A PVC csónakok lefoglalásának jellemzői

A felfújható gumicsónak, vagy polivinil-kloridból készült, meglehetősen könnyű és kényelmes megoldás kis méretű vízi járművekhez. Az ilyen hajókra nagy a kereslet a horgászok és az utazók körében. A használat során a fő probléma az aljzat és a hengerek sérülése - szakadások, defektek és egyéb sérülések. A fenék megerősítésére különféle módszereket alkalmaznak, például úszólétesítmény foglalását.

Számos tényező károsítja a vízi jármű alját, valamint hengereit és egyéb elemeit, például:

• az anyag kopása, kopása;
• szakadás, amikor a hengerek alja és alja érintkezik a tározó sziklás talajával, kavicsokkal stb.;
• meghibásodás vagy vágás hegyes tárggyal (elejtett egy kést, beakasztott egy horgászbotot és így tovább);
• szikra került a fedélzetre.

Egyszerűen leülhet egy felfújható deszkára, amikor a csónak a sekélyben van, és a bőr alsó része meghibásodik vagy megreped.Hasonlóképpen, a partra húzáskor a kavicsok gondatlan áthúzása a PVC-réteg károsodását okozhatja. Amint látja, sok tényező van, és ezek nagyon heterogének.

A probléma megoldásának módja lehet egy olyan esemény, mint pl a csónak alsó részének páncélozása polivinil-kloridból, a fenék és a felfújható oldalak megerősítése és vastagítása. Jelenleg sok olyan módszert találtak ki, amelyek segítségével hosszú ideig megszabadulhat az ilyen problémáktól.

Az összes megerősítést célzó intézkedés végrehajtása során a legfontosabb, hogy figyelembe kell venni a következő árnyalatokat:

• a vízi jármű tömege, amely akár 7-12 kilogrammot is megnőhet, minden a vízi jármű és a folt méreteitől függ;
• érdemes megjegyezni, hogy a polivinil-klorid ragasztásának eredményeként a méretek 2-3 centiméterrel nőnek;
• milyen anyagot használnak a foglaláshoz (mivel a csónak PVC-ből készült, ezért PVC szalagokból vagy speciális gumibevonatú szalagokból további fenéket is kell készíteni, azonban a horgászok gyakran használnak más, vízálló anyagokat);
• a ragasztott polivinil-klorid vastagságának 3-5 milliméter tartományban kell lennie;
• a fenék mely részei páncélozottak (ez attól függ, mire való az erősítés).

Alapvetően azonban ez:

• felfújható gerinc;
• a hengerek alsó része;
• a kézműves íja;
• a keresztfa rögzítésének helye;
• hosszanti merevítők (stringerek) konjugációs területei a pilótafülkében.

Ezt figyelembe kell venni a középső szalag és a torpedók megerősítése elhanyagolható védelmet és fénystabilitást hoz. De ha a fenéket vagy akár az egész vízi járművet lefoglalja, akkor biztosan biztos lehet a csónakban.

Számos módszer létezik az erősítésre, mindegyiknek megvannak a maga pozitív tulajdonságai és hiányosságai. Páncélozás használható a PVC felfújható úszó teljes aljára, vagy csak azok a területek páncélozhatók, amelyek a leginkább ki vannak téve a kopásnak vagy sérülésnek. A legfontosabb módszerek a következők:

• a polivinil-klorid pikkelyek aljához tapad ("sárkánybőr");
• további polivinil-klorid védőbevonat az alsó részen;
• erősítés poliuretán fóliával;
• PVC szalag;
• gumi bevonatú szalag;
• folyékony polimerek.

A "sárkánymérleg" ragasztása hosszú távú és munkaigényes eljárás, nem mindenki akar időt tölteni egy ilyen művelettel. Egy további PVC réteg nem olyan zseniális és hosszú távú folyamat, és a PVC szalag, amely megerősíti és páncélozza a maximális terhelésnek kitett elemeket, például a hajó fenekét, a legötletesebb és legköltséghatékonyabb lesz. megoldás, jelentősen csökkenti a költségeket. Ugyanígy lehet erre a célra gumibevonatú szalagot is használni, speciális ragasztóval. Külön kell szétszerelni folyékony polimer anyagok alkalmazása.

A polimer folyadékot felvisszük a hajó előre előkészített területére. Egyes fajtáit csónakok mélypáncélozására használják.Ezenkívül a halászok műanyag, alumínium vagy duralumínium csíkokkal erősítik meg, és szegecsekre helyezik őket a vízi jármű közepén, előtt vagy tatján. Ez a módszer nem elég jó abban, hogy károsítja a PVC-t a koptatásával. És ez zavarja a csónak normál összeszerelését. Általánosságban elmondható, hogy a páncél a hajó bármely részén különféle módszerekkel készíthető, mennyiben van elegendő tudás és fikció.

Az úszólétesítmény aljának lefoglalásának folyamata számos pozitív vonatkozással jár, összességében az elköltött pénz nem vész kárba, hanem megtérülő befektetéssé válik. Ez az eljárás a következőket teszi:

• növeli a fenék szilárdságát és csökkenti a törések és defektek lehetőségét;
• a termék élettartamának növekedése, mivel fokozódik a kopásállóság, a légkör hatása stb.;
• a vízi jármű megkapja a jobb siklás tulajdonságát, ami befolyásolja a futási jellemzőket;
• a csónak költsége megnő, drágábban lehet eladni.

Ha negatív pontokról beszélünk, akkor ezek közül megérinthetünk bizonyos tömegnövekedés, értéke a vízi jármű méretparamétereitől és az alján használt védőréteg vastagságától függ. Ezenkívül ezt a mutatót befolyásolja a foglaláshoz használt anyag. A finomítás után a méretek enyhén, de nem túl észrevehetően növekednek, 2-3 centiméteres határokon belül.

A halászok és az utazók körében kialakult jelenlegi véleménye szerint az ilyen kisebb kellemetlenségeket teljes mértékben kompenzálja az üzemidő növelése és a vezetési tulajdonságok javítása, a legújabb polimer anyagok használata pedig lehetővé teszi, hogy kizárható legyen a hajó tömegének és méretének látványos növekedése. a hajó.

A modern tudomány életet adott az úgynevezett elasztikus polimereknek - folyékony vegyszereknek, amelyek képesek polimerizálni az úszó jármű felületének bevonása után. A polimerizáció rendkívüli szilárdságot ad, az ilyen bevonat semmilyen hatás alatt nem marad el.

A polimerek olyan tulajdonságokat egyesítenek, amelyek korábban összeférhetetlenek voltak egy anyagban - jó rugalmasság és stabilitás a mechanikai tényezők hatására. Ezeket a tulajdonságokat a gyártási folyamat során olyan speciális adalékok és lágyítók bevezetésével sajátítják el, amelyek befolyásolják a késztermék fizikai és kémiai tulajdonságait.

A vízi jármű felületének folyékony polimerekkel való bevonása miatt a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

• ellenállás a mechanikai tényezők hatásával szemben (kopás, vágások, lyukak stb.);
• ellenáll a kémiai agresszív anyagok hatásának;
• jelentős ellenállás az UV-sugárzással szemben;
• fokozott időjárásállóság, különösen a hőmérséklet-ingadozásokkal szemben.

Azt kell mondani a felvitt polimer réteg a többi bevonattípus közül vékonyságával kiemelkedik, vastagsága nem haladja meg a 0,8 millimétert, sűrűsége megközelíti az úszó létesítmény anyagának sűrűségét. Mindez lehetővé teszi a bevonat után hozzáadott massza mennyiségének maximális csökkentését.Ha szükséges vagy kívánatos, több réteg polimer bevonása megengedett.

Először is meg kell erősíteni a szerkezetet. Figyelembe véve a tartószerkezet megbízhatóságát, a páncél csak a jármű aljához és a felfújható oldalakhoz szükséges. Ezt kétféleképpen lehet megtenni. Csak ennek a folyamatnak a befejezése után lehet más típusú rekonstrukcióról beszélni. Bár a PVC csónak meglehetősen erős anyagból készült, nincs hova bújni a kopás elől, erre a célra speciális PVC profilokat használnak, amelyeket vízálló ragasztóval vagy anélkül rögzítenek.

Ennek eredményeként, amint már említettük, az úszó létesítmény tömege kissé megnő, ezért egy ilyen eljárást kell végrehajtani, figyelembe véve a következő ajánlásokat:

• foglalás minden esetben szükséges vízi jármű gyors sodrában, gyors folyószakaszokkal történő üzemeltetésekor, ilyen körülmények között különösen nagy a kárveszély;
• állóvizű tavakon és tavakon vízi jármű üzemeltetésekor ez elhagyható.

Az eljárás a következőképpen zajlik:

• a fő tevékenységek folytatása előtt a csónakot alaposan le kell mosni, meg kell szárítani, minden apró homokszemet el kell távolítani, és oldószerrel zsírtalanítani kell;
• ezt követően felpumpálják, hogy sablont készítsenek az anyag vágásához, ehhez fejjel lefelé fordítják, és méréseket végeznek a gerinctől a hengerekig;
• majd ezeknek a méréseknek megfelelően az anyagot kivágjuk (kívánatos két egyforma csíkot készíteni), és a napon hagyjuk, vagy meleg helyre tesszük, hogy kiegyenlítődjön;
• majd a hajót a szelep kihúzásával lefújják, vízszintes talajra fektetve;
• az aljára egy csíkot rögzítenek, teljes hosszában kiegyenlítik, és egy ipari hőlégpisztollyal kezdik felmelegíteni a határ üzemmódra, hengerrel párhuzamosan görgetve a levegő eltávolítása érdekében;
• akkor pontosan ugyanazokat a műveleteket hajtják végre a 2. csíkkal, pontosan rögzítve az elsőhöz.

A vízi jármű második, további megerősítést igénylő alkatrésze a hengerek, vagy inkább azok vízben lévő része. Nem szükséges teljesen anyaggal furnérozni őket. Az eljárás pontosan ugyanúgy történik, mint a fenék lefoglalásakor: a hengereket először megtisztítják, a levegőt elvezetik, a méreteket veszik és az anyagot ragasztják.

Ezenkívül a foglaláshoz rögzítőket használnak - a hengerek alsó részéhez ragasztva. A megállókat speciális üzletekben árusítják, ahol kiválaszthatja az anyagot a hajók bizonyos módosításaihoz. Abban az esetben, ha az Ön modellje nem rendelkezik megállással, vásárolhat egy másik módosítást, és használhatja vízi járművéhez, miután a méretéhez igazította.

A foglalás leállítása a következő lépéseket tartalmazza:

• mint a fenék lefoglalása során, mindent megtisztítanak és szárítanak, de a ragasztás ebben az esetben kizárólag felfújt csónakon történik;
• miután oldószerrel meg kell tisztítani, és hagyni kell egy ideig megszáradni;
• majd ragasztót viszünk fel a hengerekre és a fékre, tartjuk 10 percig, majd a féket felvisszük a henger alsó részébe, majd hengerrel is fel kell hengerelni a levegő eltávolítására, vízszintesre és tömörítésére.

Hogyan ragasszon védőszalagot a hajó aljára, lásd a következő videót.