben is különböznek az NDND-vel rendelkező vízi járművektől. Ha az alját alacsony nyomásra tervezték, sűrűsége 0,4 és 1,1 kg között változhat 1 négyzetméterenként. m. És az NDVD-vel ellátott hajók esetében a helyzet fordított - csak egyfajta fenék van, amelynek sűrűsége 1,1 kg.Az anyag is más - az első esetben a közönséges csónak PVC, a másodikban - a megnövekedett sűrűség speciális kérdése. A légnyomáskülönbség 2-3-szoros.

Néha speciális szivattyúk használatára van szükség, de a legtöbb ilyen típusú modell kompatibilis a hagyományos autószivattyúkkal. Az alacsony nyomású csónakoknak azonban megvannak az előnyei:

• észrevehetően olcsóbbak;
• a fokozott hőszigetelésnek köszönhetően hűvös, szeles időben jobban használhatók;
• az alsó rész a maga nemében kiegészítő rekeszként működik;
• a fogyasztók megjegyzik, hogy a hullámhatások az NDND hajókban kevésbé észrevehetők;
• végül megteheti kemény padló nélkül is.

De a mesterség alapjainak megismerésének minden fontossága mellett még egy pontot nem lehet kihagyni. Ugyanis, nem mindenki szereti a motorral való utazást és az evezős evezés szükségességét. Elég sokan választanak vitorlás opciókat. Megjegyzendő a hagyományos vászonpaneleket, amelyek évszázadok, sőt évezredek óta szolgálnak, folyamatosan felváltják a fejlettebb szintetikus termékek. A tengeri utazáshoz leginkább azok a vitorláshajók alkalmasak, amelyek ellipszoid alakú szövetlapokkal vannak felülről rögzítve az árbochoz.

Ez a kialakítás leegyszerűsíti a hajó kezelését, és lehetővé teszi további felszerelés nélkül, ha erős szél fúj. A szárnyszerű forma jobb aerodinamikai minőséget tesz lehetővé.Ha olyan vitorlás szerkezetet szerelünk fel egy hajóra, amelyet eredetileg nem erre terveztek, akkor csökken a kapacitás, mivel elnyeli a pilótafülke hasznos térfogatát. És ha új termékekről beszélünk, viszonylag nemrégiben jelentek meg a műanyag fenékkel ellátott felfújható csónakok. Ilyen termékek:

• megbízható;
• viszonylag sekély vízben mozoghat;
• elképesztő menettulajdonságokkal rendelkezik.

A legtöbb esetben erős anyagokból készült deszkákkal készülnek. Az ilyen csónakok stabilak, így a legtöbb vadásznak és halásznak megfelelnek. A felfújható deszkák megbízhatósága lehetővé teszi, hogy szükség esetén a part közelébe kerüljön, még nádasban és cserjével benőtt helyeken is. Néhány modell előtetővel és létrával van felszerelve, ami tovább könnyíti a felhasználók életét. A kettős fenék csendes utazást tesz lehetővé, és egyes szakértők általában úgy vélik, hogy az ilyen hajók jellegükben közelebb állnak a teljes értékű hajókhoz.

Az alumínium fenékkel szerelt csónakok is nagyon népszerűek manapság. Általában egy kategóriába sorolják azokat a vízi járműveket, amelyek alja erős műanyagból készült. A RIB kategória angol elnevezését szinte mindenki hallotta, akit érdekel a horgászat és a vízi turizmus. Az ilyen edények jellemzői nagyon magasak, és lehetővé teszik sikeres felhasználásukat:

• járőrözésen;
• mentési és kutatási tevékenységekben;
• a búvárok tanításában és gyakorlati alkalmazásában;
• a horgászatban;
• sportversenyeken és extrém turizmusban.

De nem kevésbé fontos, hogy a hajónak van-e gerince. Az alsó gerinc alakja lehetővé teszi a megfelelő iránystabilitás biztosítását, és megkönnyíti a gyalulási módba való belépést. A hajó kihajlása kizárt, ha nagy sebességgel vagy közeledő hullámmal mozog. A gerinc alakja hasonló a hal uszonyához.De tény, hogy a felfújható csónakokban ugyanabból az anyagból készül, mint a hajótest. Ezért a puhaság és a jó ütközés ellensúlyozása érdekében merevebb padlóburkolatot kell használni a fedélzeten. A keelhajók negatív oldalai a következők:

• bonyolult kialakítás;
• megnövekedett ár;
• a szokásosnál erősebb motor használatának szükségessége a gyalulási módhoz.

A lehetőségek áttekintését célszerű a felfújható kenukkal befejezni. Ezt a fajta vízi járművet a klasszikus "indiai" csónakok alapján fejlesztették ki. Az ilyen hajók geometriája tökéletes a kényelmes vitorlázáshoz különféle környezeti feltételek mellett. Az egypengéjű evezők vezérlése nagyon kényelmes, ha szűk csatornákon vagy a part közelében kell átmenni.

A PVC-t nagyon régóta használják felfújható csónakok készítésére. Az ebből az anyagból készült csónakokat egész évben tárolhatja anélkül, hogy további manipulációkat kellene igénybe vennie. A polimer szövet meglehetősen könnyű, és nincs kitéve különösebb bomlásnak. Ez az anyag fagyálló, és nem kerül a baktériumkolóniák fókuszába. A PVC ellenáll a szénhidrogéneknek (üzemanyag, bármilyen összetételű kenőolaj).

A gumiból készült hajót óvni kell az üzemanyaggal és kenőanyagokkal való érintkezéstől. Nem minden időjárási viszonyok között, és napfény hatására megrepedhet. A guminak azonban megvan a maga előnye - ez az ár. Csak a legegyszerűbb polimer vízi jármű képes megfelelni a gumiszerkezetek árának. Ráadásul egy régi gumicsónakon a hőtől a léggömbök is kipattanhatnak.

Sós vízben a gumihüvely nagyon gyorsan leválik a zsinórról.Folyókban, tavakban ez sokkal ritkábban, de előfordulhat. A gumi élettartama többszöröse a PVC-nek.

Meg kell jegyezni, hogy csak a vízen lehet megítélni, mekkora egy adott modell hajója. A kirakatokon kihelyezett PVC termékek nagyobbnak tűnnek, mint amilyenek valójában. A tényleges munkatérfogat mindig kisebb, mint a külső kerület. Az ultrakönnyű csónak csak azok számára alkalmas, akik egyedül mennek horgászni. Könnyen összeszerelhető és mozgatható saját kezűleg, anélkül, hogy bárki segítségét kérné. A 3,3 m hosszú minihajó horgászatra vagy egyéni kirándulásra is alkalmas.

Már két személyre is kell egy komolyabb vízi jármű - 3,6-3,8 m hosszú. Ami a könnyű kis csónakokat illeti, nagyon komoly hátrányuk van - lehetetlen olyan motort telepíteni, amely sikló üzemmódot biztosítana.

Az ilyen hajókat gyakran alapkonfigurációban is motor nélkül vásárolják meg, és evezőkkel mennek hozzájuk. Vagy idővel vesznek egy további motort. De feltehet egy kis teljesítményű motort, amelyet a szembejövő szelek és áramlatok leküzdésére használnak.

Még a legkompaktabb hajó kiválasztásakor is emlékeznie kell arra, hogy a tárolás és szállítás kényelme nem minden. Figyelembe kell venni a vízi jármű műszaki útlevelében szereplő információkat. Minden „ennyi embernek kell ekkora és ilyen teherbíró képesség” szellemében „kész” figura inkább csak becslés.

• Helyénvaló a felfújható csónakok legújabb modelljeinek áttekintését egy kompakttal kezdeni Leader Compact-220. Ez egy szürke színű evezős változat, amely könnyű és biztonságos. A téli horgászat kedvelőinek ajánljuk. A csónak egyetlen hengerre épül, válaszfallal pár rekeszre osztva, így még defekt esetén is a vízen marad egy ideig. A tok gyártásához ötrétegű szövetet használnak. A Compact-220 hajó működésére legalább 15 év egymás utáni garanciát vállalunk. Zárt vízben, nagy hullámon és zuhatagban is jól teljesít. Az anyag vágását matematikai modellezéssel számítjuk ki.

• A következő modell a rangsorban a Stefa 2800. Ez egy kétüléses csónak, hossza 2,8 m Horgászbot tartó nem jár hozzá, de motorral van ellátva. A gyártó által megadott teherbírás 250 kg. A megengedett legnagyobb motorteljesítmény 5 LE. s., nincs gerinc, és a nyereg speciális rétegelt lemezből készült. A Stefa 2800 szállítási készlet evezőket, kapaszkodókábelt, evezőzárakat tartalmaz. A készlet össztömege 22-24 kg.

• Ami a RIB terveket illeti, a modell nagyon jól bevált. WinBoat 330R. A merev üvegszálas fenék nagyon megbízható. A gyártó kiváló manőverezhetőséget és tengeri alkalmasságot állít. A fedélzetek között összegyűlő kondenzátumot egy speciális szeleppel távolítják el. A kereszttartó 3 rétegre van osztva. Teljes területe nedvességálló rétegelt lemezzel van kitöltve. Az orr U-csavarral van felszerelve. A csomag ragasztót és speciális javítóanyagot tartalmaz. A műszaki paraméterek a következők:

1. saját tömeg 43 kg;
2. szállított tömeg 450 kg;
3. 4 ülés, amelyből 2 üléssel van felszerelve;
4. ülések rögzítése a lyktros-likpaz séma szerint;
5. henger átmérője 0,42 m.

• Orosz gyártású hajók közül ajánlani tudjuk "330-as nyíl" (szintén a RIB kategóriába tartozik). Ez a kialakítás nagyszerű segítőtárs a halászok és a turisták számára. Az összehajtható üvegszálas fenék leegyszerűsíti az ereszkedés előkészítését - maximum 7 percet vesz igénybe. A Strelka 330 gépkocsi csomagtartókban is könnyen szállítható. A standard szállítási készlet tartalmazza a puha alátéteket, íjszekrényeket, rétegelt lemezeket, evezőket, íjas napellenzőket.

• Egy másik jó verzió BoatMaster 310T. A lapos fenekű, sorozatgyártású csónakot az a tény különbözteti meg, hogy a tipikus gerincet egy kis polimer gerincuszony váltja fel. Ez a döntés lehetővé tette a fordulási sugár csökkentését, a vízi jármű súlyának és méreteinek csökkentését. A tervezők egy álló, 0,018 m vastagságú keresztlécről gondoskodtak, amelyre akár 6 LE teljesítményű motorok is felszerelhetők. Val vel. A kemény műanyag fenékkel több modell közül választhat, például:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admiral 290.

Az NDND esetében ajánlott figyelni:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiátor E380";
• „Zászlóshajó 320 NDND”.

A felfújható csónak kiválasztása közvetlenül függ attól, hogyan és hol kell használni. A turisták és azok, akik csónakot használnak a rövid utakra, elégedettek lesznek az evezős szerkezetekkel. Mindenki másnak érdemesebb olyan motoros vízi járművet választani, ami fizikailag könnyebben használható. A halászoknak és a vadászoknak azt tanácsolják, hogy nem feltűnő (lehetőleg terepszínű) színű hajókat válasszanak. Lehetővé teszik, hogy közelről ne riassza el a zsákmányt.

Minél több embert szeretne szállítani, annál hosszabbnak kell lennie a hajónak. Ha várhatóan messzire kell utaznia, előnyben kell részesíteni a motoros módosításokat. Ugyanakkor minél több henger (rekesz), annál jobb és megbízhatóbb. A lándzsahalászoknak, búvároknak azt tanácsolják, hogy olyan csónakokat vásároljanak, amelyek nem borulnak fel teljes lőszerrel leszálláskor.

Figyelembe kell venni egy adott hely klímáját. Nagyon meleg időben a világos színű csónakok kevésbé melegszenek fel, mint a sötétek - ez kellemesebb és segít meghosszabbítani a hajó élettartamát. Ami a rétegek számát illeti, növelése növeli a szerkezet szilárdságát és súlyosságát. Általában megpróbálják megtalálni az optimális egyensúlyt e tényezők között. Nincs értelme további megerősítés nélkül hajót vásárolni - még egy közönséges sás is átszúrhatja.

Külön megbeszélést érdemel a tengeri hajók kiválasztása. Lehetnek forrasztóaljzattal és NDND-vel is. A második lehetőség jobbnak és kényelmesebbnek bizonyul a gyakorlatban. Ugyanakkor a tengeri hajóknak nagyobbaknak kell lenniük, mint a hasonló édesvízi hajóknak. Javasoljuk, hogy nagyobb teljesítményű négyütemű motorral és nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkező modelleket válasszunk.

A felfújható csónak vásárlása nem olyan nehéz, de ugyanolyan fontos a megfelelő gondozása. A homok különösen veszélyes. Még rosszabb, ha alulról a hengerekig esik a résbe. Ebben az esetben a homokszemcsék zúzó csiszolóanyagként működnek. Óvakodnunk kell az algáktól és a gubacsoktól is. A szakemberek azt tanácsolják, hogy mielőbb mossák le a halak pikkelyeit és nyálkahártyáját a csónak felszínéről. A PVC szerkezeteknél inkább esztétikai hátrányt jelentenek, de a gumi megsérülhet. Ne gondolja, hogy a csónak egyszerű vízzel való felöntése segít megszabadulni a szennyeződéstől.Kézzel kell megtisztítani minden nehezen elérhető helyről. Mosás után a hajót kifordítjuk, megszárítjuk, és csak ezután kerül raktárba vagy máshova a vízre.

Kategorikusan lehetetlen a gumifelületeket acetonnal, oldószerekkel és hasonló anyagokkal lemosni. Sokkal biztonságosabb (és jobb) szappanos oldatot vagy folyékony szappant használni. Éjszakai vagy hosszú napos tartózkodás esetén a légtartályok leereszkednek.

A következő videóban megtudhatja, hogyan válasszon minőségi PVC felfújható csónakot horgászathoz.