Značajke ugradnje krmenih kotača na PVC brod

PVC čamac puno je bolji od starih gumenih modela - to gotovo svi znaju. Međutim, nije uvijek moguće upravljati samim obrtom u svom čistom obliku. Ugradnja krmenih kotača na PVC plovilo prilično je česta, a važno je znati kako se taj postupak izvodi.

Porinuće čamca u vodu i guranje natrag na obalu može biti prilično teško. To ponekad uzrokuje poteškoće kod snažnih, fizički razvijenih ljudi. Često postoje brodovi koji s duljinom od 3,6 m i ugradnjom motora "vuku" 100 kg. I to bez uzimanja u obzir goriva, bez uzimanja u obzir transportiranog tereta, ulova ili plijena. Možete, naravno, uključiti pomoćnika u posao, ali to ne uspije uvijek, i zašto, kada postoji izvrstan izlaz - ugradnja posebnih kotača.

Ali ipak se nekako možete pomiriti sa strogošću. Ali nepoželjno je podnositi prekomjerno trenje. Kada se čamac vuče preko stijena prilikom pristajanja na neopremljenu obalu, neizbježno će biti prekriven ogrebotinama. A možda čak i malo smanjiti. Da, moderni materijali omogućuju dizajnu da izdrži takve događaje bez ikakvih posebnih posljedica.

Postoji dosta različitih krmenih kotača.Ali u svakom slučaju, njihova os bi trebala biti gurnuta naprijed u odnosu na ravninu krmenog zrcala. Tada je os što je moguće bliže težištu letjelice. Stoga se opterećenje raspoređuje najravnomjernije. Ostali zahtjevi su:

• od dna krmenog zrcala do naplatka kotača mora biti najmanje 2 cm;
• od donje granice krmenog zrcala do podnožja nosača pričvršćenog na njega - najmanje 0,5 cm;
• razmak između unutrašnjosti cilindara i kotača mora biti najmanje 0,1 cm (inače će kotači, dižući se, dodirivati ​​cilindar);
• instalacija se mora izvesti izvana u odnosu na stalak kako bi se uklonile smetnje s motorom;
• kotači su postavljeni strogo okomito;
• nosač i stalak biraju se tako da se uklapaju u dizajn broda.

Prije instalacijskih radova prvo morate pažljivo proučiti upute za plovilo i preporuke za ugradnju. Za rad će vam trebati:

• razina zgrade;
• električna bušilica s bušilicama za drvo od 4 i 10 mm;
• odvijač;
• ključevi;
• brtvilo na bazi silikona;
• marker;
• olovka.

Da biste pravilno postavili kotače na krmeno zrcalo, prvo morate napumpati sam čamac. Na brodu za lemljenje dopušteno je ne spajati sve lemove, već se ograničiti na napuhavanje bilo kojeg odjeljka, s izuzetkom kobilice. Kad je čamac napuhan, treba ga pričvrstiti na postolje visine najmanje 0,4 i ne više od 0,5 m. Ova veličina nije odabrana slučajno - omogućuje montiranim kotačima da bez problema prolaze s donjeg ruba krmenog zrcala. na površinu. Kako točno pričvrstiti nosače kotača na krmeno zrcalo, trebate odlučiti ispitivanjem dizajna ovih nosača i izgleda samog krmenog zrcala.

Što se tiče jednostavnosti upotrebe, najbolji izbor je korištenje ležećih uklonjivih pokretača, pričvršćenih posebnim nosačem. Za pričvršćivanje na njega koristi se vijak koji zamjenjuje osovinu. Oko ove osi stalak se podiže ili postavlja u radni položaj. Ako odlučite pričvrstiti kotače vlastitim rukama točno prema ovoj shemi, tada počinju označavanjem mjesta na kojem će se postaviti nosač. Brojanje se provodi iz unutarnjeg dijela cilindra.

Do sredine krmenog zrcala povuče se okomita linija duljine 8,5-9 cm. Tamo gdje se siječe s donjim rubom krmenog zrcala one se zaustavljaju i mjere najmanje 0,5 cm, a idealno 1-1,5 cm. Zatim povucite vodoravnu liniju do srednjeg krmenog zrcala. Sljedeći korak je sastavljanje nosača i postolja za kotače. Nakon što su ih povezali, isprobavaju sklop blizu oznake. Ako su linije s desne strane, tada morate primijeniti desni kotačić (i obrnuto).

Prilikom isprobavanja pažljivo pogledajte kako su točno rubovi nosača smješteni u odnosu na linije označavanja. Moraju se točno podudarati. Držeći nosač jednom rukom, pogledajte dodiruje li kotač površinu krmenog zrcala i unutrašnjost spremnika. Najmanji dopušteni razmak je 2 cm.

Potrebna mjesta na koja možete postaviti pričvrsne elemente izbušite dva puta: nešto manjom svrdlom i svrdlom čiji je promjer jednak promjeru vijka. Savjetuje se da tijekom drugog prolaza ne bušite posljednje milimetre, već bušite rupu sa suprotne strane. Tada se krmeno zrcalo neće rascijepiti kada svrdlo izađe iz njega. Nakon bušenja, rupe se premazuju brtvilom na bazi silikona.Inače će krmeno zrcalo postati vlažno i istrunuti; Također se preporučuje korištenje brtvila za obradu vijaka i unutrašnjosti podložaka.

Nosači se učvršćuju tako da se unaprijed skidaju s regala. Ovi dijelovi su konačno spojeni kada su nosači kruto postavljeni. Trebali biste procijeniti koliko su kotači učinkoviti u različitim položajima. Ako se to ne učini odmah, moguće je suočiti se s ozbiljnim problemima tijekom rada. Ali, naravno, upravo opisana shema nije prikladna za sve brodove.

Krmeni kotači na brodovima s NDND postavljeni su drugačije. Primjer takvog dizajna su brodovi tvrtke Solar. Krmeno zrcalo im se nalazi iznad dna na napuhavanje. Na dnu je cijeli dio dna, koji se nalazi između cilindara, prekriven PVC pregačom. Ovo rješenje omogućuje jednostavan pristup kliznoj stazi. Stoga je potrebno koristiti krmene kotače posebnog tipa. Trebali bi imati duži stalak, a sama konstrukcija bi trebala biti zakrivljena.

Međutim, postoji alternativno rješenje - montiranje stalka pod određenim kutom u odnosu na krmeno zrcalo. Ako strukturu postavite ravno, pregača se može savijati i njezin rad je poremećen. Prilikom označavanja potrebno je voditi računa o debljini napuhanog dna. Na ploči i na običnom brodu, jednako je moguće ponekad postaviti kotače s izduženim ravnim nosačem.

Rad s brodom Kasatka ima svoje karakteristike. Karakterizira ga povećani mrtvi udar i ima zalemljeno dno. Polazeći od dna krmenog zrcala, nosač je fiksiran tako da su pričvrsni elementi iznad unutarnjih držača podne ploče.U tom slučaju dno nosača ne smije biti paralelno s rubom krmenog zrcala, već vodoravno. Kod brodice Viking, zbog nižeg ugiba nego kod Kasatke, nosači su također postavljeni iznad graničnika za lemljenje.

Potrebno je uzeti u obzir još nekoliko suptilnosti i nijansi. Dakle, širenje krmenih kotača što je moguće šire, oni pojednostavljuju transport broda. Ali u isto vrijeme morate unaprijed biti sigurni hoće li kotači dodirivati ​​cilindre kada se podignu u neradni položaj. Također biste trebali provjeriti hoće li spriječiti okretanje vanbrodskog motora tijekom vožnje. Vrijedno je voditi računa o strogoj paralelnosti kotača u odnosu jedan prema drugom. Samo s takvim rasporedom bit će lako pomicati letjelicu na tlu.

Osim toga, kršenje paralelizma kotača dovodi do njihovog brzog propadanja tijekom uporabe. Možete ukloniti pogreške prilikom bušenja rupa pomoću razine zgrade. Rupe morate bušiti samo posebnom bušilicom (tzv. olovkom). Probijanje rupa bušilicom za metal dovodi do kidanja komada šperploče i oštećenja izgleda krmenog zrcala. Također je preporučljivo provjeriti da se sama bušilica neće oštetiti i neće ništa slomiti.

Osi svih rupa za pričvršćivanje nalaze se pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na ravnine krmenih zrcala. Pod ovim uvjetom osigurano je dobro prianjanje podložaka i glava vijaka. Prilikom navrtanja matica na vijke, ne smiju se previše zategnuti u prvom pokušaju. Neka bude sekvencijalno zatezanje - to će pomoći ravnomjernoj raspodjeli opterećenja između zglobova.

Donji crtež pokazuje kako pravilno montirati kotače na krmeno zrcalo malog čamca (od 2,7 do 3,3 m). Pretpostavlja se da je 1 kotač postavljen na nosač. Kao rezultat toga, bit će moguće premjestiti letjelicu na prilično velike udaljenosti bez ikakvog zamora. Primijećeno je da što je brod manji, rezultat izgleda hladnije. A sljedeća fotografija jasno pokazuje kako bi se kotači trebali montirati na brodove s konvencionalnom bazom i korištenjem produžene šasije.

U sljedećem videu ćete postaviti krmene kotače i stakla na PVC brod Rocket.