Značajke podešavanja PVC čamaca "uradi sam".

Nakon kupnje PVC čamca, u jednom lijepom trenutku, svaki vlasnik počinje razmišljati o poboljšanju tehničkih i funkcionalnih karakteristika plovila. Ugađanje se može naručiti od pouzdanih stručnjaka koji će, uz plaćanje, moći ispuniti sve želje kupca.

No posebno je zanimljiv proces samostalnog izvođenja nadogradnje, koji ne samo da će poboljšati karakteristike plivačkog objekta, već će donijeti i puno pozitivnih osjećaja.

Slične mjere za modernizaciju kupališta omogućuju eliminaciju financijskih troškova nabave novog čamca. Moguće je modificirati izgled i tehničke mogućnosti (na primjer, poboljšati performanse vožnje) postojećeg plovila kod kuće.

Kako bi se poboljšale ove mogućnosti, poduzimaju se sljedeće radnje:

• staviti parkirno sidro;
• opremite brod zaštitnim nadstrešnicom;
• poboljšati ribičku stolicu;
• opremite plovilo svim vrstama torbi za čuvanje sitnica važnih za ribolov;
• postaviti stol za kampiranje;
• izgraditi sličnu ljestvicu;
• ugraditi benzinski ili električni motor;
• ugraditi hidroglisere;
• napraviti jedro;
• ugradite nosače za spremnik plina, sonder i šipke;
• montirati specijalizirane pumpe za plovila.

Sva ova renoviranja pružaju mogućnost podizanja razine udobnosti i sigurnosti ribara. Vlasnik ima priliku ojačati dno plovila, napraviti tvrdi pod, poboljšati stupanj zaštite stranica od mehaničkih oštećenja, ugraditi stezaljke za dodatne sigurnosne užadi, sajle i slično.

Postoji mišljenje da se ojačanje konstrukcije čamca od polivinil klorida, što podrazumijeva povećanje čvrstoće njegovog dna i donjeg dijela cilindara (bočne stijenke, bočne stijenke), izvodi samo ako se radi u hitnim uvjetima. . Ali iskusni ljubitelji ribolova takvo podešavanje provode cijelo vrijeme, bez obzira na uvjete ribolova - na brzacima ili u mirnoj vodenoj površini. Ponekad na dobro poznatom, na prvi pogled, rezervoaru, možete naići na istu zapreku, koja prije nije privukla pozornost. Drugim riječima, opasnost od oštećenja ribarskog broda stalno je prilično velika.

Osim toga, poželjno je očvrsnuti dno i cilindre čamca od polivinil klorida kako bi se povećala nosivost konstrukcijskih komponenti (temeljitije učvršćivanje motora i za druge namjene). Razmotrimo detaljnije jačanje strukturnih elemenata čamca.

Redoslijed operacija prikazan je u nastavku.

• Čamac je napuhan i prevrnut naopako.
• Podloga se čisti (ako je kupalište već korišteno). Uglavnom, ribiči se zadovoljavaju pranjem, nakon čega se dodatno obrađeno mjesto briše krpom.
• Dimenzionisanje je u tijeku. Ovdje je potrebno slijediti načelo dostatnosti, uzimajući kao osnovu dimenzije plovila i specifičnosti njegovog rada. Neki ljubitelji ribolova lijepe paralelne trake gotovih PVC profila (ili gumirane tkanine) na dno, dok drugi pričvršćuju flaster (membranu) ili pojedinačne fragmente vodootpornih materijala na cijelom njegovom području. Na ovaj ili onaj način, otpornost na habanje i pouzdanost dna plovila (na lomu) značajno se povećavaju.
• Traženi segmenti kreiraju se prema uzetim mjerenjima.
• Zrak iz čamca se vozi, te se postavlja na unaprijed pripremljeno mjesto. Budući da će tijekom lijepljenja membrane (ili izrezanih traka) trebati izravnati, pričvrstiti ih na podlogu, ravnina mora biti glatka i čvrsta.
• Odmašćivanje plovila. U ovoj fazi se prije svega (ako je potrebno) vrši uklanjanje najsitnijih čvrstih frakcija s njegovog dna, a nakon toga se tretira odgovarajućim sredstvom koje ne smije reagirati s materijalima (vodeni brod i odveden na dimenzioniranje). Obično se za odmašćivanje koristi benzin ili bijeli špirit. Kad nema ništa u blizini, osim otapala, onda je i to dozvoljeno. Samo pažljivo, u ograničenim dozama.
• Polaganje izrezanih dijelova, njihovo poravnanje na dnu. Ovo je samo primjer. Odmah će se vidjeti je li sve obavljeno kako treba tijekom pripremnih radova.Možda će rez trebati ispraviti.
• Nanošenje ljepila na potrebna područja, a opet - na vrhu membrane ili trake.
• Dalje - zagrijavanje područja na kojem se materijali nanose građevinskim sušilom za kosu s njihovim daljnjim valjanjem tvrdim i istodobno prilično fleksibilnim valjkom. Izvršiti toplinsku obradu ili ne, ovisi o vrsti ljepila. Međutim, potrebno ga je pritisnuti (možete koristiti ručno "klizalište", što se može učiniti jednostavno, ili za to uzeti staklenu bocu). Posebna pažnja se posvećuje uklanjanju zraka ispod lijepljenog materijala. U suprotnom, na područjima gdje se stvaraju mjehurići, materijal će se postupno odmaknuti. Stoga će se s laganim zakačenjem otkačiti bez puno napora.

Mora se uzeti u obzir da takvo podešavanje značajno povećava težinu PVC broda. Ako je opna zalijepljena po cijelom dnu onda je najmanji kilogram 7-8. Iskusni ribiči preporučuju da obratite pozornost samo na područja koja su posebno izložena habanju. U takvoj situaciji se govori o "nepotpunoj rezervaciji". Inače, ugađanje se provodi samo na nekim sektorima plovila. Ljepilo se nanosi u najmanje 2 sloja. Prvi, nakon 10-15 minuta - drugi. Time se povećava kvaliteta fiksacije primijenjenog elementa na bazi polivinil klorida.

Ojačanje dna i drugih strukturnih elemenata plovila može se prikladno izvesti specijaliziranom trakom, koja se naziva profil ili bedem (branik). Izvodi se u debljini od 0,1 do 0,3 centimetra i širini od 6 do 24 centimetra. Takvi elementi fiksirani su 2-komponentnim ljepljivim sastavom. Proizvode se u 2 varijante - bedem sa sjekačem i obični. Postoji mnogo toga za izabrati.

Proces ojačanja cilindara je u osnovi identičan gore navedenoj tehnologiji. Jedina razlika je u tome plovak ne treba otpuhivati. Koriste se isti PVC kočnice. Kao što je već spomenuto, imaju različite linearne parametre i komercijalno su dostupni, u pravilu, za dimenzije određene modifikacije PVC čamca, ali nije bitno.

Kobilica je ojačana na isti način kao i samo dno - na vrhu trake zalijepljen je dodatni sloj bedema, kojim je brod često tvornički opremljen. U ovom slučaju nema sofisticiranosti i značajki. Uzimamo 2-komponentno ljepilo i njime zalijepimo najveću površinu kobilice.

Za ovaj dio plovila ojačanje je jednostavno neophodno jer je krmeno zrcalo zaštićeno samo jednim slojem PVC tkanine. Kako se ne bi mučili s pojedinim dijelovima, dno plutajućeg objekta može se u cijelosti zatvoriti bokobranom. Ako ste pažljivi i odaberete pravo ljepilo, postupak možete provesti sami.

Za plovila izrađena od PVC-a bit će targa opremljena brojnim staklima, odnosno držačem na stezaljci. Postupak izrade targe sastoji se od nekoliko koraka.

• Morate uzeti plastičnu ili željeznu cijev, čiji će promjer biti 0,7-1 cm veći od promjera štapa za pecanje. Od njega je potrebno saviti luk u širini čamca.
• S obje strane, cijev mora biti spljoštena i izbušene rupe za pričvrsne vijke.
• Dio cijevi mora se izrezati u čaše, s jednog ruba kojih se moraju zavariti čepovi.
• Naočale su fiksirane zavarivanjem na luk za trolanje.
• Zaključno, cijeli uređaj se tretira brusnim papirom i nanosi se vodootporna boja.

Stvaranje držača poput stezaljke:

• stezaljku možete napraviti od starog mlina za meso odsijecanjem gornjeg dijela od njega;
• nakon toga morate izbušiti nekoliko rupa u tijelu mljevenja mesa, koje će igrati ulogu držača nosača;
• U cijevi se moraju izbušiti 3 rupe, treća bi trebala biti u gornjem dijelu;
• stalak izrađen od stezaljke i spljoštene cijevi mora biti spojen vijcima i podloškama;
• u rupu koja se nalazi na vrhu, potrebno je popraviti vodovodnu stezaljku.

PVC čamac (čak i mali, npr. dimenzija 2200x1000 mm) također se može pretvoriti u jedrilicu. Na njega nije moguće instalirati standardni jarbol, pa se koriste jedriličarska oružja koja podsjećaju na latinska. Nedostaje oprema. Jarbol (vidi crteže) uključuje osnovnu poprečnu cijev (15), 2 cijevi (7) - zapravo jarbole - i jarbol (4).

Osnovna cijev promjera 25-30 mm mora se umetnuti u brave za vesla (14). Zatim za njegove krajeve pričvrstite donje krajeve cijevi (7) dvostrukog jarbola u obliku slova “L” vijcima M5 (13), a gornje krajeve cijevi spojite međusobno i na poluga pomoću vijka (16) i matice (17). Promjer cijevi koje čine dvorište i jarbol je 15 mm, a mogu se izraditi od duraluminijskih skijaških štapova.

U gornjem dijelu dvorišta postavljamo blok (6) za uže (kabel); jard je svojim dnom pomoću nosača (3) pričvršćen za gumenu omču (2) na pramcu plovila.Petlja je krug od tehničke gume debljine 5 mm promjera 60 mm; dno kruga zalijepljeno je na tijelo (1) letjelice, a u gornjem dijelu slobodno sklopive polovice napravljena je rupa za ušnu školjku.

Dvorište treba imati nagib od 60°. Dimenzije cijevi ovise o duljini plovila. Odredivši područje pričvršćivanja kraka za trup na pramcu plovila, izmjerite udaljenost (a) do osnovne cijevi provučene kroz brave za vesla. Nakon toga možete izračunati duljinu cijevi jarbola pomoću formule:

L (jarboli) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 milimetara, gdje je b udaljenost između vesla duž osnovne cijevi.

Duljina tračnice ovisi o odabranom centriranju. S centriranjem od 10%, duljina jarda može se izračunati pomoću formule L (jard) = 1,8 a. Točka pričvršćivanja dvorišta za jarbol nalazi se na udaljenosti (a) od njegovog dna.

Vijci (11) izrađeni su od duraluminija od 3 mm i nanizani su na krajeve osnovne cijevi koji se protežu izvan cilindara plovila. Jastučići (10), izrađeni od ploče ili šperploče od 10 mm, daju čvrstoću vijcima i ograničavaju njihov kut rotacije na dijametralnu ravninu. Položaj vijaka duž duljine osnovne cijevi fiksiran je prstenovima (12) navojem na nju iz cijevi velikog promjera; prstenovi su zaključani vijcima (8) i M5 maticama (9).

Jedro je trokut jednakih stranica, čiji je čelni kut (vrh) pomaknut prema pramcu u odnosu na os bazne cijevi za vrijednost C= (6÷12%) L (pijavica). Duljina svakog prednjeg dijela L (pijavica) = 1,7 a. Zgodno je koristiti Lungstrom jedro, koje omogućuje udvostručenje površine jedra na punim kursevima.Na vanjskoj strani nabora, duž prednjeg ruba je ušiven konop za lizanje, na koji su pričvršćeni konopi ili prstenovi. Popravljaju jedro.

U sva 4 kuta jedra nalaze se prstenovi (ušice). Kabeli se uvode u prsten donjeg stražnjeg kuta jedra, a isti nosač se koristi za fiksiranje donjeg privjetrinskog kuta jedra, spajajući donji dio dvorišta gumenom omčom.

Bez sidra (uređaja za držanje), malo je vjerojatno da ćete moći dugo ostati na željenoj točki u rezervoaru. Ugradnja držača nema nikakve veze s dodatkom za ugađanje; najvjerojatnije je to jedna od sastavnih komponenti plovila. Prilikom ribolova u struji prilično je teško zadržati plovilo na jednom mjestu u rijeci, čak i nakratko.

Za pričvršćivanje sidra na čamac trebat će vam specijalizirani konop (kabel) za pričvršćivanje držača. Na kraju ovog kabela, pomoću čvrsto spojenih čvorova, potrebno je napraviti petlje, nakon upotrebe specijaliziranog nosača, potrebno je pričvrstiti jedan kraj užeta za držač, a drugi za stablo užeta. plutajući objekt. Uže za uređaj za držanje je uglavnom pričvršćeno za ručku, koja se koristi za udobno povlačenje plovila.

Kada ima mnogo štapova za spinning, plutajući objekt se finalizira u vidu montaže raznih držača. Mogu se pričvrstiti na trup broda pomoću sljedećih elemenata:

• vijci;
• vijci;
• stezaljke;
• ljepilo.

Kao što je gore navedeno, za plovila izrađena od PVC-a, optimalna targa, opremljena s nekoliko stakala ili držačem na stezaljci. Najsvestraniji nosač za mala PVC plovila – to je stezaljkakoji se može prakticirati na bilo kojem plovilu. Modifikacije, raspoređene pomoću stezaljki, pričvršćene su na različite ravnine - krmeno zrcalo, PVC cilindar za čamac ili klupu.

Takav uređaj se može slobodno postavljati i demontirati, a radni položaj podešavati i fiksirati pomoću vijaka i matica. Jedini nedostatak su prilično velike dimenzije koje ova oprema ima, što otežava upravljanje plovilom.

Na gumenim čamcima velikih dimenzija prakticira se ugradnja daljinskog upravljača za vanbrodski motor čamca. Upravljačko mjesto je instalirano na specijaliziranoj konzoli na koju su povezana sva potrebna komunikacijska sredstva:

• daljinsko pokretanje motora;
• kontrola rotacije motora;
• kontrola povrata plina;
• kontrola kuta nagiba (trim motora).

Uzimajući u obzir strukturu motornog čamca na napuhavanje stvorio nekoliko ovih konzola. Okretna stolica s funkcijom podešavanja visine može se isporučiti na specijaliziranoj platformi za skipera koji upravlja plovilom na daljinu.

Je li moguće ugraditi takvu konzolu na standardno PVC plovilo? Postoje brojne pojedinosti prilikom postavljanja ove stolice na obično plovilo.

• Predmetna oprema je namijenjena za montažu na plovilo koje ima cilindre (bočnice) promjera od 43 do 50 cm Za bočnice drugih promjera potrebne su druge dimenzije nosive konstrukcije.
• Prilikom montaže potporne konstrukcije na PVC plovilo, potrebno je simulirati sve radijuse okretanja upravljačke poluge u plovilu kako se poluga ne bi zalijepila za stolicu i ne bi bilo prepreka za upravljanje plovilom. Različiti proizvođači brodskih motora prodaju poluge različitih duljina. Prikladno rješenje bilo bi pomaknuti sjedalo malo prema naprijed i koristiti mali produžetak poluge upravljača.
• Ako će, s idealnim položajem stolca, njegova baza biti na granici elemenata, tada kako bi se spriječilo oštećenje aluminijskog profila, potrebno je ispod njega zamijeniti neku vrstu elementa za amortizaciju, na primjer, zaustavljanje od polivinilkloridnog materijala. Nosač treba biti fiksiran na dva elementa plovka plovila.
• Budući da je razina slijetanja u stolicu nešto viša nego na običnom brodu, potrebno je paralelno s montažom stolice zalijepiti ručku kako bi se skiper mogao uhvatiti za nju.

Normalna visina mrtvog drveta je 381 mm, ali čak i kod motora istog proizvođača može varirati za 20-25 mm. Zbog idealne pozicije motora, moguće je povećati brzinu plovila i smanjiti prskanje iza plovila. Ako ugrađujete motor i ustanovi se da je antikavitacijska ploča ispod potrebne razine, možete otpustiti vijke i postaviti odgovarajuću visinu krmenog zrcala, a zatim napraviti probne vožnje. Ako trebate promijeniti izvanbrodski motor, krmeno zrcalo možete prilagoditi karakteristikama novog motora, posebice veličini njegovog suhog drveta.

U sljedećem videu pronaći ćete izvrstan primjer ugađanja PVC čamca vlastitim rukama.