Kako se popravljaju gumeni čamci?

Kvalitetan servis i pravovremeni popravci mogu značajno produžiti vijek trajanja gumenih čamaca. Na World Wide Webu možete pronaći detaljne upute o popravljanju uboda, poderotina i drugih oštećenja.

Ako se plovilo ispuha, prvo je potrebno utvrditi mjesto oštećenja. U takvim situacijama bit će potrebno potpuno napuhati proizvod, stvarajući dovoljan pritisak da se otkrije probod ili puknuće. Jednako učinkovito će biti i stavljanje čamca u vodu.

Oštećena područja otkrit će se stvaranjem karakterističnih mjehurića. Ako nijedan nije pronađen u uobičajenom položaju, potrebno je preokrenuti čamac, budući da rupe mogu biti na vrhu cilindara. Otkriveni nedostaci zaokružuju se markerom otpornim na vlagu ili označavaju na bilo koji drugi način.

Nakon utvrđivanja svih oštećenja potrebno je voditi računa o svemu što je potrebno za otklanjanje nedostataka.Važno je napomenuti da je pitanje vraćanja plovnosti gumenih čamaca, posebno s obzirom na cijenu novih proizvoda, relevantno za mnoge njihove vlasnike, pa se stoga stalno pojavljuju nove ideje.

Za izvođenje svih popravaka potrebno je pripremiti:

• zakrpe izrađene od istog materijala kao i sam čamac;
• ljepljiva traka za lijepljenje šavova;
• fini brusni papir;
• posebno ljepilo i čista četka za njegovu primjenu;
• bilo koje učinkovito sredstvo za visokokvalitetno odmašćivanje površina;
• marker otporan na vlagu;
• ravnalo i škare;
• rezervni dijelovi za ventil, kada je u pitanju njegov popravak i zamjena;
• valjak za valjanje lijepljenih površina.

Posebna se pozornost posvećuje izboru ljepila, o kojem će ovisiti kvaliteta svih obavljenih radova. Sada je prilično teško nedvosmisleno odgovoriti na pitanje koje je ljepilo najbolje. Na tržištu postoji više nego širok izbor srodnih proizvoda, uključujući razne vrste brtvila. Prilikom odabira ljepila preporuča se uzeti u obzir sljedeće točke:

• previše jeftine opcije najbolje je zanemariti;
• cijanoakrilatno ljepilo (superljepilo) nije najbolji izbor;
• jedan od ključnih kriterija je otpornost na toplinu;
• posebno ljepilo će biti prikladnije od univerzalnog;
• čvrstoća je obrnuto proporcionalna ljepljivosti ljepila.

S obzirom na specifičnosti rada opisanih proizvoda, prilikom pokušaja restauracije starog broda možete naići na niz oštećenja. Njihov popis uključuje:

• proboja, koji mogu biti uzrokovani različitim mehaničkim utjecajima;
• posjekotine i poderotine, koje su najčešće posljedice korištenja čamca od strane početnika, kao i upravljanja plovilom u nepoznatim vodenim površinama;
• oštećenje konvencionalnog i dna na napuhavanje;
• kvar ventila.

Mnogi vlasnici, kako bi popravili plovilo, uspješno koriste tzv tekući flasteri. Ovaj pristup popravku uspio se etablirati s izuzetno pozitivne strane. Istovremeno, vrijedi istaknuti sljedeće jasne prednosti PVC flastera koji će učinkovito zalijepiti sve oštećene površine:

• najbrže zamrzavanje;
• duboko prodiranje (flaster se doslovno stapa s PVC slojevima);
• osiguravanje povećane pouzdanosti formiranih veza;
• otpornost na vlagu i ultraljubičasto zračenje;
• nema negativnog utjecaja na materijal broda;
• očuvanje svojstava bez obzira na temperaturni režim.

Kao što je već navedeno, svaki popravak čamca na napuhavanje morate početi s pregledom. Kada identificirate takve manje nedostatke kao što su ubodi koji se mogu zapečatiti vlastitim rukama, morate učiniti sljedeće:

• pomoću ravnala određuje se veličina zakrpe;
• izrezani flaster se nanosi na oštećeno područje i ocrtava duž konture;
• obje površine se čiste brusnim papirom;
• obrađeni elementi su temeljito očišćeni od prašine i odmašćeni;
• lijepljenje se provodi izravno.

Trenutno su dostupne dvije opcije lijepljenje gumenih elemenata je hladno i vruće. Potonji uključuje sljedeće manipulacije:

• ljepilo se nanosi na popravljeno mjesto i zakrpu četkom;
• nakon 15-20 minuta nanosi se drugi sloj;
• nakon 10-15 minuta, ljepilo se zagrijava na temperaturu od 50-60 stupnjeva;
• površine su spojene i snažno pritisnute jedna na drugu;
• zrak se uklanja valjanjem zalijepljenih elemenata valjkom;
• zalijepljeno mjesto steže stezaljkom ili pritisne teškim predmetom 24 sata.

Hladno lijepljenje razlikuje se od opisanog vrućeg lijepljenja samo u odsutnosti površinskog zagrijavanja. Ostali koraci bit će identični. Ova je opcija relevantna u slučajevima kada nije moguće zagrijati flaster i površinu plovila.

Kao i u slučaju uboda, puknuća cilindara i dna popravljaju se primjenom zakrpa okruglog ili ovalnog oblika. Ako je oštećenje izduženo, tada korišteni flaster mora ponoviti svoju konfiguraciju. U isto vrijeme, bez greške, njegovi uglovi moraju biti zaobljeni, što smanjuje rizik od otkidanja tijekom rada čamca. Flaster prekriva razmak najmanje 25-30 mm sa svake strane.

U procesu popravka praznina preporuča se koristiti materijale koji su uključeni u komplet rezervnih dijelova ili identične onima od kojih je sam proizvod izrađen. Prilikom nanošenja velikih zakrpa, važno je osigurati da se uzdužne i poprečne niti osnove tkanine materijala samog proizvoda i zakrpe podudaraju. Za maksimiziranje prianjanja obje površine su pažljivo očišćene grubim brusnim papirom i odmašćene.

U završnoj fazi, neposredno prije nanošenja ljepila, flaster i oštećeno područje broda trebaju biti potpuno suhi. U budućnosti je poželjno izbjegavati dodirivanje površina.

Jedna od najdugotrajnijih i prilično složenih vrsta radova je popravak dna gumenog čamca. Često se mora potpuno ponovno zalijepiti. Ovaj se proces može podijeliti u nekoliko glavnih koraka:

• cilindri su potpuno napunjeni zrakom, bilježi se položaj traka;
• uklanjaju se trake izvana i iznutra;
• označeno je mjesto samog dna;
• dno je uklonjeno;
• sve površine su pažljivo i učinkovito očišćene i odmašćene;
• čamac se okreće naopako;
• traka se lijepi iznutra, dok se ljepilo nanosi u dva sloja s intervalom od 15-20 minuta i to samo na pola prethodno označenog područja;
• traka se lijepi počevši od pramca broda 1/2 širine.

Sljedeći korak je lijepljenje dna. Da biste pojednostavili rad, prvo možete spojiti površine na krmi i pramcu, a zatim prijeći na bokove. Važno je osigurati da preostali dio trake također bude zalijepljen na donju platnu. U završnoj fazi lijepi se vanjska, zaštitna traka.

Ovaj detalj je obavezan i nezamjenjiv dio svakog gumenjaka. Nažalost, ventil često propušta zrak, te ga je u takvim situacijama potrebno pravovremeno zamijeniti. Neki radije koriste usluge iskusnih stručnjaka, ali takav posao možete obaviti sami.

Prije svega, potrebno je razlikovati sljedeće vrste ventila.

• Zrak, karakteriziran maksimalno jednostavnim dizajnom i principom rada.
• Latica, nazvana po svom izgledu. U procesu punjenja cilindara zrakom, latice se savijaju prema dolje, a kada krvare - gore.
• Guma, koja se naziva i prigušivači. Imaju relativno nisku cijenu i najčešće ih koriste proizvođači proračunskih modela.

Za odvijanje i zatezanje ventila trebat će vam poseban ključ. U nedostatku takvog alata, može se napraviti u bilo kojem trenutku od plastične cijevi odgovarajućeg promjera. Za uklanjanje starog ventila trebat će vam:

• ispustite sav zrak iz cilindara;
• opipajte rukom staklo (bazu) ventila i popravite ga;
• postavite ključ i pažljivo ga okrenite u smjeru kazaljke na satu.

Novi dio se postavlja vrlo jednostavno pomoću istog alata. Čvrsto zategnite ventil, ali nemojte pretjerivati. U protivnom se može oštetiti, a sljedeći put kad ga zamijenite bit će problema s demontažom. Nakon instalacije Preporuča se provjeriti nepropusnost uređaja.

Proces popravka bilo kojeg proizvoda na napuhavanje ima svoje karakteristike. Da bi se postiglo najkvalitetnije brtvljenje oštećenja, moguće je pridržavati se određenih pravila. Iskusni vlasnici plovila i stručnjaci savjetuju:

• obratiti posebnu pozornost na prethodnu obradu zalijepljenih elemenata, posebno odmašćivanje odgovarajućim sredstvima;
• velike pukotine i praznine moraju se ukloniti jakim najlonskim nitima prije popravka;
• korištenje neke od dostupnih vrsta ljepila omogućuje dodatno sušenje, koje se može osigurati konvencionalnim ili građevinskim sušilom za kosu;
• popravke treba izvoditi u dobro prozračenom prostoru ili na ulici;
• potrebno je uzeti u obzir faktor kao što je vlažnost zraka, koja ne smije prelaziti 60 posto.

Kako praksa pokazuje, ignoriranje ovih pravila može dovesti do krajnje negativnih posljedica. Posebnu pozornost treba obratiti na temperaturu i čistoću zraka. Tako, rad na suncu na temperaturi višoj od 16 stupnjeva vjerojatno neće dati pozitivan rezultat.

Kako popraviti gumeni čamac, pogledajte sljedeći video.